Examen de la Grande Muraille Steed 2017

Great Wall est la marque de véhicules la plus vendue d'ute en Chine depuis près de deux décennies, il n'est donc pas surprenant que la société étende sa présence mondiale sur le marché australien des XNUMX roues motrices à double cabine. 

Ce que son Steed diesel peut manquer de performances et de sophistication globale par rapport à ses principaux concurrents, il le compense par d'énormes économies sur le prix d'achat. Et c'est le choix des Chinois - le prix par rapport à la qualité.

Coursier de la Grande Muraille 2017 : (4X4)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$9,300

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Uniquement disponible avec une cabine double, des transmissions manuelles à cinq ou six vitesses et des transmissions 4x2 essence, 4x2 diesel et 4x4 diesel. Il n'est également disponible que dans une classe bien équipée, de sorte que chaque client Steed reçoit un hamburger avec le lot. Même un burger chinois.

Notre véhicule d'essai était le 4x4 diesel manuel à six vitesses, qui, à seulement 30,990 4 $, présente une comparaison convaincante du rapport qualité-prix pour ceux qui veulent un tout nouveau ute qui n'ont pas beaucoup d'argent à dépenser. Par exemple, le Ford Ranger double cabine 4 × 2.2 le moins cher est le XL avec 45,090 litres diesel et boîte manuelle à six vitesses à 2.4 43,990 $, et l'équivalent Toyota Hilux le moins cher est le tuyau diesel Workmate XNUMX avec boîte manuelle à six vitesses à XNUMX XNUMX $ . 

Chaque acheteur Steed reçoit un hamburger avec le lot. Même un burger chinois.

La spécification du seul modèle Steed comprend également de nombreuses fonctionnalités et commodités que vous ne trouverez pas sur les modèles d'entrée de gamme concurrents qui coûtent 30% de plus. Il y a beaucoup de pièces de carrosserie chromées, y compris des barres de toit, une barre sport et des seuils de porte en acier inoxydable, des marchepieds latéraux, une doublure de coffre, des jantes en alliage de 16 pouces avec des pneus 235/70R16 et une roue de secours pleine grandeur garnie de cuir. comprenant volant et pommeau de levier de vitesses, sièges avant chauffants avec siège conducteur à six réglages électriques, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec désembueurs et indicateurs, surveillance de la pression des pneus et système audio à écran tactile à six haut-parleurs, commandes au volant et connexions multiples dont Bluetooth, pour ne nommer que quelques. Un attelage, un couvercle de coffre et un système de navigation par satellite avec caméra de recul sont en option.

Il existe une liste impressionnante d'inclusions standard pour un modèle.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 6/10

Le cheval est trompeusement grand. Comparé au Ford Ranger 4 × 4 à double cabine, il est 235 mm plus long, 50 mm plus étroit et 40 mm plus bas, et son châssis à cadre en échelle a un empattement de 3200 mm, juste 20 mm plus court. Comme le Ranger, il a une suspension avant à double triangulation et un essieu arrière dynamique à ressort à lames, mais des freins à disque arrière là où le Ford a des freins à tambour. 

Des jantes en alliage de 16 pouces sont également de série.

Les performances hors route comprennent une garde au sol de 171 mm, un angle d'approche de 25 degrés, un angle de sortie de 21 degrés et un angle d'approche de 18 degrés, qui sont tous loin d'être les meilleurs de leur catégorie. De plus, il a un grand rayon de braquage - 14.5 m (par rapport au Ranger - 12.7 m et au Hilux - 11.8 m).

Il a un profil de carrosserie relativement mince lorsqu'il est vu de côté, ce qui se traduit par une hauteur sol-toit relativement faible qui rappelle les modèles précédents. Cela signifie des repose-pieds moins profonds et des angles de genou/haut de la cuisse plus élevés qui concentrent plus de poids à la base de la colonne vertébrale, réduisant le confort sur les longs trajets. 

Les sièges arrière sont exigus, en particulier pour les adultes de grande taille, avec un dégagement limité pour la tête et les jambes. Pour ceux qui sont assis au milieu du dos, il y a encore moins de marge. Et comme les portes avant sont nettement plus longues que les portes arrière (comme sur l'Amarok), le montant B positionné plus près du montant C rend difficile la « marche » vers la banquette arrière, surtout pour ceux qui ont de grandes chaussures.

Les sièges arrière sont exigus et ont peu d'espace pour la tête et les jambes.

L'ajustement général du panneau est acceptable, mais certaines zones de garniture, telles que les coutures tordues sur le tableau de bord juste devant le conducteur, affectent la perception de la qualité. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Le GW4D20B est un quatre cylindres diesel turbocompressé à rampe commune de 5 litres conforme à la norme Euro 2.0 qui délivre 110 kW à 4000 310 tr/min et un couple relativement faible de 1800 Nm entre 2800 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min.

Le quatre cylindres diesel de 2.0 litres délivre 110 kW/310 Nm.

Seule une transmission manuelle à six vitesses est disponible, de sorte que l'option automatique élargira considérablement l'attrait de la salle d'exposition de Steed. La transmission 4 × 4 utilise une boîte de transfert à double gamme à commande électronique Borg Warner dans le tableau de bord, et il n'y a pas de différentiel arrière verrouillable.

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Great Wall revendique un chiffre global de 9.0 l/100 km, et à la fin de notre essai, la jauge affichait 9.5. C'était proche de nos propres chiffres basés sur des relevés "réels" du compteur journalier et du réservoir de carburant de 10.34, soit environ la moyenne du segment.  

D'après ces chiffres, son réservoir de carburant de 70 litres devrait offrir une autonomie d'environ 680 km.

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L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Le poids à vide de 1900 kg du Steed est relativement léger pour sa taille et avec un GVM de 2920 kg, c'est un véritable "one tonne" avec une charge utile maximale de 1020 kg. Il est également conçu pour tracter seulement 2000 kg de remorque freinée, mais avec un GCM de 4920 kg, il peut transporter sa charge utile maximale tout en le faisant, ce qui est un compromis pratique.

La surface de chargement entièrement doublée mesure 1545 mm de long, 1460 mm de large et 480 mm de profondeur. Comme la plupart des utilitaires à double cabine, il n'y a pas assez de largeur entre les passages de roue pour transporter une palette Aussie standard, mais il dispose de quatre points d'ancrage robustes et bien positionnés pour sécuriser les charges.

La plate-forme de chargement entièrement doublée mesure 1545 mm de long, 1460 mm de large et 480 mm de profondeur.

Les options de rangement de l'habitacle comprennent un porte-bouteille et des poches de rangement supérieures/inférieures dans chaque porte avant, une seule boîte à gants, une console centrale avec compartiment de rangement ouvert à l'avant, deux porte-gobelets au centre et une boîte avec couvercle rembourré à l'arrière qui double comme accoudoir. À droite de la tête du conducteur, il y a aussi un porte-lunettes de soleil monté sur le toit avec un couvercle à ressort, mais il est trop peu profond pour pouvoir fermer le couvercle avec une paire d'Oakley à l'intérieur.

Les passagers des sièges arrière sont négligés en matière de rangement car il n'y a que de fines poches à l'arrière de chaque siège avant, et il n'y a pas de porte-bouteilles ou de poches de rangement dans les portes. Et il n'y a pas non plus d'accoudoir central rabattable, ce qui serait utile pour offrir au moins deux porte-gobelets lorsqu'il n'y a que deux passagers à l'arrière.

Comment est-ce de conduire? 6/10

Il y a une agréable odeur de cuir à l'ouverture de la porte, mais la position de conduite est aggravée par la hauteur du plancher élevé et l'espace pour les jambes relativement faible. Pour les pilotes plus grands, les genoux sont proches du volant, même dans la position la plus haute, ce qui peut parfois gêner les virages et le confort. Ergonomiquement, ce n'est pas le cas.

Le repose-pied gauche est bien placé, mais la partie verticale de la console à côté présente un bord maladroit et à rayon aigu où le haut du mollet et le genou reposent contre lui. Et sur le côté droit, le panneau de commande des vitres électriques devant la poignée de porte a également un bord assez dur où le pied droit repose contre lui. Des bords plus doux avec un rayon plus grand des deux côtés augmenteront considérablement le confort du cycliste.

La direction assistée est trop légère et reste indéfiniment linéaire quelle que soit la vitesse. La transmission est également trop faible et nécessite une rotation excessive des roues par rapport à la réponse de la direction, ce qui est souvent nécessaire compte tenu de son grand rayon de braquage et du nombre conséquent de virages multipoints.

L'absence d'un turbodiesel de 2.0 litres à faible couple est vraiment perceptible en dessous de 1500 tr/min car il tombe d'une falaise avec ce qui semble être zéro turbo. La sensation de changement de vitesse est également un peu dure et le pommeau de levier de vitesses lui-même a une vibration gênante dans les cinquième et sixième vitesses.

Nous avons chargé 830 kg dans la surface de chargement, ce qui, avec un passager de 100 kg, équivalait à une charge utile de 930 kg, soit environ 90 kg de moins que sa charge utile maximale de 1020 kg.

La maniabilité à vide est acceptable si l'arrière est un peu rigide sur les bosses, ce qui n'est pas rare avec les essieux arrière entraînés par des ressorts à lames conçus pour une charge supérieure à une tonne. Nous avons chargé 830 kg dans la surface de chargement, ce qui, avec un passager de 100 kg, équivalait à une charge utile de 930 kg, soit environ 90 kg de moins que sa charge utile maximale de 1020 kg. 

Sous cette charge, les ressorts arrière se compriment de 51 mm et l'extrémité avant monte de 17 mm, laissant une capacité de ressort suffisante. La qualité de conduite est également nettement améliorée, avec une détérioration minimale de la maniabilité et de la réponse au freinage. En maintenant des régimes élevés (et donc un turbocompresseur), il a raisonnablement bien géré le trafic stop-and-go. 

Cependant, le Steed se sentait définitivement à l'aise à des vitesses d'autoroute. En vitesse supérieure avec le régulateur de vitesse enclenché, il ronronnait confortablement dans la plage de couple maximale du moteur, atteignant seulement 2000 100 tr/min à 2100 km/h et 110 XNUMX tr/min à XNUMX km/h. Le bruit du moteur, du vent et des pneus était étonnamment bas, permettant des conversations normales. 

Le moniteur de pression des pneus affiché dans la bande d'information du conducteur fonctionne bien (obligatoire aux États-Unis et dans l'UE) et ajoute de la confiance, mais le menu d'information devrait également inclure un affichage numérique de la vitesse. Un affichage constant des paramètres de vitesse du régulateur de vitesse serait également agréable.

Compte tenu de son petit couple et du fait qu'il avait environ une tonne sur le dos, le Steed a assez bien géré notre ascension donnée (bien qu'avec mon pied droit sur le sol), augmentant une note de 13% à 2.0 km sur 60 km. /h en troisième vitesse à 2400 tr/min.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Il n'y a pas encore de note ANCAP pour cette Grande Muraille, mais la variante 4x2 testée en 2016 n'a obtenu que deux étoiles sur cinq, ce qui est terrible. Cependant, celui-ci est équipé de doubles airbags frontaux, d'airbags latéraux avant et latéraux pleine grandeur, d'une ceinture de sécurité à trois points pour le passager arrière central (mais pas d'appui-tête), de points d'attache pour siège enfant ISOFIX sur les deux places arrière extérieures. places assises et un câble supérieur pour le siège central. 

Les fonctions de sécurité active incluent le contrôle électronique de la stabilité Bosch avec antipatinage, l'assistance au freinage et l'assistance au démarrage en côte, mais pas l'AEB. Il existe également des capteurs de stationnement arrière, mais une caméra de recul est facultative (et devrait être standard).

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Garantie 100,000 ans/5,000 395 12 15,000 km et assistance routière 563 ans. Les intervalles d'entretien et les coûts d'entretien recommandés (sans plafond de prix) commencent à six mois/24 km (30,000 $), puis 731 36 mois/45,000 765 km (XNUMX XNUMX $), XNUMX mois/XNUMX XNUMX XNUMX km (XNUMX $) et XNUMX mois/XNUMX km (XNUMX USD).

Verdict

À première vue, le Great Wall Steed 4 × 4 ressemble à une bonne affaire, avec son prix incroyablement bas, sa charge utile d'une tonne et sa longue liste de caractéristiques standard, en particulier par rapport aux cabines doubles d'entrée de gamme proposées par les leaders du segment. Cependant, ces concurrents compensent largement ce manque de bling avec une sécurité, des performances, un confort, un raffinement et une valeur de revente supérieurs. Donc, pour les acheteurs plus soucieux du prix d'achat et du confort des créatures que de ses défauts - et il y en a plusieurs - l'équation du rapport qualité-prix du Steed 4 × 4 est à peu près juste. En d'autres termes, il doit être aussi bon marché pour attirer les acheteurs.

Great Wall Steed est-il une bonne affaire, ou est-ce que le prix bas est ce qu'il vaut vraiment ?