Yamaha MT-01

Yamaha célèbre son cinquantième anniversaire, et pour ce vénérable anniversaire, ils ont créé une moto qui est quelque chose de spécial que nous n'avons jamais connu auparavant. Et la MT-01 est spéciale ! En tant que moto concept, elle est sortie il y a six ans au Tokyo Motor Show au Japon et a été reconnue par les motards expérimentés.

Pourquoi les aligner ? Peut-être parce qu'ils en ont marre des motos de tous les jours ? Très probablement, puisque MT-01 incarne littéralement l'unicité, peu importe si tout le monde l'aime, car MT-01 n'est pas pour tout le monde. Une fois que vous ressentez l'âme du moteur à deux cylindres massif, il n'y a plus de retour en arrière possible. Les pensées reviendront toujours à la moto et à la sensation unique lorsque la main droite agrippe la manette des gaz. C'est là que Yamaha se distingue de toutes les autres Yamaha et, en fait, de toutes les motos.

Le cœur, un énorme bicylindre en V à 1.670° refroidi par air de 48 cm01, est dérivé du très réussi American Road Star Warrior. Mais le MT-XNUMX a peu de choses en commun avec les hélicoptères. Il pourrait difficilement être le meilleur représentant d'un combattant de rue à moto dépouillé. Au lieu d'un deux cylindres paresseux, il est propulsé par un moteur sport à quatre soupapes avec une bougie d'allumage bicylindre, la puissance est envoyée à la roue via une chaîne plutôt qu'une courroie, et la transmission change rapidement et avec précision.

Il dispose également de beaucoup de couple et d'un bon 90 ch. La puissance maximale est atteinte à seulement 4.750 150 tr/min et 3.750 Nm de couple est atteint à 01 80 tr/min lorsque l'aiguille de la grande jauge ronde et facile à lire atteint XNUMX XNUMX tr/min. Sur une route de campagne sinueuse, la MT-XNUMX se sent mieux, ce qui signifie qu'en cinquième vitesse, elle tire avec une accélération continue, une puissance et un couple maximum, à un peu moins de XNUMX km / h avec l'ajout d'essence.

La R1 accélère plus fortement pour ne pas faire d'erreur, mais même cette bête soulève trop brusquement la roue avant sur les gaz. Tout cela est parsemé d'un son de basse incroyablement bon provenant d'une paire de sorties d'échappement en titane (style mégaphone). Les vibrations générées par le moteur sont extrêmement agréables et caressent l'intérieur de la carrosserie et procurent ainsi au conducteur et au passager une sensation agréable.

La sensation lorsque le moteur gronde avec son son reconnaissable est incroyablement bonne, inspire la confiance en soi et éveille une attitude virile positive chez les hommes. Notre Alenka, qui a obtenu le rôle de testeur pour les sièges arrière, a été impressionnée par le caractère de la moto, elle ne s'est plainte que de la sportivité, il n'était donc pas très confortable de s'asseoir derrière le conducteur. Donc, pour deux et très longs trajets, le MT-01 n'est pas exactement le meilleur choix. Cependant, pour de courtes aventures.

Mais la banquette arrière sportive n'est pas le seul lien entre la MT-01 et la supersportive Yamaha R1. Pour la première fois, un moteur à deux cylindres a introduit le système de soupape d'échappement EXUP, qui jusqu'à présent n'était utilisé que pour les moteurs à quatre cylindres sportifs. Pendant le trajet lui-même, où il se montre avec une position sûre, une stabilité et un fonctionnement calme même aux 220 derniers km / h, la deuxième partie de l'essence de cette Yamaha se révèle. Les fourches inversées avant entièrement réglables sont dérivées de la R1.

L'amortisseur arrière couché est également entièrement réglable, mais unique à sa manière en raison de la façon dont il est installé dans le cadre et le bras oscillant, ce qui est immédiatement reconnaissable pour tout passionné de supersport. C'est un autre produit que vous trouverez également sur R1. Il n'est donc pas surprenant qu'il ait une excellente position dans les virages où le MT-01 permet des pentes telles que vous pouvez essuyer beaucoup de plastique sur les genoux des curseurs. Comme pour la conduite en ligne droite, 240 kg de poids à sec sont visibles dans les virages.

Il ne peut pas et ne veut probablement pas le cacher. Mais pas du tout pour alourdir le MP ! Nous voulons juste souligner que les virages ne sont pas aussi faciles qu'avec la R6 ou la R1. Pour une grosse carcasse, il faut un motard qui sache se fondre dans une moto. C'est aussi le chemin vers une expérience unique en chevauchant une énorme bête. À peine quelque chose d'assez ordinaire et mémorable.

Nous avons également été surpris par la bonne aérodynamique de la moto. Certes, il est conçu pour une conduite agréable sur les routes urbaines et rurales, mais jusqu'à 160 km/h la résistance au vent ne gêne pas tellement. Eh bien, c'est mieux là-bas à des vitesses comprises entre 100 et 130 km/h, dans une position verticale détendue et une position légèrement en avant. Lors des augmentations de vitesse, lorsque les chiffres approchent des deux cents, une position sportive légèrement plus agressive suffira pour faire face au vent, tandis que pour des périodes plus longues de vitesses supérieures à 180 km/h, nous recommandons une combinaison conducteur/carburant sportif. un réservoir où il peut se pencher facilement. haut du corps.

Vous pouvez écrire qu'il s'agit de l'un des vélos les plus aérodynamiques sans modèle que nous ayons conduits ces derniers temps.

Les freins empruntés à quelqu'un d'autre que la R1 ont également été adaptés pour une conduite sportive ! Ainsi, la technologie de course se développe sur les roues avant et arrière à quatre pattes en alliage léger. Une paire d'étriers de frein montés radialement adhère bien aux disques avant de 320 mm. Cependant, le levier de frein se sent bien lors du freinage et permet un bon contrôle du dosage de la force de freinage.

Encore quelques mots sur la qualité de fabrication. Nous trouvons très important de noter que Yamaha s'est donné beaucoup de mal pour créer sa moto anniversaire. Très! Nous n'avons jamais vu une aussi belle moto dans leur usine. La MT-01 regorge de petits détails qui caressent l'âme de chaque motard conscient, qu'il s'agisse de tuyaux d'échappement magnifiquement incurvés, d'un feu arrière à LED reconnaissable, d'accessoires chromés et d'un couvercle d'un énorme "aérobox" de 7 litres. , et à toutes les articulations et coutures du siège en cuir.

Vous pouvez apprendre le rythme du Koda, le rythme des gros tambours japonais, pour un peu moins de 3 millions de tolars. Tout ce qu'une moto a à offrir n'est pas hors de prix. Si elle va aussi de pair avec la R1, la direction indiquée par la MT-01 est évidente. R1 pour les cavaliers, MT-01 pour les amateurs.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.899.200 places

moteur: 4 temps, 1.670 cc, 3 cylindres, V 2°, refroidi par air, 48 CV à 90 tr/min, 4.750 Nm à 150 tr/min, boîte 3.750 vitesses, chaîne

Cadre: aluminium, empattement 1.525 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 825 mm

Suspension: fourche avant entièrement réglable d'un diamètre de 48 mm, amortisseur arrière simple réglable

Freins: Disque avant 2 x 320 mm, étrier 4 pistons, disque arrière 267 mm, étrier 1 piston

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 190/50 R 17

Réservoir d'essence: 15

Poids sec: 240 kg

Ventes: Equipe Delta, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ apparence (charisme)

+ moteur

+ détails

+ prix

+ fabrication

– siège sport (étroit) sur la banquette arrière

- très peu d'espace sous le siège

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Coût du modèle de test : 2.899.200 SIT €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 1.670 cc, 3 cylindres, V 2°, refroidi par air, 48 CV à 90 tr/min, 4.750 Nm à 150 tr/min, boîte 3.750 vitesses, chaîne

  Cadre: aluminium, empattement 1.525 mm

  Freins: Disque avant 2 x 320 mm, étrier 4 pistons, disque arrière 267 mm, étrier 1 piston

  Suspension: fourche avant entièrement réglable d'un diamètre de 48 mm, amortisseur arrière simple réglable