Essai Subaru BRZ 2022

Les fans de petits coupés sport à propulsion arrière devraient remercier leurs chanceux, en particulier les six chanceux sur le logo Subaru, que la BRZ de deuxième génération existe même.

De tels véhicules sont rares car coûteux à fabriquer, difficiles à homologuer, difficiles à sécuriser et attirent un public de niche.

Même s'ils sont bien accueillis et se vendent relativement bien, comme ils l'ont fait avec la paire originale de BRZ et de Toyota 86, il y a toujours de fortes chances qu'ils soient envoyés prématurément dans les livres d'histoire en faveur de l'affectation de ressources aux VUS très vendus. .

Cependant, Subaru et Toyota nous ont tous surpris en annonçant la deuxième génération de la paire BRZ/86.

Avec une apparence que l'on pourrait appeler simplement un lifting, a bien changé sous la peau ? La nouvelle version est sensiblement différente de la conduite ?

On nous a offert l'opportunité de piloter la BRZ 2022 sur et hors piste lors de son lancement en Australie pour le savoir.

Les amateurs de petits coupés sport à propulsion devraient remercier leur bonne étoile.

Subaru BRZ 2022 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.4L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.8l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$42,790

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Comme la plupart des modèles au cours des deux dernières années, la nouvelle BRZ est livrée avec une augmentation de prix, mais si l'on considère que la version de base avec une transmission manuelle ne coûte que 570 $ par rapport au modèle sortant, et que la boîte automatique ne coûte que 2,210 2021 $ (avec beaucoup plus d'équipement ) par rapport au modèle précédent. équivalent à la version XNUMX, c'est un gros gain pour les passionnés.

La gamme a été légèrement modifiée et deux options sont désormais disponibles : manuelle ou automatique.

La voiture de base coûte 38,990 18 $ et comprend des jantes en alliage de 17 pouces (au lieu de 4 sur la voiture précédente) enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 7.0 considérablement améliorés, des feux extérieurs entièrement à DEL redessinés, une climatisation à deux zones avec un groupe plus esthétique dans le tableau de bord , nouvel écran de groupe d'instruments numériques de 8.0 pouces, nouvel écran tactile multimédia de XNUMX pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et système de navigation par satellite intégré, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir synthétique, sièges garnis de tissu, vue arrière de la caméra, sans clé entrée avec allumage par bouton-poussoir et une mise à niveau majeure du kit de sécurité orienté vers l'arrière, dont nous parlerons plus tard.

Le modèle de base a des jantes en alliage de 18 pouces.

Le modèle automatique (42,790 XNUMX $) a les mêmes spécifications mais remplace la boîte manuelle à six vitesses par une boîte automatique à six vitesses avec convertisseur de couple et mode de changement de vitesse manuel.

Cependant, l'augmentation de prix supplémentaire par rapport à la version manuelle est plus que compensée par l'inclusion de la suite de sécurité "EyeSight" à double caméra orientée vers l'avant de Subaru, qui aurait nécessité une contribution technique importante à inclure.

Équipé d'un nouvel écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

C'est tout sans tenir compte des mises à jour de la plate-forme, de la suspension et du moteur plus gros et plus puissant de la voiture que les fans réclament depuis le premier jour, que nous examinerons plus tard dans cette revue.

La version S haut de gamme reflète la liste d'équipements de la voiture de base, mais améliore la garniture des sièges en un mélange de cuir synthétique et de "suède ultra" avec chauffage pour les passagers avant.

La version S a un coût supplémentaire de 1200 $, au prix de 40,190 43,990 $ pour le manuel ou XNUMX XNUMX $ pour l'automatique.

Bien que cela puisse encore sembler une affaire pour un véhicule aussi petit et relativement simple, dans le contexte de la catégorie, il s'agit d'un excellent rapport qualité-prix.

Sa concurrente la plus évidente, la Mazda MX-5, affiche un PDSF minimal de 42,000 2.0 $ tout en offrant des performances nettement inférieures grâce à son moteur de XNUMX litres.

Lorsque la BRZ a été introduite, son nouveau style a suscité des réactions mitigées.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Lorsque la BRZ a été introduite, son nouveau style a suscité des réactions mitigées. Alors qu'il avait l'air beaucoup plus mature que les lignes folles et les phares méchants du modèle original, j'ai presque pensé qu'il y avait quelque chose de rétro dans sa nouvelle courbure traversant son nez et surtout son extrémité arrière.

Il s'emboîte à merveille, même s'il s'agit d'une conception plus complexe. Celui qui a l'air frais devant et derrière.

Le design a l'air frais à l'avant et à l'arrière.

Le profil latéral est peut-être le seul domaine où vous pouvez voir à quel point cette voiture est similaire à son prédécesseur, avec des panneaux de porte très similaires et des dimensions presque identiques.

Cependant, la conception est plus qu'une simple mise à niveau majeure. On dit que le nez incurvé de la calandre inférieure provoque beaucoup moins de traînée tandis que tous les évents, ailerons et spoilers sont entièrement fonctionnels, réduisant les turbulences et permettant à l'air de circuler autour de la voiture.

Les techniciens de Subaru disent que c'est parce qu'il est trop difficile de réduire le poids (malgré la mise à niveau, cette voiture ne pèse que quelques livres de plus que son prédécesseur), donc d'autres moyens ont été trouvés pour la rendre plus rapide.

Je trouve le becquet arrière intégré et les nouveaux phares clairs particulièrement attrayants, accentuant la largeur de ce petit coupé et le liant avec goût.

La BRZ a des panneaux de porte très similaires et presque les mêmes dimensions que son prédécesseur.

Bien sûr, vous n'aurez pas besoin d'aller chez un tiers pour habiller votre voiture avec des pièces supplémentaires, puisque Subaru propose des accessoires de marque STI. Tout, des jupes latérales, des jantes en alliage noircies et même un aileron ridicule si vous êtes si enclin.

A l'intérieur, on retrouve de nombreux détails hérités du modèle précédent. Les principaux points de contact avec la voiture, le volant, le levier de vitesses et le levier de frein à main restent les mêmes, bien que le tableau de bord modifié semble plus solide qu'auparavant.

Fini l'écran de rechange, les cadrans de climatisation cloués et le dessous maladroit, tous remplacés par des détails plus accrocheurs.

L'unité de climatisation et le tableau de bord inférieur avec des boutons de raccourci intelligents sont particulièrement agréables et ne semblent pas aussi encombrés qu'auparavant.

Les sièges ont été modifiés au niveau de leurs finitions, mais en général ils ont le même design. C'est bon pour les passagers avant, car les sièges de la voiture d'origine étaient déjà excellents, à la fois sur la route et lorsque vous avez besoin d'un soutien latéral supplémentaire sur la piste.

A l'intérieur, on retrouve de nombreux détails hérités du modèle précédent.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Je pense que nous savons que personne n'achète une voiture comme la BRZ en raison de son aspect pratique stellaire, et si vous espériez une amélioration ici, désolé pour la déception, il n'y a pas grand-chose à dire.

L'ergonomie reste excellente, tout comme les sièges baquets avant pour le confort et le soutien latéral, et la disposition du système d'infodivertissement a été légèrement améliorée, ce qui le rend un peu plus facile à atteindre et à utiliser.

Il en va de même pour l'unité de climatisation, qui a des cadrans plus grands et plus faciles à utiliser avec des boutons de raccourci comme « Max AC » et « AC off » pour rendre les fonctions de base de la voiture plus simples.

La visibilité est bonne, avec des ouvertures étroites pour les vitres avant et arrière, mais suffisamment de vitres latérales avec des rétroviseurs décents pour démarrer.

L'ajustement est décent, avec une position basse et sportive, bien que les personnes plus grandes puissent rencontrer des problèmes en raison de la ligne de toit étroite.

L'ergonomie reste excellente.

Le stockage intérieur est également sensiblement limité. Les modèles automatiques ont un porte-gobelet supplémentaire sur la console centrale, deux au total, et il y a de petits porte-bouteilles dans chaque carte de porte.

Ajout d'un nouveau tiroir de console centrale rabattable, peu profond mais long. Il abrite une prise 12V et les ports USB sont situés sous les fonctions climatiques.

Les deux sièges arrière sont pour la plupart inchangés et presque inutiles pour les adultes. Les enfants, je suppose, pourraient les aimer et sont utiles à la rigueur. Un léger avantage pratique par rapport à quelque chose comme la Mazda MX-5.

Ils sont recouverts des mêmes matériaux que les sièges avant, mais sans le même niveau de rembourrage. Ne vous attendez pas non plus à des commodités pour les passagers arrière.

Le coffre ne pèse que 201 litres (VDA). Il est difficile de parler de la qualité de cet endroit sans essayer notre ensemble de bagages de démonstration pour voir ce qui convient, mais il a perdu quelques litres par rapport à la voiture sortante (218L).

Étonnamment, cependant, BRZ propose un pneu de secours pleine grandeur, et la marque nous assure qu'elle doit encore installer un ensemble complet de jantes en alliage avec le siège arrière monobloc rabattu.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Certaines des meilleures nouvelles pour les anciens propriétaires de BRZ sont ici. L'ancien moteur boxer de 2.0 litres de Subaru (152 kW/212 Nm) a été remplacé par une plus grande unité de 2.4 litres avec une augmentation de puissance significative, maintenant à un respectable 174 kW/250 Nm.

Alors que le code moteur est passé de FA20 à FA24, Subaru dit que c'est plus qu'une simple version ennuyée, avec des modifications du système d'injection et des orifices des bielles, ainsi que des modifications du système d'admission et des divers matériaux utilisés partout.

L'entraînement est transmis exclusivement de la transmission aux roues arrière.

L'objectif est d'aplatir la courbe de couple et de renforcer les pièces du moteur pour gérer la puissance accrue tout en optimisant le rendement énergétique.

Les transmissions disponibles, une automatique à six vitesses avec convertisseur de couple et une manuelle à six vitesses, ont également été modifiées par rapport à leurs prédécesseurs, avec des améliorations physiques pour des changements de vitesse en douceur et plus de puissance.

Le logiciel du véhicule a également été révisé pour le rendre compatible avec le nouveau kit de sécurité avec lequel il fonctionne.

L'entraînement est transmis exclusivement de la transmission aux roues arrière via un différentiel autobloquant Torsen.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Avec une augmentation de la taille du moteur, la BRZ augmente la consommation de carburant.

La consommation mixte officielle est désormais de 9.5 l/100 km pour la version mécanique ou de 8.8 l/100 km pour la version automatique, contre respectivement 8.4 l/100 km et 7.8 l/100 km pour le précédent 2.0 litres.

La consommation mixte officielle est de 9.5 l/100 km (en mode manuel) et 8.8 l/100 km.

Nous n'avons pas pris de chiffres vérifiés depuis le lancement car nous avons testé plusieurs véhicules dans une grande variété de conditions.

Restez à l'écoute pour un examen de suivi pour voir si les chiffres officiels étaient aussi étonnamment proches qu'ils l'étaient pour la voiture précédente.

La BRZ nécessite également toujours du carburant premium sans plomb 98 octane et dispose d'un réservoir de 50 litres.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Subaru a beaucoup parlé de choses comme la rigidité du châssis (60% d'amélioration du flex latéral et 50% d'amélioration de la rigidité en torsion pour les intéressés), mais pour vraiment sentir la différence, on nous a proposé de faire aller et venir l'ancienne et la nouvelle voiture. . arrière.

Le résultat a été révélateur : alors que les niveaux de puissance et la réactivité de la nouvelle voiture se sont nettement améliorés, la nouvelle suspension et le cadre plus rigide, combinés aux nouveaux pneus Pilot Sport, offrent une amélioration drastique des performances à tous les niveaux.

Alors que l'ancienne voiture était connue pour son agilité et sa facilité de glisse, la nouvelle voiture parvient à conserver cette sensation ludique tout en ajoutant beaucoup plus de confiance en cas de besoin.

Cela signifie que vous pouvez toujours faire des beignets facilement sur le traîneau, mais obtenir plus de vitesse grâce à la traction supplémentaire disponible dans les virages en S sur la piste.

Cette voiture est encore remplie d'émotions.

Même en conduisant la voiture sur une route de campagne calme, il est facile de dire à quel point le cadre est devenu plus rigide et comment la suspension a été ajustée pour compenser.

La voiture est toujours pleine de sensations, mais pas aussi fragile que le modèle sortant en ce qui concerne le réglage de la suspension et des amortisseurs. Intelligent.

Le nouveau moteur ressent chaque mise à niveau qu'il réclame, avec un couple plus constant sur toute la plage de régime et un saut notable en réponse.

Le moteur est assez éloigné à des vitesses suburbaines, ne délivrant le ton dur caractéristique du boxer qu'à des régimes plus élevés.

Malheureusement, cette amélioration ne s'étend pas au bruit des pneus, qui sont nombreux.

D'une certaine manière, cela n'a jamais été le point fort de Subaru, et surtout ici, avec la voiture si solide et près du sol, avec des alliages plus gros et une suspension plus rigide.

Je crois que cette considération n'est pas une priorité pour l'acheteur BRZ typique.

Les niveaux de puissance et la réactivité de la nouvelle voiture se sont nettement améliorés.

Les matériaux intérieurs sont légèrement moins salissants qu'auparavant, mais avec des points d'action clés identiques en termes de volant à rayon serré et de levier de vitesses et de frein à main facilement accessibles, la BRZ est toujours un plaisir absolu à conduire de manière ergonomique. même lorsque la machine est complètement de travers (sur une palette…).

La mélodie de la direction est si naturelle qu'elle vous fait vous sentir encore plus en harmonie avec ce que font les pneus.

Un petit inconvénient étrange ici est l'inclusion des indicateurs tactiles étranges de Subaru vus sur le nouvel Outback. Ils sont du genre à ne pas se verrouiller lorsque vous les utilisez.

Je ne sais pas pourquoi Subaru a l'intention de les présenter alors que BMW a tenté (sans succès) de les populariser au milieu des années 00.

Je suis sûr que nous aurons plus d'informations sur les capacités routières de cette voiture lorsque nous aurons la chance de faire un essai routier plus long, mais être capable de conduire l'ancien et le nouveau dos à dos, la nouvelle voiture dans son contexte.

Il a tout ce que vous avez aimé de l'ancien, mais un peu plus adulte. Je l'aime.

La mélodie de direction est aussi naturelle que possible.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La sécurité s'est améliorée hors de vue, du moins sur les variantes BRZ automatiques, car Subaru a pu installer son équipement de sécurité EyeSight à base de caméra stéréo sur le petit coupé sportif.

Il convient de noter que la BRZ est le seul véhicule à transmission à convertisseur de couple à être doté de ce système, car le reste de la gamme de la marque utilise des transmissions automatiques à variation continue.

Cela signifie que les fonctions de sécurité active ont été étendues pour le véhicule afin d'inclure le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, le freinage d'urgence automatique en marche arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et de nombreuses autres fonctionnalités. d'autres équipements tels que l'avertissement de démarrage du véhicule de tête et l'assistance automatique aux feux de route.

La sécurité s'est améliorée hors de vue.

Comme la version automatique, la version manuelle comprend tous les équipements actifs orientés vers l'arrière, c'est-à-dire l'AEB arrière, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière.

Ailleurs, la BRZ reçoit sept coussins gonflables (avant, latéraux et de tête de série, ainsi qu'un genou du conducteur) et une suite nécessaire de commandes de stabilité, de traction et de freinage.

La BRZ de la génération précédente avait la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles, mais sous l'ancienne norme de 2012. Il n'y a pas encore d'évaluation pour la nouvelle voiture.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme toute la gamme Subaru, la BRZ bénéficie d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, dont 12 mois d'assistance routière, ce qui est comparable à ses principaux concurrents.

Il est également couvert par un programme de maintenance à prix fixe qui est maintenant étonnamment transparent, y compris les coûts des pièces et de la main-d'œuvre.

Subaru offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Malheureusement, ce n'est pas particulièrement bon marché, avec des frais de service allant de 344.62 $ à 783.33 $ pour une moyenne de 75,000 60 $ / 494.85 $ pour les XNUMX premiers mois pour le modèle à transmission automatique par an. Vous pouvez économiser une petite somme en choisissant un guide.

Il sera intéressant de voir si Toyota peut battre Subaru en appliquant son fameux service bon marché au jumeau BRZ 86, dont la sortie est prévue fin 2022.

Verdict

La phase alarmante de la BRZ est terminée. La nouvelle voiture est un subtil raffinement de la superbe formule du coupé sport. Il a été modifié aux bons endroits, à l'intérieur comme à l'extérieur, ce qui lui permet d'attaquer le trottoir avec un accent mis à jour et plus adulte. Il maintient même un prix attractif. Que voudriez-vous demander d'autre ?

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité d'un fabricant de restauration.