Essai de la Ford Mustang 2021 : voiture GT Fastback

Parfois, il vaut la peine de s'asseoir et de réfléchir à des choses que nous pensions ne jamais arriver. Je veux dire de bonnes choses, pas des pandémies et une série d'élections présidentielles à travers le monde qui ressemblent plus à l'abandon de la santé mentale qu'à l'élection de personnes intelligentes et sensées à des postes importants.

Pendant la majeure partie de ma vie automobile, j'ai parié beaucoup d'argent sur la Ford Mustang, qui n'a jamais été construite en conduite à droite ou offerte dans le monde entier, malgré les possibilités évidentes d'impression d'argent. Je ne pensais pas non plus que lorsqu'il arriverait, il tournerait avec un flair raisonnable et aurait une option de moteur à quatre cylindres EcoBoost. 

Et qu'elle n'aura jamais de transmission automatique. Avec 10 engrenages cérébraux électroniques entiers au choix. C'était un peu frustrant dès le départ car même Lexus n'arrivait pas à se mettre au travail. Je n'ai conduit qu'une Mustang à 10 vitesses avec un moteur à quatre cylindres et cela ne m'a pas impressionné. 

Avec la sortie récente du MY21, Ford m'a gentiment invité à passer une semaine dans un V8 automatique. J'espérais que différentes spécifications de moteur et un peu plus d'expérience avec la vitesse 10 depuis son lancement donneraient de meilleurs résultats.

Ford Mustang 2021 : GT 5.0 V8
Cote de sécurité
Type de moteur	5.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	13l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$51,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 67,390 8 $ pour la GT Fastback, vous obtenez une véritable Mustang. Le moteur à quatre cylindres est bien, je pense, mais il lui manque ce son émotionnel très important du V2015 qui a honnêtement blessé la version originale de 50,000 3000 de ce corps (alors qu'il coûtait moins de XNUMX XNUMX $). Cette voiture avait une transmission automatique en option qui coûte XNUMX $.

En 2021, cet argent vous offre des jantes en alliage de 19 pouces, un système stéréo à 12 haut-parleurs, une climatisation à deux zones, une entrée et un démarrage sans clé, une caméra de recul, un régulateur de vitesse actif, des sièges avant chauffants et ventilés, une navigation par satellite, LED automatique phares avec feux de route actifs, sièges partiellement en cuir (bien que le volant et le levier de vitesses soient en cuir), un tableau de bord numérique de 12.0 pouces, des rétroviseurs chauffants et rabattables, des essuie-glaces automatiques et un kit de réparation de pneus.

Le SYNC3 de Ford est doté d'un écran tactile intégré au tableau de bord de 8.0 pouces et d'Apple CarPlay et d'Android Auto, ainsi que de 12 haut-parleurs qui remplissent l'habitacle confortable de son/essayent de surmonter le magnifique grondement du V8.

L'écran tactile de 8.0 pouces est équipé de Ford SYNC3, ainsi que d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

Notre voiture était chargée de rayures à 650 $, d'un becquet surélevé à 750 $, de sièges Recaro à 3000 650 $ (qui n'ont ni chauffage ni refroidissement) et d'une couleur complémentaire jaune vif à 10 $ que je vois encore quand je ferme les yeux. Huit des 650 couleurs disponibles coûtent 2750 $ de plus. Vous pouvez également opter pour une suspension Magneride (2500 XNUMX $) et des roues forgées légères (XNUMX XNUMX $).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Après la mise à jour MY19, qui a amélioré le design extérieur, les concepteurs de Ford ont été envoyés pour faire autre chose plutôt que de continuer à déconner. Le premier bricolage s'est avéré très réussi, il n'est donc pas nécessaire de le casser. C'est une voiture bien proportionnée qui combine toutes les caractéristiques d'une voiture musclée avec un capot long et bas, une cabine montée à l'arrière et de grandes roues et pneus. Je ne peux pas recommander ce jaune à moins que vous n'ayez des pannes de courant régulières et que vous ayez besoin d'une source de lumière gratuite. 

L'apparence de la Mustang a fait l'objet d'un traitement minutieux.

L'intérieur est également en grande partie inchangé par rapport à 2019. Heureusement, il s'agissait d'une grande amélioration par rapport à la voiture de 2015, qui était pleine de plastique bon marché, d'appareillage électrique bon marché et d'une odeur distincte de réduction des coûts. Nous obtenons ce que l'on appelle un intérieur "expert", qui est probablement une faute d'orthographe de "exportation" parce que les marchés internationaux ne sont pas aussi tolérants envers les intérieurs de merde que les acheteurs américains. 

L'intérieur n'a pas beaucoup changé depuis 2019.

Le groupe d'instruments numériques est un point culminant, avec ses différentes dispositions personnalisables pour s'adapter à presque toutes les préférences.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

À partir de l'arrière, vous avez un coffre de 408 litres avec une répartition 50/50 pour les chargements plus longs, ce qui est plutôt bien pour un coupé sport. Il n'y a pas beaucoup de voitures avec ce type de roulement qui peuvent réellement vous emmener, vous et vos affaires, en voyage. Ou même un magasin hebdomadaire fera l'affaire.

Les places arrière sont pathétiques dans la mesure où il faut être très bas, très patient et heureux à l'intérieur pour accepter d'y passer du temps. Je pense qu'ils sont bons pour conduire autour du bloc, mais la plupart des rivaux de Mustang (dans la mesure où ils sont) renoncent sagement aux sièges arrière.

Les sièges arrière ne sont bons que pour faire le tour du pâté de maisons.

À l'avant, vous avez des sièges confortables qui ne sont pas aussi moelleux qu'en 2015, ou un Recaro en option comme dans ma voiture. Depuis la dernière fois que j'en ai monté un, je suis devenu accro au fitness et j'ai par la suite trouvé ces sièges moins confortables qu'avant. Je ne suis pas maigre comme le disent les enfants, mais la légère augmentation de la largeur des épaules a rendu le dossier trop étroit. Je répète - je ne suis pas grand, donc ces sièges sont pour des personnes très étroites. Les personnes de grande taille profiteront de beaucoup d'espace dans la Mustang, en particulier avec les sièges chauffants et refroidissants de série.

Les sièges Recaro en option coûtent 3000 XNUMX $ de plus.

Une petite bouteille rentrera dans chacune des longues portes, et quelques petits objets rentreront dans une petite boîte dans la console centrale.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Ford continue d'installer le beau moteur Coyote V8. De ses 5.0 litres, vous obtenez 339 kW à 7000 tr/min et 556 Nm à 4600 tr/min.

Cette voiture avait une boîte automatique à 10 vitesses entraînant les roues arrière.

Le moteur V5.0 de 8 litres développe 339 kW/556 Nm.

Il n'y a rien de compliqué là-dedans, c'est un Ford V8 classique.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Ford dit que vous obtiendrez 12.7 L/100 km sur 98 RON Premium grâce à des tests officiels de cycle combiné. Je suis rarement allé trop loin, et il y avait un peu plus de route que d'habitude cette semaine. J'ai obtenu une consommation de 11.7 L/100 km au cours de ma semaine avec, c'est pourquoi je mentionne une utilisation plus élevée que d'habitude sur l'autoroute. Donc 12.7 semble juste si vous n'êtes pas trop ambitieux.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10

Vous vous souvenez peut-être de quelque chose comme le bleu il y a quelques années lorsque l'ANCAP n'a donné à la Mustang que deux étoiles et l'a ensuite améliorée à trois lorsque Ford a ajouté des caractéristiques de sécurité supplémentaires. Cela s'est produit en 2018 et cette note reste valable. La liste est encore assez clairsemée par rapport aux véhicules Ford d'origine européenne et même thaïlandaise, et reste un sujet de controverse à ce jour.

La Mustang est livrée avec huit airbags (dont des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant), l'ABS, les systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, l'AEB avec détection des piétons, l'avertissement de sortie de voie et l'assistance au maintien de voie.

L'AEB fonctionne à haute et basse vitesse, tandis que la détection des piétons fonctionne dans des conditions de faible luminosité et à des vitesses comprises entre 5 km/h et 80 km/h.

Pour les sièges enfant, il y a deux ancrages Top Tether et deux points ISOFIX.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Ford offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité et un service à prix limité, avec les quatre premiers tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km.

Chacun des quatre premiers services ne coûte que 299 $ et comprend un renouvellement d'adhésion à l'organisation automobile de l'État jusqu'à sept ans pour l'assistance routière. Vous pouvez également commander une voiture à crédit gratuitement. Tout cela ensemble est inhabituel, à moins que vous ne possédiez une Lexus ou une Genesis.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Il y a beaucoup de choses amusantes à propos de la Mustang V8. Tout d'abord, il fait beaucoup de bruit au démarrage. Les gens aiment le regarder et je sais que beaucoup de gens l'aiment. Et beaucoup de gens vous regarderont quand il sera si jaune.

Le V8 est un cracker de moteur, augmentant la puissance en douceur jusqu'à la ligne rouge et se terminant rapidement là-bas avec une longue pression sur la pédale d'accélérateur. 

Je n'ai jamais vraiment aimé la direction. Il semble un peu filtré voire pelucheux et assez lourd. Mais le gros guidon fait partie de l'ADN de la Mustang, et il se sent bien, au moins un peu, en raison du fait qu'il est lourd. Sortez de la Mustang et entrez, disons, dans la Focus et la différence est assez spectaculaire, avec beaucoup plus d'efforts requis pour la direction, les freins et l'accélérateur.

Je dois gérer ça, c'est le long et le court. Si vous ne faites que voyager, c'est très facile, mais quand vous voulez vous amuser, une partie du plaisir consiste à vous y mettre. Encore une fois, très muscle car.

Il y a beaucoup de choses amusantes à propos de la Mustang V8.

La voiture pas très musclée est une transmission automatique à 10 vitesses. J'en ai discuté avec un ami et il l'a comparé à un buffet d'un coup, avec hésitation. Le pauvre vieux 10 vitesses qui n'était pas génial dans un turbo à quatre cylindres n'est toujours pas génial dans un V8. Ce n'est pas plus mal, mais les problèmes sont exacerbés par des alimentations différentes.

L'automatique adore sauter des vitesses, et vous serez dans une vitesse absurdement élevée bien avant d'en avoir besoin. Vous pouvez utiliser les palettes pour obtenir l'équipement que vous voulez, mais vous devrez peut-être laisser tomber - et je ne plaisante pas - six ou sept vitesses. La réaction aux avirons est également un peu tardive. Ce n'est absolument pas adapté à un manuel, qui par lui-même pourrait fonctionner avec un ensemble différent de rapports de vitesse.

Si vous n'êtes pas intéressé par le divertissement et que vous voulez juste rouler, la machine vous conviendra. Cependant, dix rapports sont redondants et ne fournissent pas vraiment l'amélioration étonnante de l'économie que l'on pourrait attendre de quatre rapports supplémentaires par rapport à la commande manuelle. Je pense que je vous dis de ne pas vous attendre à des miracles, mais qu'une Mustang automatique est bonne pour la croisière.

Aux vitesses d'autoroute, le trajet est incroyable et c'est un voyageur très confortable. Je me souviens avoir dit à ma femme lors du bombardement des Blue Mountains depuis Sydney que le V8 grimpait des collines en huitième vitesse sans drame et était impeccable en 10e vitesse dans le M4. Vous pouviez entendre le V8 tout le long, et cela fait partie intégrante - même nécessaire - de l'expérience. Heureusement, si cela compte, la voiture perd 0.3 seconde entre 0 et 100 km/h, mais ce n'est pas si surprenant que vous le remarquiez.

Verdict

Une fois que j'ai surmonté le fait que ce n'était pas aussi amusant que le manuel, j'ai apprécié le rythme plus lent de cette voiture et j'ai continué à conduire. La cote de la Mustang a beaucoup souffert à cause de la cote de sécurité, du manque de fonctionnalités plus avancées, et j'ai dû la baisser sur la machine, car elle n'est tout simplement pas digne de la Mustang. Conduire dans une ZF pour une huit vitesses peut coûter quelques dollars de plus.

Il a encore besoin d'un meilleur intérieur et la banquette arrière est ce qu'elle est. Cependant, il a fière allure et le soufflet à aspiration naturelle est surpassé par très, très peu. Une voiture V8 n'est pas mon choix, mais si vous voulez un peu de bruit et de style de muscle car sans les désagréments classiques d'une ancienne Ford ou Holden, cette voiture est toujours en marche. Et heureusement, si vous êtes prêt, le guide est bien meilleur.