Modèle Genesis G70 2020 : 3.3T Ultimate Sport

Bienvenue dans l'histoire de la marque haut de gamme Hyundai Genesis. Aujourd'hui, nous présentons le G70, la réponse sud-coréenne aux berlines Mercedes-Benz Classe C, BMW Série 3 et Audi A4.

Inutile de dire que Genesis fait face à la tâche ardue de réussir là où la marque haut de gamme Infiniti de Nissan a échoué.

Cependant, la G70 a des atouts, partageant plusieurs de ses morceaux huileux avec la Kia Stinger, une berline à propulsion arrière qui est un vrai plaisir à conduire, même si elle n'a pas fait les palmarès des ventes.

Alors, Genesis a-t-il fait forte impression lors de ses débuts avec son G70 si important ? Pour le savoir, nous avons testé une voiture intermédiaire sous la forme 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020 : 3.3T sport ultime
Cote de sécurité
Type de moteur	3.3 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$61,400

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

À mon avis, le G70 a l'air bien... sacrément bien. Mais, comme toujours, le style est subjectif.

Le 3.3T Ultimate Sport, comme son nom l'indique, a l'air sportif. À l'avant, sa grande calandre grillagée est impressionnante, et les phares sont assez méchants. Ajoutez des prises d'air angulaires et vous avez un client cool.

La carrosserie mal bosselée ne se limite pas au capot, la ligne caractéristique du profil latéral court d'un passage de roue convexe à l'autre. Il y a aussi des jantes en alliage noir 3.3T Ultimate Sport à cinq branches avec des étriers de frein rouges cachés à l'arrière. Oui s'il vous plaît.

L'arrière est peut-être à son angle le plus mince, mais il a toujours un gros couvercle de coffre, des feux arrière fumés et un élément diffuseur proéminent avec deux sorties d'échappement ovales intégrées. Des garnitures en chrome foncé de bon goût complètent la classe de maître de l'extérieur.

A l'intérieur, le G70 continue d'impressionner, notamment dans la version 3.3T Ultimate Sport avec sellerie en cuir nappa matelassé noir avec surpiqûres rouges.

Oui, cela comprend les sièges, les accoudoirs et les inserts de porte, et la garniture de pavillon est en suède sensuel.

Le tableau de bord et les seuils de porte sont garnis d'un agréable plastique doux au toucher et la partie avant est décorée de surpiqûres rouges. (Photo : Justin Hilliard)

En fait, les matériaux utilisés en général sont excellents. Le tableau de bord et les seuils de porte sont garnis d'un agréable plastique doux au toucher et la partie avant est décorée de surpiqûres rouges. Même le plastique dur utilisé dans les parties inférieures a une apparence et une sensation agréables.

Heureusement, la garniture noire brillante est limitée à l'entourage de l'évent central, et l'aluminium est intelligemment utilisé ailleurs, aidant à égayer ce qui serait autrement une cabine sombre.

En termes de technologie, l'écran tactile de 8.0 pouces flotte au-dessus du tableau de bord et est alimenté par le système d'infodivertissement déjà familier de Hyundai, qui fait un meilleur travail que la plupart des autres voitures.

Le groupe d'instruments est une combinaison de numérique et d'analogique traditionnel, avec un écran multifonction pratique de 7.0 pouces flanqué d'un tachymètre et d'un indicateur de vitesse. Et il y a même un affichage tête haute de 8.0 pouces projeté sur le pare-brise pour ceux qui sont enclins à le faire.

Même le plastique dur utilisé dans les parties inférieures a une apparence et une sensation agréables. (Photo : Justin Hilliard)

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec 4685 1850 mm de long, 1400 70 mm de large et XNUMX XNUMX mm de haut, la GXNUMX est une berline intermédiaire dans le vrai sens du terme.

Autrement dit, c'est confortable. Ceux à l'avant n'auront aucun problème avec ce fait étant donné que c'est un endroit confortable, mais ceux à l'arrière devront faire face à de dures vérités.

Il y a plus de cinq centimètres (deux pouces) d'espace pour les jambes derrière mon espace pour les jambes de 184 cm, ce qui est bien. Ce qui manque, c'est l'espace pour les orteils, qui est inexistant, alors que seuls quelques centimètres au-dessus de la tête sont disponibles.

Le canapé arrière, bien sûr, peut accueillir trois personnes, mais s'ils sont adultes, ils ne se sentiront pas à l'aise même lors de courts trajets.

Le tunnel de transmission surdimensionné, qui ronge le précieux espace pour les jambes, n'aide pas non plus.

Le coffre n'est pas non plus spacieux, seulement 330 litres. Oui, c'est environ 50 litres de moins qu'un petit toit ouvrant moyen. Bien qu'elle soit large et relativement profonde, elle n'est pas très haute.

Cependant, quatre points de fixation et un petit filet de rangement contribuent à l'aspect pratique, et le canapé arrière rabattable 60/40 peut être rabattu pour plus de flexibilité et d'espace.

Il y a plus d'options de stockage, bien sûr, avec une boîte à gants et un compartiment de rangement central de taille décente, et un petit rangement sur la console centrale abrite un chargeur de smartphone sans fil 3.3T Ultimate Sport. Des filets de rangement sont également situés au dos des sièges avant.

La banquette arrière peut, bien sûr, accueillir trois passagers, mais s'ils sont adultes, ils ne l'aimeront pas. (Photo : Justin Hilliard)

Une paire de porte-gobelets est située à l'avant de la console centrale et deux autres dans l'accoudoir central rabattable de la deuxième rangée.

Les paniers de porte avant sont également capables d'avaler quelques bouteilles de taille normale, bien que leurs homologues arrière ne le puissent pas. En fait, ils sont mieux utilisés pour les petits bibelots.

En parlant de siège arrière, il dispose de trois points d'ancrage Top Tether et de deux points d'ancrage ISOFIX, donc le montage des sièges pour enfants devrait être facile. Nous ne nous attendions tout simplement pas à en avoir trois de suite.

Côté connectique, on retrouve deux ports USB en façade, répartis entre la console centrale et le vide-poche central. Le premier possède également une prise 12 volts et une entrée auxiliaire. Un seul port USB est disponible sur la deuxième rangée, sous les bouches d'aération centrales.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

À partir de 79,950 3.3 $ plus les frais de déplacement, le 43T Ultimate Sport est une très bonne valeur. Les concurrents Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 $), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX $) et Audi XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX $) ne sont même pas proches.

L'équipement standard, non encore mentionné, comprend cinq modes de conduite (Eco, Comfort, Sport, Smart et Custom), des phares à détection de crépuscule, des phares adaptatifs à deux LED, des feux de jour et des feux arrière à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, des parois latérales repliables automatiquement . rétroviseurs extérieurs (chauffants avec teintes Genesis), jantes en alliage Sport de 19 pouces, ensemble mixte de pneus Michelin Pilot Sport 4 (225/40 avant et 255/35 arrière), pneu de secours compact et couvercle de coffre électrique sans poignée.

En termes de technologie, l'écran tactile de 8.0 pouces flotte au-dessus du tableau de bord et est alimenté par le système d'infodivertissement déjà familier de Hyundai. (Photo : Justin Hilliard)

À l'intérieur, navigation par satellite en temps réel, prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, radio numérique, connectivité Bluetooth, système audio Lexicon à 15 haut-parleurs, toit ouvrant panoramique électrique, entrée et démarrage sans clé, climatisation à deux zones, siège conducteur de 16 po à réglage électrique ( avec fonction de mémoire), siège du passager avant à réglage électrique en 12 directions, sièges avant chauffants/refroidissants avec support lombaire à réglage électrique en XNUMX directions, sièges arrière chauffants, volant chauffant, colonne de direction à réglage électrique, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, pédales et garnitures en acier inoxydable .

Neuf options de couleurs sont disponibles, dont deux blanches, deux noires, deux argentées, bleues, vertes et brunes. Tout est gratuit.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le 3.3T Ultimate Sport est propulsé par un moteur essence V3.3 bi-turbo de 6 litres qui délivre une incroyable puissance de 272 kW à 6000 tr/min et 510 Nm de couple de 1300 à 4500 tr/min.

Contrairement à la norme de la classe, l'entraînement est envoyé exclusivement aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports avec convertisseur de couple et palettes de changement de vitesse.

Le bien nommé 3.3T Ultimate Sport est propulsé par un moteur essence V3.3 biturbo de 6 litres. (Photo : Justin Hilliard)

Avec le contrôle de lancement activé, le 3.3T Ultimate Spory accélère de l'arrêt à 100 km/h en 4.7 secondes impressionnantes et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h.

Ceux qui cherchent à économiser plus de 10,000 70 $ peuvent opter pour l'une des options 2.0T G179, qui utilise un quatre cylindres turbo essence de 353 kW / 2.0 Nm de 1.2 litres. Ils sont 30 secondes plus lents à trois chiffres et leur vitesse finale est inférieure de XNUMX km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant déclarée du 3.3T Ultimate Sport lors des essais en cycle combiné (ADR 81/02) est de 10.2 litres aux 100 kilomètres, et son réservoir de carburant de 60 litres est rempli d'essence à indice d'octane d'au moins 95.

Lors de nos tests réels, nous avons presque égalé cette affirmation avec un rendement de 10.7 L/100 km. Ce résultat est d'autant plus impressionnant que notre test d'une semaine comprenait un équilibre entre la conduite en ville et sur l'autoroute, dont certaines étaient "dures".

Pour référence, les émissions de dioxyde de carbone revendiquées sont de 238 grammes par kilomètre.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

En 70, l'ANCAP a décerné à l'ensemble de la gamme G2018 la cote de sécurité cinq étoiles la plus élevée.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite du 3.3T Ultimate Sport s'étendent au freinage d'urgence autonome (avec détection des piétons, maintien de voie et direction), à la surveillance des angles morts, à l'alerte de circulation transversale arrière, au régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction stop and go). , limiteur de vitesse manuel, feux de route, avertissement du conducteur, aide au démarrage, surveillance de la pression des pneus, caméras panoramiques, capteurs de stationnement avant et arrière.

Il est livré avec un pneu de secours compact. (Photo : Justin Hilliard)

Les autres équipements de sécurité standard comprennent sept airbags (double avant, latéraux et latéraux et protection des genoux du conducteur), des systèmes électroniques de stabilisation et de contrôle de la traction, ainsi que des freins antiblocage (ABS), une assistance au freinage d'urgence et une répartition électronique de la force de freinage (EBD) , entre autres.

Oui, il manque quelque chose ici.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ?  

Comme tous les modèles Genesis, le G70 est livré avec une garantie d'usine de cinq ans à kilométrage illimité, la meilleure de sa catégorie, et cinq ans d'assistance routière.

Les intervalles d'entretien pour le 3.3T Ultimate Sport sont tous les 12 mois ou de 10,000 15,000 à 50,000 XNUMX km, selon la première éventualité. Alors que ce dernier est sous la norme des XNUMX XNUMX km, la très bonne nouvelle pour les acheteurs est que le service est gratuit les cinq premières années ou XNUMX XNUMX km.

Genesis ira même chercher des voitures à la maison ou au travail, fournira des voitures pour un temps limité et renverra éventuellement les voitures réparées à leurs propriétaires.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Encore une fois, le G70 est plutôt bon. En tête de classe ? Non, mais ce n'est pas loin.

Le 3.3T Ultimate Sport est indéniablement lourd dans les virages, avec un poids à vide de 1762 XNUMX kg. Mais, combiné à un centre de gravité bas, il est en même temps complexe.

Vous seriez pardonné de penser que le sang-froid n'est pas facile étant donné le moteur sous le capot. Oui, le V6 bi-turbo est tout simplement fou quand on colle le bon coffre.

Le couple maximal commence juste au-dessus du ralenti et reste dans le milieu de gamme, à quel point vous êtes déjà à 1500 XNUMX tr/min à partir d'un moment fugace de puissance maximale avant que la ligne rouge n'arrête le jeu.

Une accélération palpitante est aidée en partie par une transmission automatique à convertisseur de couple qui fait tourner ses huit vitesses en douceur, voire très rapidement.

Cependant, activez le mode de conduite Sport et l'enjeu de performance est augmenté, avec une réponse de l'accélérateur encore plus nette et des modèles de changement de vitesse plus agressifs - parfaits pour une explosion ici et là.

La seule chose que l'on regrette, c'est la bande son qui l'accompagne, qui est plutôt vanillée. En effet, le 3.3T Ultimate Sport est dépourvu des crépitements et des pops qui font sourire les concurrents. Comme si Genesis n'avait pas essayé ici.

Il est livré avec des jantes en alliage 3.3T Ultimate Sport noires à cinq branches et des étriers de frein rouges cachés à l'arrière. (Photo : Justin Hilliard)

Dans les virages, les freins Brembo (disques ventilés 350x30 mm avec étriers fixes à quatre pistons à l'avant et disques 340x22 mm avec butées à deux pistons à l'arrière) décélèrent avec aisance.

Hors du virage, le différentiel arrière à glissement limité fait un excellent travail pour trouver de la traction, vous permettant de revenir rapidement et rapidement à la puissance.

Et si vous lui donnez un peu plus, le 3.3T Ultimate Sport fera basculer l'arrière de manière ludique (très peu).

Comme toujours, Genesis a réglé la conduite et la maniabilité du G70 pour les conditions australiennes, et cela se voit vraiment.

Offrant le juste équilibre entre confort et sportivité, la suspension indépendante se compose d'un essieu avant à jambes de force MacPherson et d'un essieu arrière multibras avec amortisseurs adaptatifs à deux étages.

La conduite a une nuance dure, en particulier sur les routes de gravier et de nids-de-poule accidentés, mais c'est un compromis qui vaut la peine d'être fait compte tenu de la valeur qu'il ajoute aux trucs sinueux, et c'est là que la direction assistée électrique et son rapport variable entrent en jeu.

Autrement dit, c'est très simple; les performances que vous attendez d'une vraie voiture de sport, et la G70 semble beaucoup plus petite qu'elle ne devrait être conduite. C'est un euphémisme, tout cela inspire confiance.

Verdict

G70 est vraiment une bonne chose. Nous l'aimons beaucoup, surtout dans la version 3.3T Ultimate Sport, qui permet aux clients non seulement de manger leur gâteau, mais aussi de le manger.

Oubliez le fait que le G70 est en fait un moteur convaincant, le coût initial et le service après-vente en font une proposition convaincante.

Cependant, nous ne savons pas combien de clients haut de gamme seront prêts à abandonner leurs berlines de Classe C et de Série 3 au profit de quelque chose qui n'a pas été testé.

Cependant, le snobisme des badges n'influence pas nos décisions, et c'est pour cette raison qu'il nous sera très difficile de dire non.

Le G70 est-il un meilleur achat que la Classe C, la Série 3 ou l'A4 ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.