Bilan du HSV Clubsport LSA et Maloo LSA 2015
Découvrez le break familial le plus rapide et le plus puissant jamais fabriqué en Australie : le HSV Clubsport LSA.
Ces trois dernières lettres ne signifient peut-être pas grand-chose pour les non-initiés, mais LSA est le code de modèle du moteur V6.2 suralimenté de 8 litres précédemment utilisé dans les Cadillac et Camaro hautes performances aux États-Unis, et le produit phare HSV GTS en Australie depuis deux ans. ans. .
Parlez de cesser de fumer avec un bang. Le Holden a clairement parcouru un long chemin depuis les breaks Commodore "Vacationer" des années 1980 en édition limitée avec stores.
Mieux vaut tard que jamais, un V6.2 suralimenté de 8 litres a été ajouté à la berline et au break Clubsport, ainsi qu'à la Maloo ute, alors que le constructeur automobile vide les gros canons avant de mettre fin à la production locale.
Il a fallu moins de deux ans avant que l'usine automobile de Holden dans la banlieue d'Elizabeth à Adélaïde ne se taise et la fermeture marque la fin d'une époque pour son partenaire de véhicules performants, Holden Special Vehicles.
Bien que HSV, une organisation distincte de Holden, envisage de passer à autre chose, cela ne fera plus de miracles avec des voitures construites localement.
Au lieu d'apporter des modifications de conception et d'ingénierie aux modèles nationaux, puis d'ajouter la touche finale après que les voitures ont été transportées par camion d'Adélaïde à l'usine HSV de Melbourne, HSV se tournera vers des véhicules importés.
À quoi ressembleront les HSV du futur, personne ne le dit.
Après environ cinq essais chacun, nous avons atteint 4.8 secondes sur les deux machines.
Mais il est juste de parier que rien ne sera aussi excitant que la gamme actuelle de HSV, étant donné que General Motors a confirmé qu'il n'y aura pas de berline V8 dans l'avenir de Holden.
Voici une version légèrement désaccordée du moteur V430 suralimenté de 740 kW/8 Nm que l'on trouve dans le HSV GTS.
Le résultat à Clubsport et Maloo est toujours une puissance saine de 400 kW et un couple de 671 Nm.
HSV pense que les acheteurs de GTS (qui n'ont pas obtenu plus de puissance avec cette mise à jour du modèle) ont toujours quelque chose de spécial car les clients de Clubsport et de Maloo auront du mal à mettre leur voiture en réglage après-vente et à trouver plus de puissance.
Chez Clubsport et Maloo, les ingénieurs de HSV ont supprimé l'entrée d'air "double mode" unique de la berline GTS, qui lui permet d'aspirer le plus d'air possible.
Nous avons effectué des tests d'accélération de 0 à 100 km/h à l'aide de notre équipement de chronométrage par satellite pour découvrir la différence.
Après environ cinq essais chacun, nous avons atteint 4.8 secondes sur les deux machines.
C'était beaucoup plus facile de chronométrer sur le Clubsport que sur l'ute car les pneus arrière ont plus de poids et la boîte automatique accélère fortement (de 0 à 60 km/h en 2.5 secondes, contre 2.6 pour la boîte manuelle).
À titre de comparaison, nous affichions auparavant des temps de 4.6 secondes sur le HSV GTS et de 5.2 secondes sur le nouveau Commodore SS.
Pour référence, HSV nécessite 4.4 secondes pour le GTS et 4.6 pour le Clubsport LSA et Maloo LSA.
Avec les mises en garde habituelles "n'essayez pas cela à la maison" et "piste de course uniquement", il convient de noter que ces déclarations concernent des conditions idéales : des surfaces de route adhérentes, des températures de l'air basses, des pneus arrière chauds et un moteur qui ne tourne pas. trop long.
Alors que le V8 suralimenté attire l'attention, les Clubsport LSA et Maloo LSA reçoivent également des équipements lourds du GTS pour gérer la charge supplémentaire, y compris des boîtes de vitesses, des arbres de queue, un différentiel et des essieux plus robustes.
HSV affirme que la pression monétaire et l'équipement supplémentaire sont à l'origine des hausses de prix pour le Maloo, le Clubsport et le Senator à 9500 76,990 $, à 80,990 92,990 $, XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ respectivement.
Le GTS est en hausse de 1500 95,900 $ à 15,000 2500 $, ce qui en fait un écart de 85,990 XNUMX $ par rapport à Clubsport. Auto ajoute XNUMX $ à tous les modèles, à l'exception du wagon Clubsport LSA de XNUMXK $, qui est réservé aux voitures.
Sur le chemin de
Il ne fait aucun doute que le Clubsport LSA est le break le plus rapide jamais construit en Australie, mais vous pouvez sentir la magie de l'ordinateur le priver de puissance en dessous de 4000 tr/min avant que le moteur ne prenne vie.
Presque instantanément, vous devez appuyer sur le limiteur de régime à 6200 tr / min (comme le GTS).
Une fois que le LSA bout, rien ne semble l'arrêter. Heureusement, il est équipé des plus gros freins jamais montés sur un Clubsport.
Une autre chose impressionnante à propos du Clubsport est le confort de conduite sur les bosses. Comment HSV a réussi à rendre ces gros animaux agiles est tout un exploit d'ingénierie.
Mais une chose qui est trop subtile est le son. Le HSV a peut-être le plus gros canon de la ville, mais le dernier Holden Commodore SS-V Redline semble plus résistant et plus puissant, même s'il ne l'est pas.
