Foton Tunland 4X4 double cabine examen 2017

Markus Kraft teste et passe en revue la nouvelle cabine double Foton Tunland 4X4, et rapporte les performances, la consommation de carburant et le verdict.

Quand j'ai dit à mes amis que je testerais le Foton Tunland, certains ont reniflé et se sont moqués de leur bière artisanale par le nez dans un état de choc pas si simulé. "Pourquoi ne vous épargnez-vous pas la peine et écrivez-vous simplement sur un autre HiLux, Ranger ou Amarok?" Ils ont dit. L'idée que je risque soi-disant ma peau dans une voiture chinoise à double cabine qui avait été fortement critiquée dans le passé pour sa mauvaise qualité de construction et pour des préoccupations concernant la sécurité de la voiture a excité ces gars-là.

« Votre assurance-vie est-elle à jour ? » un gars a plaisanté. Oui, drôle. Eh bien, plaisantez avec eux, car cette Tunland de dernière génération est une voiture bien construite et peu coûteuse avec une double cabine, un sacré bon moteur turbodiesel Cummins et une sélection d'autres composants de haute qualité ajoutés pour faire bonne mesure. Mais ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles - il y a quelques problèmes de sécurité. Lire la suite.

Tunland 2017 Photos: (4X4)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.8 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.3l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$13,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Manuel Tunland uniquement disponible 4 × 2 cabine simple (22,490 4 $), 2 × 23,490 4 cabine simple (4 $), 25,990 4 × 2 cabine simple (27,990 4 $), double cabine 4 × 30,990 (400 XNUMX $) ou double cabine XNUMX. ×XNUMX (US $ XNUMX XNUMX) que nous avons testé. Les cabines simples ont une palette en alliage. La peinture métallisée sur n'importe quel modèle coûte XNUMX $ de plus.

La qualité de construction, l'ajustement et la finition ont été améliorés bien au-delà des attentes.

Pour un véhicule fermement positionné dans le budget de l'échelle de prix, l'intérieur du Tunland a pas mal de petits extras effrontés emballés dans ce qui, à première vue, semble être un bourreau de travail standard à l'intérieur comme à l'extérieur de toute façon. Il est doté d'une garniture en cuir inclinable, d'un volant avec commandes Bluetooth, d'un système audio et d'un régulateur de vitesse.

Le système audio Tunland lit les fichiers MP3 et les CD. Il y a un port mini-USB supplémentaire à côté de la fente pour CD. La musique peut être diffusée à partir d'appareils compatibles Bluetooth. La climatisation, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques (avec fonction de dégivrage) et le déverrouillage à distance en deux étapes sont de série sur les Tunlands.

Tous les sièges de la cabine double sont recouverts de cuir et le siège du conducteur est réglable (manuellement) dans huit directions.

Il y a beaucoup d'espace de rangement : une boîte à gants spacieuse, des porte-gobelets, des poches dans les portes et les dossiers des sièges et quelques petits endroits pratiques pour les bibelots.

Les caractéristiques standard ailleurs dans la cabine double comprennent des feux de jour, des jantes en alliage de 17 pouces, un pare-chocs arrière avec capteur de stationnement et phares antibrouillard, et un système de surveillance de la pression des pneus ; Pratique pour les voyageurs hors route.

Selon Alex Stewart, directeur général de Foton Motors Australia, notre voiture d'essai était l'un des derniers modèles 2016 à être équipé de freins à disque polyvalents et d'un contrôle de stabilité, ainsi que d'un moteur aux normes d'émission Euro 4. Le modèle mis à jour, attendu au milieu de l'année, sera équipé d'un moteur Euro 5, "mais avec le même extérieur et presque le même intérieur", a précisé M. Stewart.

Les accessoires incluent à peu près tout ce que vous pourriez souhaiter d'ute, du protecteur de capot transparent (123.70 $) et du kit de récupération complet (343.92 $), au pare-buffle (2237.84 $) et au treuil (1231.84 $). Foton a un Tunland équipé de la plupart sinon de tous les accessoires disponibles comme exemple de ce à quoi ressemble un Tunland entièrement équipé, et il a l'air sacrément bon.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le Tunland est propulsé par un moteur turbodiesel Cummins de 2.8 litres avec 120 kW à 3600 tr/min et 360 Nm de couple à 1800-3000 tr/min couplé à une transmission manuelle Getrag à cinq vitesses. Ce sont deux composants d'excellente réputation, fabriqués par les meilleurs des meilleurs dans leurs domaines : moteurs et transmissions.

BorgWarner, un autre leader de l'industrie (y compris les groupes motopropulseurs), a construit une boîte de transfert à deux vitesses pour le Tunland 4 × 4. Tous les Tunlands en Australie ont des essieux et des différentiels Dana; derrière le LSD. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Tunland a l'air bien mais pas impressionnant; comme une cabine double de l'ère zéro, pas moderne. Et tu sais quoi? Il n'y a rien de mal avec ce journaliste car il est facile à réparer. Le Tunland n'est pas sans rappeler les BT-50 de ces dernières années en ce sens qu'une fois que vous déposez le pare-buffle sur le devant normal (avec son symbole Wi-Fi tourné à 90 degrés par le logo Foton), alors tout est pardonné.

Ailleurs, le Foton est une bête plus douce que certains de ses frères contemporains, avec des phares arrondis qui se jettent dans un arrière en forme de camion, mais il conserve une apparence solide et old-school.

A l'intérieur, le Tunland est soigné, rangé et spacieux. Il semble prêt pour les tâches quotidiennes - qu'il s'agisse d'un bourreau de travail sur le lieu de travail, d'un conducteur quotidien ou d'un transporteur familial. Il y a des plastiques gris partout, mais il y a de belles touches dans la cabine, comme des sièges garnis de cuir et des panneaux en similibois.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Tunland a une cote ANCAP trois étoiles et a été testé pour la dernière fois en 2013.

Il y a des airbags pour le conducteur et le passager avant de série (il n'y a pas d'airbags frontaux latéraux) ; réglables en hauteur, ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs, ainsi que ABS et EBD. Notre voiture d'essai avait également le package ESC, qui comprenait des freins à disque polyvalents.

Il n'y a qu'une ceinture sous-abdominale pour le passager arrière central et pas d'airbags rideaux. 

Il n'y a pas de points d'ancrage supérieurs pour sièges d'enfant sur les sièges arrière, a déclaré M. Stewart, mais ils apparaîtront dans le modèle 2017. VoituresGuide. Pour les modèles 2016, seuls les sièges en option qui ne nécessitent pas ces points de câble supérieurs doivent être utilisés.

Ces failles de sécurité sont importantes, mais il semble que Foton envisage de les corriger dans la prochaine génération de Tunland.

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L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'entrée à distance Tunland est en deux étapes : la première pression ouvre uniquement la porte du conducteur ; une deuxième pression ouvre d'autres portes - cela peut être ennuyeux lorsque les gens ont du mal à entrer dans une voiture pendant une vague de chaleur, et il y a une série presque comique de tentatives inopportunes d'ouvrir des portes et d'appuyer sur des boutons.

La cabine est spacieuse. La qualité de construction, l'ajustement et la finition ont dépassé toutes les attentes. Un ou deux boutons semblent fragiles et le bouton de réglage du rétroviseur latéral est caché sur le tableau de bord droit derrière le volant; assez inconfortable à voir, à atteindre et à utiliser.

Le climatiseur s'éteint par défaut à chaque fois que vous le redémarrez, ce qui est un peu gênant, surtout dans la chaleur extrême durant laquelle s'est déroulée une partie de cet examen.

Les sièges sont suffisamment confortables sans aller au-delà de l'appel du devoir ; Les bases des sièges avant sont trop courtes pour les personnes de grande taille et le soutien latéral supplémentaire est le bienvenu.

Le dégagement pour la tête et les jambes est amplement suffisant, tant à l'avant qu'à l'arrière, bien que les passagers arrière soient obligés de se mettre en position verticale jusqu'aux genoux ; cependant, ils devraient s'y habituer s'ils roulent dans des utes pendant un certain temps. Le nombre de porte-gobelets sur la console centrale avant atteint deux.

Le Tunland à double cabine a une charge utile de 1025 kg, une charge utile freinée maximale de 2500 kg (1000 kg de moins que la plupart des autres modèles) et 750 kg sans freins.

Son espace de chargement mesure 1500 mm de long, 1570 mm de large (1380 mm de largeur interne au niveau du plancher ; 1050 mm de largeur interne entre les passages de roue) et 430 mm de profondeur. Le plateau a quatre points de fixation dans chaque coin intérieur et une doublure en polyéthylène qui protège le "bord" supérieur du plateau, ce qui est un gros bonus.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Le Tunland à double cabine mesure 5310 mm de long, 1880 mm de large (hors rétroviseurs latéraux), 1870 mm de haut et a un empattement de 3105 mm. Le poids à vide est de 1950 kg. 

En d'autres termes, c'est une grosse voiture, l'un des plus gros modèles d'Australie, mais elle n'a pas l'air d'être une bête aussi volumineuse à conduire.

Le Tunland a une position large et s'assoit bien sur la route, ne montrant que le contrôle du balancement lorsqu'il est vraiment jeté dans les virages. Sa direction hydraulique est plus rapide et plus légère que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une voiture lourde à ce prix, bien qu'elle ait du jeu.

Le moteur Cummins est un vrai cracker ; impétueux et réactif. Nous nous sommes amusés avec lui dans la circulation urbaine, sur les autoroutes et les petites routes, en l'allumant, en lui donnant un coup de pied, en écoutant son grognement. Lorsqu'il est géré judicieusement, il conserve sa fureur sur toute la plage de régime. 

La transmission manuelle à XNUMX vitesses est une transmission à grande vitesse; lisse et amusant à utiliser. Nous avons eu quelques occasions au début, mais nous nous sommes vite habitués à l'action drastique.

Le Tunland a des doubles triangles et des ressorts hélicoïdaux à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière. La configuration semblait solide, mais rien d'extraordinaire pour Ute. Dans l'ensemble, la conduite et la maniabilité se rapprochaient de plus en plus des voitures à double cabine qui coûtaient au moins 10,000 XNUMX $ de plus que celle-ci.

Notre voiture d'essai était chaussée de pneus Savero HT Plus 265/65 R17, qui étaient généralement bons sur le bitume, le gravier et le tout-terrain, mais pour la conduite hors route, nous opterions pour l'AT.

La visibilité est généralement bonne, à l'exception d'un montant A massif et d'un bouclier de fenêtre qui obstruent la vue du conducteur, et d'une fente de lunette arrière peu profonde, ce qui n'est pas inhabituel pour les conducteurs du monde entier. (Les protections de fenêtre sont des accessoires installés par le concessionnaire.)

Hors route, le Tunland est plus que capable. Il a une garde au sol à vide de 200 mm, une boîte de vitesses à double gamme BorgWarner et un LSD à l'arrière.

Nous l'avons parcouru à travers quelques traversées en eau peu profonde (la prise d'air est en haut dans le compartiment moteur), sur une parcelle de rochers déchiquetés et étagés jusqu'aux genoux, le long d'un sentier de brousse très accidenté, sur du sable et le long de chemins de terre érodés . . Certains d'entre eux étaient très lents et complexes. Tunland a tout géré avec facilité.

L'utilisation des modes 4WD est assez simple : le conducteur utilise les boutons juste devant le levier de vitesses pour passer du 4×2 High au 4×4 High à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h. Vous devez arrêter le véhicule pour activer la gamme basse.

La protection du bas de caisse comprend une protection de carter en tôle d'acier qui est de série sur le Tunland 4×4. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le Tunland dispose d'un réservoir de 76 litres et consomme 8.3 l/100 km (cycle mixte). Nous avons enregistré 9.0 l/100 km après 120 km de circulation en ville avec des arrêts fréquents, de la boue et un peu de tout-terrain.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Garantie 100,000 XNUMX ans/XNUMX XNUMX km incluant l'assistance routière.

Verdict

Le Tunland est une sacrée bonne proposition de valeur, et c'est la meilleure voiture économique à double cabine, mais son ensemble de caractéristiques de sécurité moins que parfait pèse sur son attrait.

Si ces lacunes sont supprimées du modèle mis à jour, il deviendra probablement encore plus fort sur le marché hautement concurrentiel des appareils électroménagers.

Le Tunland de Foton est-il le meilleur camion de travail familial ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.