Revue FPV GS/GT 2010

Le premier V8 suralimenté de la société a ramené la gamme GT au sommet de la chaîne alimentaire FPV - certains disent qu'elle ne l'a jamais quittée, mais le turbo six a été un peu battu par le V8 pour beaucoup - et le directeur général du FPV, Rod Barrett, a déclaré que la société est fier de la nouvelle gamme.

"Le nouveau moteur est incroyable, ses performances globales établissent franchement la référence pour les voitures fabriquées en Australie et le plus intéressant est qu'il a été développé ici pour nos voitures", dit-il.

M. Barrett pense que les acheteurs de FPV ne seront pas déçus des performances de la nouvelle gamme GT. "Ils sont vraiment présentés avec un nouveau package graphique - nous avons créé des voitures qui méritent pleinement de faire partie de l'héritage Falcon GT, et je pense qu'ils écriront un nouveau chapitre passionnant dans l'histoire du modèle", dit-il.

PRIX ET CONDUITE

La nouvelle berline FPV GS fait désormais partie intégrante de la gamme, obtenant le statut d'édition spéciale par rapport à l'année dernière. L'Ute commence avec la gamme GS à 51,990 56,990 $ et la berline à 49,950 54,950 $ (les deux avec des options de voiture gratuites), contre XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ respectivement lors de son lancement en août dernier.

La GT commence à 71,290 67,890 $ (contre XNUMX XNUMX $) avec une boîte manuelle à six vitesses ou une option automatique à six vitesses gratuite - FPV dit que c'est une augmentation de six pour cent de la puissance pour une augmentation de quatre pour cent du prix.

La GT-P est passée de 78,740 80,990 $ à 81,450 79,740 $ (avec manuelle ou automatique), et la GT E avec automatique est de XNUMX XNUMX $ contre XNUMX XNUMX $.

TECHNOLOGIE

Le nouveau V8 suralimenté a été développé par la société mère FPV Prodrive pour 40 millions de dollars et est basé sur le moteur Mustang Coyote V8, un groupe motopropulseur tout en aluminium, à 32 soupapes, à double arbre à cames en tête avec un compresseur Eaton réglé par Harrop. Le FPV dit qu'il est importé des États-Unis, puis fabriqué à la main en utilisant de nombreuses pièces locales, mais il est 47 kg plus léger que le précédent V5.4 de 8 litres.

La version GS produit 315 kW et 545 Nm - contre 302 kW et 551 Nm - mais FPV dit qu'elle est plus fluide, plus rapide et plus efficace. La variante GT produit désormais 335 kW et 570 Nm - une augmentation de 20 kW et 19 Nm - et tous les nouveaux moteurs V8 suralimentés des berlines sont expirés par un système d'échappement bimodal à quatre tuyaux qui, selon FPV, améliore les performances et le son d'échappement.

Le directeur général de Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, a déclaré que le nouveau moteur V8 GT suralimenté est un "craqueur de voiture" et que le programme de moteurs représente le plus gros investissement de Prodrive sur le marché australien. « Il s'agit du programme de développement le plus étendu et le plus complet que nous ayons jamais entrepris.

"Nous avons pris le moteur d'Amérique du Nord, mais il a été développé par les Australiens - de nombreux composants sont conçus et fournis par les Australiens, et nous en sommes fiers", déclare M. Mears.

Conception

Ne vous attendez pas à des changements majeurs dans l'apparence de la gamme phare FPV ou GS d'ailleurs - FPV a dépensé son argent pour des changements internes dans le domaine qu'il considère le plus important - le groupe motopropulseur.

Les nouvelles GT et GT-P obtiennent de nouvelles rayures et le numéro Boss change sur le capot en 335 ou 315 pour la GS, qui reçoit également de nouvelles rayures sur le capot.

DRIVE

Ce n'est peut-être pas un grand changement de style, mais les changements du groupe motopropulseur ont remis les véhicules de performance Ford dans la mêlée. Une courte promenade dans une berline GS automatique offre un voyage étonnamment raffiné - il y a sans doute un V8 suralimenté qui fait le travail, mais ce n'est pas difficile.

Les éclaboussures dans ou hors de la vitesse sont fortes, ce qui oblige la boîte de vitesses à travailler dur pour continuer à changer de vitesse en douceur, mais elle se comporte assez bien. La conduite est rigide mais présente un léger degré de souplesse pour l'empêcher de tomber de bosse en bosse; la direction déjà bonne a bénéficié d'une réduction de poids de plus de 30 kilos à l'avant, et elle pointe avec une précision raisonnable, même si elle parlera pendant un moment sur des routes plus familières.

Lorsque vous entrez dans le manuel du GT-P, la puissance supplémentaire est immédiatement apparente - l'impact acoustique du compresseur (et les changements dans l'ordre de lancement) et d'autres ajustements ont donné au nouveau V8 haut de gamme suralimenté une excellente note qui correspond au mumbo sur offrir.

Le changement de vitesse manuel est net mais demande beaucoup d'efforts pour le faire fonctionner correctement. est un défi utile pour ceux qui conduisent. Cela nécessite un contrôle, ce qui est bien si vous achetez une muscle car.

Un court trajet dans la GS Ute (avec transmission automatique) a montré qu'elle faisait bon usage du grognement supplémentaire du V8 suralimenté, accélérant vivement, mais pas aussi construit que la berline, ce qui n'est pas une surprise.

La dernière pièce du puzzle est l'exec-express GT E, qui reçoit un becquet indiquant un peu plus de subtilité ailleurs, bien qu'il n'y ait rien de subtil dans la vitesse à laquelle il peut couvrir le sol lorsqu'on lui demande de le faire.

TOTAL

FPV et HSV pourraient bien dire qu'ils ne sont pas dans une guerre de puissance - du moins c'est une police à haute énergie - mais les troupes de Ford reviennent dans la mêlée armées d'une transmission de premier ordre qui donnera plus de nourriture à l'autre marque. pour la réflexion qu'ils ne le souhaiteraient.

FPV GS/GT

Prix ​​: de 51,990 71,290 $ à XNUMX XNUMX $ (GS Ute) ; à partir de XNUMX XNUMX $ (berline GT).

Moteur : V32 en aluminium suralimenté de 8 litres à XNUMX soupapes et DACT. Transmission : manuelle ou automatique à XNUMX rapports, traction arrière avec différentiel à glissement limité.Puissance : 315kw ; 335kw.

Poids : GS 1833-1861-kg ; GT 1855-1870 kgCouple : 545 Nm ; 570 Nm.

Consommation de carburant : GS 13.6-14.2 l/100 km, GT 13.6-13.7, réservoir 68 litres (Ute - 75).

Émissions : GS 324-335 g/km ; GT 324-325g/km.

Suspension : indépendante à double triangulation (avant) ; lame de commande indépendante (arrière).

Freins : Disques perforés et ventilés sur les quatre roues (étriers GT Brembo à 4 pistons à l'avant et à un piston à l'arrière ; GT-P/GT E à 6 pistons à l'avant/4 pistons à l'arrière), avec système antiblocage et systèmes de contrôle de la stabilité. .

Dimensions : longueur 4970 mm (Ute 5096), largeur 1868 mm (Ute 1934), hauteur 1453 mm, empattement 2838 mm (Ute 3104), voie avant/arrière 1583/1598 mm (Ute 1583), volume de chargement 535 litres.

Jantes : 19" en alliage léger.

RIVAL

HSV E3 à partir de 64,600 XNUMX $.