Les meilleurs moteurs des 20 dernières années
Teneur
En 1999, la prestigieuse édition britannique du magazine Engine Technology International a décidé d'établir des prix mondiaux pour les meilleurs moteurs produits dans le monde. Le jury était composé de plus de 60 journalistes automobiles influents du monde entier. C'est ainsi qu'est né l'International Engine of the Year Awards. Et en l'honneur du 20e anniversaire du prix, le jury a décidé de déterminer les meilleurs moteurs pour toute la période - de 1999 à 2019. Dans la galerie ci-dessous, vous pouvez voir qui est entré dans le top 12. Cependant, veuillez noter que ces récompenses sont généralement attribuées aux nouveaux moteurs en fonction des impressions des journalistes, et que des éléments tels que la fiabilité et la durabilité sont rarement pris en compte.
10.Fiat Twin Air
La dixième place du classement est en fait répartie entre trois unités. L'un d'eux est le TwinAir de 0,875 litre de Fiat, qui a remporté quatre prix lors de la cérémonie de 2011, dont celui du meilleur moteur. Le président du jury, Dean Slavnich, l'a qualifié de "l'un des meilleurs moteurs de tous les temps".
L'unité Fiat est dotée d'un calage variable des soupapes avec des entraînements hydrauliques. Sa version de base à aspiration naturelle équipe les Fiat Panda et 500 et développe 60 chevaux. Il existe également deux variantes avec des turbocompresseurs de 80 et 105 chevaux, qui sont utilisées dans des modèles tels que la Fiat 500L, l'Alfa Romeo MiTo et la Lancia Ypsilon. Ce moteur a également reçu le prestigieux prix allemand Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronique
Ce V8 atmosphérique était le premier moteur de série avec un collecteur d'admission variable et la première BMW 2002 avec Valvetronic. En XNUMX, il a remporté trois prix annuels IEY, dont le prix Grand for Engine of the Year.
Ses différentes variantes ont été installées dans les plus puissants 5e, 7e, X5, toute la ligne Alpina, ainsi que des constructeurs sportifs tels que Morgan et Wiesmann, et ont développé une puissance de 272 à 530 chevaux.
Sa technologie de pointe lui a valu une reconnaissance internationale, mais en raison de sa conception très complexe, ce n'est pas l'une des plus fiables. Nous recommandons aux acheteurs d'occasion de faire attention.
10. HondaIMA 1.0
Acronyme de Integrated Motor Assist, il s'agit de la première technologie hybride produite en série par la société japonaise, dictée à l'origine par le modèle populaire Insight à l'étranger. Il s'agit essentiellement d'un hybride parallèle, mais avec un concept complètement différent de celui, disons, de la Toyota Prius. Dans l'IMA, le moteur électrique est installé entre le moteur à combustion et la transmission et sert de démarreur, d'équilibreur et d'accessoire au besoin.
Au fil des ans, ce système a été utilisé avec de grandes cylindrées (jusqu'à 1,3 litre) et est intégré à une variété de modèles Honda - des impopulaires Insight, Freed Hybrid, CR-Z et Acura ILX Hybrid en Europe aux versions hybrides de la Jazz, Civic et Accord.
9. TOYOTA KR 1.0
En fait, cette famille d'unités à trois cylindres avec des blocs en aluminium a été développée non pas par Toyota, mais par sa filiale Daihatsu. Lancés en 2004, ces moteurs utilisaient des culasses entraînées par chaîne DACT, une injection multipoint et 4 soupapes par cylindre. L'un de leurs principaux atouts était leur poids inhabituellement faible - seulement 69 kilogrammes.
Au fil des années, différentes versions de ces moteurs ont été créées avec une capacité de 65 à 98 chevaux. Ils sont installés dans Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris et iQ de première et deuxième génération, dans Daihatsu Cuore et Sirion, ainsi que dans Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renésis
La persistance de la société japonaise à installer des moteurs Wankel, qu'elle avait sous licence de NSU à l'époque, a été récompensée par cette unité, nom de code 13B-MSP. Dans ce document, les tentatives de longue date pour corriger les deux principaux inconvénients de ce type de moteur - consommation élevée et émissions excessives - semblent avoir porté leurs fruits.
La modification d'origine des orifices d'échappement a considérablement augmenté la compression réelle et, avec elle, la puissance. L'efficacité globale a augmenté de 49% par rapport aux générations précédentes.
Mazda a installé ce moteur dans son RX-8 et a remporté trois prix avec lui en 2003, dont le plus grand prix du moteur de l'année. Le gros atout était le faible poids (112 kg dans la version de base) et les hautes performances - jusqu'à 235 chevaux en seulement 1,3 litre. Cependant, il reste trop difficile à entretenir et comporte des pièces facilement usées.
7.BMW N54 3.0
Alors que le V4,4 de 8 litres de BMW a des commentaires sur l'endurance, il est difficile d'entendre un mauvais mot sur le N54 à six cylindres. Cette unité de trois litres a fait ses débuts en 2006 dans des versions plus puissantes de la troisième série (E90) et a remporté le prix du moteur international de l'année cinq années de suite, ainsi que son homologue américain Wards Auto trois années de suite.
Il s'agit du premier moteur BMW de série à turbocompresseur à injection directe et à double calage variable des soupapes (VANOS). Depuis dix ans, il est intégré à tout: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, et aussi, avec des modifications mineures, dans Alpina.
6.BMW B38 1.5
BMW est la marque la plus récompensée au cours des deux premières décennies de l'International Engine of the Year, et ce participant plutôt inattendu a apporté une contribution significative à cela: un moteur turbo trois cylindres d'un volume de 1,5 litre, un taux de compression de 11 : 1, injection directe, double VANOS et premier turbocompresseur en aluminium au monde de Continental.
Il équipe également les véhicules à traction avant tels que la BMW Série 2 Active Tourer et la MINI Hatch, ainsi que les modèles à propulsion arrière. Mais sa renommée la plus sérieuse vient de sa première utilisation : dans l'hybride sport i8, où, équipé de moteurs électriques, il offrait la même accélération que la Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Il s'agit d'une version légèrement plus spéciale des moteurs en aluminium de la série NZ de Toyota, entièrement conçue pour une utilisation dans les modèles hybrides, en particulier la Prius. Le moteur a un taux de compression physique assez élevé de 13,0: 1, mais il y a un retard dans la fermeture de la soupape d'admission, ce qui entraîne une compression réelle à 9,5: 1 et le fait fonctionner dans quelque chose comme un cycle Atkinson simulé. Cela réduit la puissance et le couple, mais augmente l'efficacité.
C'est ce moteur de 77 chevaux à 5000 tr / min qui était au cœur des première et deuxième générations de la Prius (la troisième utilise déjà le 2ZR-FXE), de la Yaris hybride et de plusieurs autres modèles avec une centrale similaire.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Basé sur le bon vieux EA111, ce nouveau moteur turbocompressé a été dévoilé au Salon de Francfort 2005 pour conduire la Golf de cinquième génération. Dans sa première version, ce quatre cylindres 1,4 avait une capacité de 150 chevaux et s'appelait le Twincharger, c'est-à-dire qu'il avait à la fois un compresseur et un turbo. La cylindrée réduite a permis des économies de carburant significatives et la puissance était de 14% supérieure à celle du 2.0 FSI.
Fabriqué à Chemnitz, cet appareil est utilisé dans divers modèles sur presque toutes les marques. Plus tard, une version à puissance réduite est apparue, sans compresseur, mais uniquement avec un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire. Il pesait également 14 kg de moins.
3.BMW S54 3.2
L'un des objets véritablement légendaires du dernier quart de siècle. Connu sous le nom de S54, il s'agissait de la dernière version du très réussi S50, un moteur à essence six cylindres à aspiration naturelle. Ce dernier hourra concerne une voiture très mémorable, la BMW M3 de génération E46.
À l'usine, ce moteur produit 343 chevaux à 7900 tr / min, un couple maximal de 365 Newton mètres et tourne facilement jusqu'à 8000 tr / min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Après plusieurs interventions massives et des dizaines de milliers de cas de surchauffe moteur voire d'auto-allumage, le trois-cylindres EcoBoost a aujourd'hui une réputation un peu écornée. Mais en fait, les problèmes avec cela ne venaient pas de l'unité elle-même - une réalisation technique remarquable, mais à cause de la négligence et de l'économie à sa périphérie, comme les réservoirs et les tuyaux pour le liquide de refroidissement.
Cette unité, développée par la division européenne de Ford à Dunton, au Royaume-Uni, est apparue en 2012 et a impressionné les journalistes par ses caractéristiques - un litre de volume et une puissance maximale de 125 chevaux. Puis vint la Fiesta Red Edition de 140 ch. Vous le trouverez également dans Focus, C-Max, et plus encore. Entre 2012 et 2014, il a été nommé moteur international de l'année trois fois de suite.
1. Ferrari F154 3,9
Vainqueur incontesté des quatre dernières compétitions internationales du moteur de l'année. Les Italiens l'ont conçu comme le successeur de l'ancien F2,9A de 120 litres. Il possède une double turbocompression, une injection directe, un calage variable des soupapes et un angle de 90 degrés entre les culasses.
Il est utilisé dans diverses modifications des Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider et même dans la Ferrari SF90 Stradale high-tech. Vous le trouverez également dans les versions les plus hautes des Maserati Quattroporte et Levante. Il est directement lié au fantastique moteur V6 utilisé par l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
