Test Haval H9 2018

Presque depuis le moment où les constructeurs automobiles ont commencé à apparaître en Chine, nous avons parlé du boom imminent des ventes de voitures neuves chinoises en Australie.

Ils arrivent, disions-nous. Et non, ils ne sont pas très bons en ce moment, mais ils continueront de s'améliorer jusqu'au jour où ils rivaliseront avec les meilleurs du Japon et de la Corée pour leur argent.

C'était il y a des années et la vérité est qu'ils n'ont jamais été assez bons pour secouer sérieusement les cages ici à Oz. Bien sûr, ils étaient un peu plus proches, mais il y avait encore un gouffre de lumière du jour entre eux et la concurrence.

Mais nous venons de passer une semaine à piloter le grand SUV Haval H9 mis à jour et pouvons signaler que l'écart ne s'est pas seulement rétréci, il a presque disparu, et la lumière du jour est devenue une traînée dans de nombreux domaines importants.

C'est donc le début de la révolution chinoise ?

Haval S9 2018 : Premium (4 × 4)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.1l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$28,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Soyons honnêtes, Haval n'est pas présent en Australie depuis assez longtemps pour vendre quoi que ce soit qui ressemble même à un insigne de fidélité. Donc, s'il y a le moindre espoir d'augmenter ses ventes de plus de 50 par mois (mars 2018), elle sait qu'elle doit adoucir le pot avec le prix.

Et cela ne pourrait pas être beaucoup plus agréable qu'un autocollant de 44,990 9 $ collé sur le H10 Ultra. C'est environ 40 XNUMX $ moins cher que le Prado le moins cher (et XNUMX XNUMX $ moins cher que la version la plus chère), et l'Ultra flotte absolument avec le kit pour l'argent.

Les jantes en alliage mesurent 18 pouces de diamètre.

À l'extérieur, des jantes en alliage de 18 pouces, des feux de jour à DEL, des phares antibrouillard avant et arrière, des phares à détection de crépuscule et des rails de toit standard.

À l'intérieur, il y a des sièges chauffants en similicuir dans les deux premières rangées (et une ventilation à l'avant), et il y a même une fonction de massage du conducteur et du passager. Des vitres électriques, ainsi qu'une fonction rabattable à la troisième rangée, ainsi qu'un toit ouvrant, un volant gainé de cuir et des pédales en aluminium.

Le cuir écologique des sièges et le tableau de bord doux au toucher sont agréables au toucher, tout comme le volant.

En termes de technologie, un écran tactile de 8.0 pouces (mais pas Apple CarPlay ou Android Auto) est associé à une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs, et il y a une navigation standard, une entrée sans clé et un démarrage par bouton-poussoir.

Enfin, il y a tout un tas de kit de sécurité et de kit tout-terrain, mais nous y reviendrons dans nos autres sous-rubriques.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

C'est une grosse bête aux côtés plats, H9, et il est peu probable qu'il remporte trop de concours de beauté. Mais d'un autre côté, peu de personnes dans cette catégorie le font ou essaient de le faire, et cela semble difficile et utile, ce qui est probablement plus important.

De l'avant, il a l'air vraiment massif, avec sa calandre argentée géante, ses énormes phares et ses phares antibrouillard géants perchés comme des yeux extraterrestres dans les coins les plus éloignés de l'avant.

À l'intérieur, l'ajustement et la finition sont plutôt bons, avec une console centrale géante en faux bois.

Sur le côté, des superpositions argentées (un peu trop brillantes à notre goût) brisent un profil autrement plutôt fade, et les marches latérales cloutées en caoutchouc sont agréables au toucher. À l'arrière, la grande et pratiquement banale extrémité arrière abrite une ouverture de coffre massive à charnière latérale, avec une poignée de traction montée à l'extrême gauche.

Cependant, ce n'est pas parfait par endroits : certains panneaux ne s'alignent pas tout à fait, et il y a plus d'écarts entre les autres que vous ne le souhaiteriez, mais vous devez regarder attentivement pour le remarquer.

À l'intérieur, l'ajustement et la finition sont plutôt bons, avec une console centrale géante en faux bois qui abrite un levier de vitesses à une touche, un frein à main électrique (un luxe qui manque encore sur certains modèles japonais) et la plupart des fonctionnalités XNUMXWD. . Le cuir « éco » des sièges et le tableau de bord doux au toucher sont agréables au toucher, tout comme le volant, et les deuxième et troisième rangées sont également joliment meublées.

De face, il a l'air massif.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Très pratique, merci de demander. C'est un mastodonte (4856 m de long, 1926 mm de large et 1900 mm de haut), il n'y aura donc aucun problème d'espace dans la cabine.

À l'avant, il y a un support de porte-gobelet nécessaire, monté sur une console centrale suffisamment large pour jouer au football, et les sièges sont grands et confortables (et ils vous donneront un massage). Il y a de la place pour les bouteilles dans les portes d'entrée et le système d'infodivertissement, bien qu'un peu lent et maladroit, est facile à comprendre et à utiliser.

Montez jusqu'à la deuxième rangée et il y a beaucoup de place (pour les jambes et la tête) pour les passagers et vous pouvez sans aucun doute installer trois enfants à l'arrière. À l'arrière de chacun des sièges avant, il y a un filet de rangement, un espace pour les bouteilles dans les portes et deux autres porte-gobelets dans la cloison rabattable.

La finesse ne manque pas non plus pour les passagers arrière, avec des bouches d'aération, des commandes de température et des sièges arrière chauffants. Et il y a deux points ISOFIX, un sur chaque siège de fenêtre.

Montez à la deuxième rangée et il y a beaucoup de place (pour les jambes et la tête) pour les passagers.

Les choses ne sont pas aussi luxueuses pour les passagers de la troisième rangée, avec des sièges minces et durs à l'étroit. Mais il y a des évents de troisième rangée et un porte-gobelet pour les sixième et septième sièges.

Le coffre à charnières latérales s'ouvre pour révéler un espace de rangement ridiculement petit avec la troisième rangée en place, mais les choses s'améliorent considérablement lorsque vous rabattez (électroniquement, pas moins) les sièges arrière avec un espace de rangement géant qui fera sonner votre téléphone tous les jours . moment où un de vos amis déménage.

Les choses ne sont pas aussi luxueuses pour les passagers de la troisième rangée.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

C'est comme un diesel déguisé, ce moteur essence turbocompressé de 2.0 litres délivrant 180 kW à 5500 tr/min et 350 Nm à 1800 tr/min. Il est associé à une boîte automatique à huit rapports et entraîne les quatre roues. Cela signifie un temps de 100 à 10 km/h en « un peu plus de XNUMX secondes », soit environ deux secondes plus vite que la voiture qu'il remplace.

Le système de contrôle Haval ATV est également standard, ce qui signifie que vous pouvez choisir entre six réglages de conduite, dont "Sport", "Mud" ou "4WD Low".

C'est comme un diesel déguisé, ce moteur à essence turbocompressé de 2.0 litres.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Haval estime que vous obtiendrez 10.9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte, avec des émissions revendiquées de 254 g/km. Le réservoir de 9 litres du H80 n'est conçu que pour le carburant premium à indice d'octane 95, ce qui est dommage.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Nous avons parcouru le Haval sur de nombreux kilomètres (peut-être en attendant inconsciemment qu'il tombe) et dans toutes sortes de conditions routières, et il n'a jamais manqué un battement.

La différence évidente est la conduite, qui est maintenant très bonne et se débarrasse des bosses et des bosses du CBD sans problème. À aucun moment, il ne semble dynamique ou trop lié à la route, mais il crée une déviation confortable qui vous donne l'impression de flotter au-dessus du sol. Bien sûr, ce n'est pas très bon pour une voiture puissante, mais cela convient très bien au caractère d'un grand Haval.

Cependant, la direction a un flou vulgaire, et elle n'inspire pas confiance sur quelque chose de sinueux, avec beaucoup de correctifs pour quand vous prenez quelque chose de délicat.

La visibilité est très bonne de toutes les fenêtres, y compris la lunette arrière.

La puissance délivrée est étonnamment puissante et fluide lorsque vous posez le pied. Mais il y a des inconvénients à un petit moteur turbocompressé poussant la taille d'un immeuble autour de lui. Tout d'abord, le moteur a ce retard stupéfiant lorsque vous posez votre pied pour la première fois - c'est comme si vous jouiez aux échecs avec le moteur et qu'il détermine son prochain mouvement - avant de finalement éclater dans la vie. Parfois, les dépassements se transforment en une tâche vertigineuse.

Le moteur à essence (qui se fait admirablement passer pour un diesel) peut sembler un peu rugueux et robuste lorsque vous posez vraiment le pied et vous trouverez toute la puissance utilisable qui se cache dans la partie inférieure de la plage de régime. . Mais sacrément pratique. La visibilité est très bonne de toutes les fenêtres, y compris la lunette arrière. Et la boîte de vitesses est incroyable, échangeant les vitesses en douceur et en toute transparence.

Mais… il y avait des gremlins électriques. Tout d'abord, le déverrouillage sans contact est le plus étrange que nous ayons rencontré - parfois cela fonctionne, parfois c'est plus difficile, et vous avez besoin d'un tutoriel pour comprendre comment il parle au coffre. L'alarme s'est déclenchée deux fois, malgré le fait que j'ai également ouvert les portes. Il pourrait s'agir d'une erreur de l'utilisateur que je ne comprends pas, mais qui mérite quand même d'être mentionnée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'histoire de la sécurité commence avec deux airbags frontaux et latéraux, ainsi que des airbags rideaux qui s'étendent sur les trois rangées. Vous trouverez également une caméra de vision ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.

Heureusement, Haval utilise également les dernières technologies, vous bénéficierez donc d'un avertissement de sortie de voie, d'une alerte de circulation transversale arrière et d'une surveillance des angles morts. Hors route, le contrôle de descente en pente est standard et Haval revendique une profondeur de gué sûre de 700 mm.

Le H9 a reçu une cote d'accident ANCAP quatre étoiles lorsque le modèle précédent a été testé en 2015.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Attendez-vous à une garantie de cinq ans/100,000 10,000 km avec des intervalles d'entretien liés à six mois et XNUMX XNUMX km. Les frais de service sont disponibles chez les concessionnaires Haval, alors assurez-vous de les vérifier avant de signer la ligne pointillée.

Verdict

Le Haval H9 Ultra est la preuve que les voitures chinoises ont enfin été à la hauteur du battage médiatique. La valeur offerte est incroyable et une garantie de cinq ans aide à apaiser toute inquiétude concernant la propriété. Résiste-t-il aux concurrents ? Pas vraiment. Pas encore. Mais vous pouvez être sûr que les autres voitures de ce segment sentiront le souffle chaud du H9 à l'arrière de leur tête.

Envisageriez-vous Haval ou avez-vous encore des doutes sur les Chinois ? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous.