Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012

C'est encore tôt, mais Foton's Tunland a le potentiel de se tailler une place sur le marché australien en plein essor.

Selon les caractéristiques, le prix (comme toujours) et un réseau de vente viable, les Australiens peuvent aimer cette gamme fabriquée en Chine avec des moteurs Cummins à deux et quatre roues.

Peut-être pas aussi tendance que certaines des arrivées récentes, le Tunland ressemble et se sent comme un bourreau de travail décent de l'une des plus jeunes entreprises automobiles de Chine. Un style sobre, une base mécanique solide et l'engagement de Foton dans la conquête internationale.

Une partie du caractère du Tunland est imprégnée d'un moteur diesel Cummins de 2.8 litres, respecté par les camionneurs. Il y a aussi une transmission Gertrag et des essieux Dana; Il n'y a rien de mal avec l'ensemble mécanique, c'est juste plein de concurrence, donc les prix devraient être élevés lorsque les Tunlands arriveront vers mai.

Il y aura d'abord une cabine double, diesel avec une transmission manuelle à cinq vitesses et une traction arrière ou intégrale. Une version à cabine simple et à cabine supplémentaire devrait arriver d'ici le troisième trimestre, suivie d'un moteur à essence de 2 litres et d'une boîte automatique à six vitesses ZF plus tard cette année ou au début de l'année prochaine.

Le fourgon de banlieue / cargo Foton est prévu dans la seconde moitié de 2012, et le break basé sur Tunland est prévu dans le courant de 2013.

Valeur

Les prix et les spécifications doivent encore être finalisés pour les Tunlands australiens. Foton a comparé la nouvelle voiture avec Toyota HiLux, Isuzu D-Max et Nissan Navara. Mais avec une pléthore d'inconnues pour les clients australiens, les prix de Tunland devront saper ces concurrents ; Carsguide suggère qu'une cabine double à cinq vitesses et à traction intégrale de premier ordre devrait coûter 30,000 40,000 $, la voiture pouvant atteindre XNUMX XNUMX $.

Conception

Il s'agit d'une cabine double de taille décente, 150 mm plus large que la Toyota HiLux, bien que ses rivaux puissent la battre pour l'espace pour les jambes des passagers arrière. Le compartiment cargo de la cabine double a des dimensions respectables de 1520 mm par 1580 mm par 440 mm ; la longueur de la palette d'une cabine simple est de 2315 mm.

A l'intérieur, propreté et ordre, esthétique plus européenne qu'asiatique. En effet, la plupart des commandes et des instruments du tableau de bord semblent provenir d'un panier de pièces détachées Volkswagen.

La cabine de haute qualité est garnie d'inserts en bois en cuir et en plastique; tous auront un tableau de bord sérieux à côté de la chaîne stéréo dans la console centrale, accentué par des commandes de ventilation puis, pour les modèles à traction intégrale, des boutons pour deux, quatre haut et quatre bas entraînements.

de la technologie

Tunland ne fonctionne pas avec de nombreux assistants électroniques. Avant - suspension indépendante à double triangulation et arrière - un essieu arrière massif avec ressorts à lames. Il y a l'ABS et la répartition électronique de la force de freinage, ainsi qu'une valve proportionnelle à détection de charge, mais pas de contrôle de stabilité. À l'intérieur, il y a un système stéréo avec un port MP3 et des capteurs de stationnement pour certains modèles.

sécurité

En plus de l'ABS, le Tunland est équipé d'airbags conducteur et passager avant. Les airbags rideaux appartiennent au passé.

DRIVE

Notre premier aperçu du Tunland était en pré-production lors d'une courte course près du siège social de Foton à Pékin et à des températures subarctiques. Pourtant, c'était suffisant pour suggérer que l'ute est une proposition viable pour le bon prix. Il se sent solide et semble manipuler et manipuler aussi bien que la plupart des cabines doubles; mais je pense que D-Max, pas Amarok.

Le moteur ne tourne pas aussi haut que certains diesels d'aujourd'hui, avec 120 kW à 3600 tr/min. Cependant, il se débrouille plutôt bien et se débrouille avec un minimum de RPM par seconde. Le rapport embrayage / accélérateur est bon, mais le changement de vitesse manuel était un peu dentelé, il devrait s'adoucir à l'usage.

Les importateurs de Foton Auto Australia comprennent qu'ils n'ont qu'une seule chance de faire travailler Tunland ici. Une partie de cela comprendra des prix élevés, une qualité de construction décente et un réseau de concessionnaires viable. Les premières impressions suggèrent que Tunlands mérite cette chance.