Essai du Haval H6 Lux 2018 : essai du week-end

C'est là que Haval peut prêter à confusion, mais en Chine, la marque est le roi des SUV et l'un des principaux fabricants du pays. Pas étonnant que les dirigeants soient impatients de reproduire ce succès en Australie, c'est pourquoi Haval déplace sa flotte vers nos côtes dans le but de capturer une part de notre marché en expansion et lucratif des SUV.

Leurs armes dans cette guerre pour le cœur et l'esprit des acheteurs de SUV australiens ? Haval H6 Lux 2018. À 33,990 XNUMX $, il tombe directement dans la catégorie très disputée des VUS intermédiaires.

Le prix élevé et le style du H6 semblent signaler l'intention de Haval dès le départ. De plus, Haval le positionne comme le modèle le plus sportif de la gamme.

Alors, ce SUV H6 à prix compétitif est-il trop beau pour être vrai ? Mes enfants et moi avons eu le week-end pour le savoir.

Samedi

La première chose qui m'est venue à l'esprit en voyant de près le H6, habillé de gris métallisé et assis sur des roues de 19 pouces, c'est qu'il avait un profil assez complexe. Très inattendu.

Son profil est bien proportionné au style, ce qui transmet bien une sensation premium. Le ton est donné par une face avant pointue avec des phares au xénon, dont les lignes élégantes courent le long des côtés de la carrosserie et se rétrécissent vers l'arrière massif.

Aligné côte à côte avec ses rivaux - le Toyota RAV4, le Honda CR-V et le Nissan X-Trail - le H6 se démarque facilement dans le département de conception, même en comparaison, il semble le plus européen. Si l'apparence ne vaut rien d'ici là, ce H6 promet beaucoup. Même les enfants lui donnent deux pouces vers le haut. Jusqu'ici tout va bien.

Notre premier arrêt prévu pour la journée est la répétition de danse de ma fille, puis nous nous arrêtons chez grand-mère et grand-père pour le déjeuner, puis faisons du shopping.

Une fois à l'intérieur du H6, la sensation haut de gamme est maintenue avec un toit ouvrant panoramique, des sièges avant et arrière chauffants, un siège passager à réglage électrique et des garnitures en cuir. Plus important, cependant, était la gamme pas si haut de gamme de surfaces et de garnitures en plastique dur qui ornaient la cabine. Le panneau en plastique à la base du levier de vitesses était particulièrement fragile au toucher.

Notre voyage de 45 minutes jusqu'au site de répétition de la danse nous a donné à tous les quatre une bonne occasion de faire connaissance avec le salon. Les enfants à l'arrière ont fait bon usage des deux porte-gobelets situés dans l'accoudoir, tandis que mon fils a ouvert le toit ouvrant à l'avant.

En plus des porte-gobelets arrière, le H6 offre un vaste espace de rangement, notamment des porte-bouteilles d'eau dans chacune des quatre portes et deux porte-gobelets entre les sièges avant. Fait intéressant, au bas du tableau de bord se trouvaient un cendrier à l'ancienne et un allume-cigare fonctionnel - la première fois que les enfants voyaient cela.

Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace pour les jambes et la tête des enfants et des adultes et, comme mes filles l'ont rapidement découvert, ils peuvent également s'incliner. Les sièges avant sont réglables électriquement (dans huit directions pour le conducteur), offrant un niveau de confort suffisant et une position pratique pour le conducteur.

Malgré des fonctionnalités limitées, la navigation sur l'écran multimédia de huit pouces n'a pas été aussi facile que prévu. (Crédit image : Dan Pugh)

Après la répétition, le reste de la journée a été passé à conduire le H6 dans les ruelles de la banlieue au son de la musique de la chaîne stéréo à huit haut-parleurs qui nous a occupés. Malgré des fonctionnalités limitées (la navigation par satellite est optionnelle et n'est pas incluse dans notre voiture d'essai, qui n'a pas l'air particulièrement "luxueuse"), la navigation sur l'écran multimédia de huit pouces n'a pas été aussi facile que prévu. Apple CarPlay/Android Auto n'est pas disponible même en option.

Le H6 a passé haut la main le test du parking d'un centre commercial local, grâce à sa taille modeste, ses capteurs de stationnement et une caméra de recul qui facilite le travail dans les espaces restreints. Cependant, notre voiture d'essai a une caractéristique étrange ; la vue de la caméra arrière sur l'écran tactile ne s'affichait parfois pas lors de l'enclenchement de la marche arrière, ce qui m'obligeait à revenir en position de stationnement, puis à reculer pour la faire démarrer. L'engagement de la marche arrière désactive également le son stéréo.

Dimanche

La pluie a commencé tôt et était censée continuer, donc le déjeuner chez un ami de la famille était la seule sortie prévue pour la journée.

Dans la gamme Haval H6, un seul moteur est disponible - un quatre cylindres essence turbocompressé de 2.0 litres d'une puissance de 145 kW et d'un couple de 315 Nm. Associé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports, il a propulsé le H6 à une vitesse décente entre les virages.

Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il y a un délai distinct avant que la première vitesse ne soit engagée d'une simple pression. (Crédit image : Dan Pugh)

Un bref test des palettes de changement de vitesse a eu peu d'effet sur les performances de conduite, car la boîte de vitesses était lente à répondre aux commandes. L'affichage numérique sur l'habitacle rendait également impossible de dire en un coup d'œil dans quel équipement j'étais. En mode automatique standard, cependant, les changements de vitesse du H6 étaient fluides et assez réactifs en réponse aux nombreuses montées et descentes autour des bordures locales.

Cependant, partir d'une position debout dans le H6 était une expérience largement désagréable. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, il y a un délai distinct avant que la première vitesse ne soit engagée d'une simple pression. Bien que ce soit une gêne sur les routes sèches, c'était une déception complète sur les routes mouillées en raison du contrôle important de la pédale d'accélérateur nécessaire pour empêcher le patinage des roues avant.

La conduite et la maniabilité en ville étaient raisonnablement confortables, mais avec un roulis notable dans les virages. Piloter le H6 semblait complètement décousu car le volant donnait l'impression qu'il était attaché à un élastique géant plutôt qu'aux roues avant.

En plus des porte-gobelets arrière, le H6 offre un vaste espace de rangement. (Crédit image : Dan Pugh)

Côté sécurité, en plus d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement, le H6 est équipé de six airbags et d'un contrôle électronique de stabilité avec assistance au freinage. La surveillance des angles morts est également standard, mais il s'agit d'une fonctionnalité optionnelle qui nécessite que le conducteur l'active pour chaque disque. L'aide au démarrage en côte, le contrôle en descente, la surveillance de la pression des pneus et l'avertissement de ceinture de sécurité complètent l'offre de sécurité. Tout cela s'ajoute à une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles.

J'ai parcouru environ 250 km le week-end, l'ordinateur de bord affichait une consommation de carburant de 11.6 litres aux 100 km. C'est bien au-dessus du chiffre combiné revendiqué par Haval de 9.8 litres aux 100 kilomètres - et en plein dans la catégorie « assoiffé ».

Bien qu'il obtienne des notes pour son look élégant, son côté pratique et son prix, il est difficile de ne pas remarquer l'intérieur moins raffiné et les défauts de conduite du H6. Sur le marché chaud des SUV, cela le place loin derrière ses concurrents, et quelque chose me dit que le H6 Lux va souffrir d'une énorme concurrence dans son segment, et les acheteurs ont vraiment l'embarras du choix.

Préférez-vous le Haval H6 à l'un de ses concurrents les plus connus ?