Test Haval H2 2018

Le H2 est le plus petit véhicule produit par la plus grande société chinoise de SUV, Haval, et est en concurrence avec des modèles tels que le Honda HR-V, le Hyundai Kona et le Mazda CX-3. Étant chinois, le H2 est plus abordable que ses concurrents, mais est-ce plus qu'un bon prix ? 

Après 15 ans, le concept de moi vous expliquant comment prononcer Haval et ce que c'est peut sembler aussi mignon et drôle que ce que je fais maintenant pour Hyundai. 

C'est la taille qu'une marque peut atteindre en Australie. La société appartient à Great Wall Motors, le plus grand fabricant de SUV de Chine, et tout ce qui est grand selon les normes chinoises est vraiment énorme (avez-vous vu leur mur ?).

Le H2 est le plus petit SUV de Haval et rivalise avec des modèles tels que le Honda HR-V, le Hyundai Kona et le Mazda CX-3.

Si vous avez fait quelques recherches, vous avez remarqué que le H2 est plus abordable que ses concurrents, mais est-ce plus qu'un bon prix ? En avez-vous pour votre argent, et si oui, qu'obtenez-vous et que vous manque-t-il ?

J'ai conduit le H2 Premium 4×2 pour le savoir.

Oh, et vous prononcez "Haval" de la même manière que vous prononcez "voyage". Maintenant tu sais.

Haval S2 2018 : Premium (4 × 2)
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$13,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Au moment d'écrire ces lignes, l'essence H2 Premium 4x2 pouvait être achetée pour 24,990 3500 $, selon Haval, soit une remise de XNUMX XNUMX $. 

Vous pourriez certainement lire ceci en 2089, après avoir survécu à un autre hiver nucléaire dans votre complexe montagneux interdit, il est donc préférable de consulter le site Web de Haval pour voir si l'offre est toujours à saisir.

Ignorez le mot "Premium" car ce 4x2 est le H2 le plus abordable que vous puissiez acheter, et le prix de 24,990 XNUMX $ semble incroyable, mais un coup d'œil rapide révèle que de nombreux petits concurrents SUV offrent également des remises.

Ce 24,990 4 $ x 2 est le H2 le plus abordable que vous puissiez acheter.

Le Honda HR-V VTi 2WD se vend 24,990 26,990 $ mais peut actuellement être acheté pour 2 28,990 $; Le Toyota C-HR 31,990 24,500WD coûte 26,990 XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ sur la route, tandis que le Hyundai Kona Active coûte XNUMX XNUMX $ ou XNUMX XNUMX $ sur la route.

Alors, achetez le H2 Premium et vous économiserez environ 2000 XNUMX $ par rapport à un Kona ou un HR-V, ce qui est une perspective attrayante pour les familles où chaque centime compte. 

La liste des fonctionnalités marque également la plupart des champs typiques pour cette extrémité du segment. Il y a un écran tactile de 7.0 pouces avec une caméra de recul, une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, des capteurs de stationnement arrière, des phares halogènes automatiques, des DRL à LED, un toit ouvrant, des essuie-glaces automatiques, la climatisation, des sièges en tissu et des jantes en alliage de 18 pouces.

L'écran d'affichage du H2, bien que grand, a l'air et se sent bon marché.

Donc, sur le papier (ou à l'écran), le H2 a l'air bien, mais en réalité, j'ai trouvé que la qualité des fonctionnalités n'était pas aussi élevée que celle du HR-V, Kona ou C-HR. 

Vous devez savoir que l'écran d'affichage du H2, bien que grand, semble bon marché et qu'il a fallu quelques glissements de doigt pour sélectionner des éléments. Les essuie-glaces étaient trop bruyants, les lumières elles-mêmes ne "clignotaient" pas normalement et le système téléphonique avait un retard de connexion qui m'a fait dire "bonjour" sans être entendu à l'autre bout du fil. lignes. Cela a causé plusieurs disputes entre ma femme et moi et aucune voiture n'en vaut la peine. Oh, et le son stéréo n'est pas génial, mais il y a un allume-cigare.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Si vous plissez les yeux, le H2 ressemble un peu à un SUV BMW, et cela pourrait être dû au fait que l'ancien responsable du design de BMW, Pierre Leclerc, a dirigé l'équipe de conception du H2 (il convient de noter que si vous plissez les yeux, je ressemble à Robert Downey Jr.). ).

Il est peut-être "petit", mais il est plus grand que presque tous ses concurrents.

Maintenant, il est passé à une Kia, mais il a gardé la putain de belle H2. J'irais même jusqu'à dire que le H2 est ce à quoi devrait ressembler un BMW X1, pas ce hayon à bosse au long nez.

Le H2 est petit avec 4335 mm de long, 1814 mm de large et 1695 mm de haut, mais il est plus grand que presque tous ses concurrents. Le Kona mesure 4165 mm de long, le HR-V 4294 mm et le CX-3 4275 mm. Seul le C-HR est plus long - 4360 mm.

La finition intérieure pourrait être meilleure et elle n'est pas à la hauteur de ses rivales japonaises. Cependant, j'aime la conception du cockpit pour sa symétrie, la disposition des commandes est également réfléchie et facile à atteindre, le capot au-dessus du groupe d'instruments est cool, et j'aime même la teinte opale laiteuse sur le pourtour du tableau de bord.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le coffre de 2 litres du H300 est petit par rapport à la concurrence. Le Honda HR-V a un coffre de 437 litres, le C-HR a 377 litres et le Kona a 361 litres, mais il a plus d'espace pour les bagages que le CX-3, qui ne peut contenir que 264 litres.

Bien que plus grand que la concurrence, l'espace de coffre est plus petit que la plupart à 300 litres.

Cependant, seul le H2 a une roue de secours pleine grandeur sous le plancher du coffre - donc ce que vous perdez dans l'espace pour les bagages, vous pouvez aller n'importe où sans craindre une crevaison et devoir boitiller jusqu'à la ville la plus proche à 400 km. sur une roue qui ne peut atteindre que 80 km/h. 

Le rangement intérieur est bon, avec des porte-bouteilles dans toutes les portes et deux porte-gobelets à l'arrière et deux à l'avant. Le petit trou dans le tableau de bord est plus grand qu'un cendrier, ce qui est logique en raison de l'allume-cigare à côté, et le bac sur la console centrale sous l'accoudoir central avant est d'une taille raisonnable.

L'avant est de taille raisonnable.

L'intérieur du H2 est spacieux avec un bon dégagement pour la tête, les épaules et les jambes à l'avant, et il en va de même pour la rangée arrière où je peux m'asseoir dans mon siège conducteur avec environ 40 mm d'espace entre mes genoux et le dossier du siège.

Il y a aussi beaucoup de place pour les passagers arrière.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 4/10

Avez-vous prévu de faire du tout-terrain ? Eh bien, reconsidérez peut-être parce que le Haval H2 n'est désormais disponible qu'en traction avant et est livré exclusivement avec une boîte automatique à six vitesses, il n'y a donc pas d'option manuelle.

Le seul moteur disponible est un moteur de 1.5 litre avec seulement 110 kW/210 Nm.

Le moteur est un turbo essence à quatre cylindres de 1.5 litre (vous ne pouvez pas obtenir un diesel) qui développe 110 kW / 210 Nm.

Le décalage du turbo est mon plus gros problème avec le H2. Au-dessus de 2500 tr/min, c'est bien, mais en dessous, si vous croisez les jambes, vous pouvez avoir l'impression de pouvoir compter jusqu'à cinq avant que le grognement ne se fasse entendre. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 5/10

H2 a soif. Haval dit qu'avec une combinaison de routes urbaines et ouvertes, vous devriez voir le H2 consommer 9.0 L/100 km. Mon ordinateur de bord m'indiquait une moyenne de 11.2 L/100 km.

H2 a également besoin de 95 RON, alors que de nombreux concurrents boiront volontiers 91 RON.

Comment est-ce de conduire? 4/10

Il y a beaucoup à dire ici, mais si vous n'avez pas beaucoup de temps, l'essentiel est le suivant : l'expérience de conduite du H2 n'est pas à la hauteur de ce qui est maintenant la norme dans ce segment. 

Je peux ignorer l'ajustement, qui semble trop haut même aux réglages les plus bas. Je peux ignorer les lumières qui ne "clignotent" pas à leur rythme normal, ou les essuie-glaces qui crissent fort. Ou même des phares qui ne sont pas aussi brillants que la LED ou le xénon, mais le décalage du turbo, la conduite maladroite et la réponse au freinage moins qu'impressionnante sont un facteur décisif pour moi.

Tout d'abord, il perturbe le turbo lag à bas régime. Un virage à droite à un carrefour en T m'a obligé à me déplacer rapidement à partir d'un arrêt, mais alors que je mettais mon pied droit dessus, j'ai vu le H2 boitiller au milieu de l'intersection, et j'ai désespérément attendu que le grognement arrive à l'approche du trafic . 

Bien que la tenue de route ne soit pas mauvaise pour un petit VUS, le trajet est un peu trop occupé; une sensation de tremblement qui suggère que le réglage du ressort et de l'amortisseur n'est pas très bon. D'autres constructeurs automobiles personnalisent la suspension de leurs voitures pour les routes australiennes.

Et tandis que les tests de freinage d'urgence montrent que le H2 avait des feux de détresse activés automatiquement, je pense que la réponse de freinage est plus faible que ses concurrents.

Les collines escarpées ne sont pas non plus des amies du H2, et il a eu du mal à gravir une pente que les autres VUS de sa catégorie gravissaient facilement.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Haval veut que vous sachiez que son H2 a reçu la note ANCAP maximale de cinq étoiles, et bien qu'il ait des freins à disque, un contrôle de traction et de stabilité et de nombreux airbags, je veux que vous sachiez qu'il a été testé l'année dernière et n'a pas est livré avec un équipement de sécurité avancé. par exemple AEB.

Le pneu de secours pleine grandeur est également un élément de sécurité à mon avis - le H2 l'a sous le plancher du coffre, ce que ses concurrents ne peuvent pas revendiquer.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le H2 est couvert par une garantie Haval de cinq ans ou 100,000 24 miles. Il existe également un service d'assistance routière XNUMX ans, XNUMX heures sur XNUMX, qui est couvert par le coût de la voiture. 

Le premier service est recommandé après six mois, puis tous les 12 mois. Les prix sont plafonnés à 255 $ pour le premier, 385 $ pour le suivant, 415 $ pour le troisième, 385 $ pour le quatrième et 490 $ pour le cinquième.

Verdict

Il est décevant qu'une voiture qui a l'air si belle puisse tomber en panne en raison de la sophistication intérieure et des problèmes de maniabilité. Dans certains domaines, le H2 est excellent et va plus loin que la concurrence - vitres teintées, une roue de secours pleine grandeur, un toit ouvrant et un bon dégagement pour les jambes des passagers arrière. Mais les HR-V, Kona, C-HR et CX-3 ont établi des normes élevées en matière de qualité de construction et d'expérience de conduite, et le H2 n'est pas à la hauteur à cet égard.

Le H2 est plus abordable que ses concurrents, mais est-ce suffisant pour vous inciter à abandonner le CX-3 ou le HR-V ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.