Essai de la Ford Mustang 2021 : Mach 1

S'il y a une voiture qui peut être accusée d'avoir trop vendu son héritage, c'est bien la Ford Mustang.

L'emblématique pony car a adopté un style rétro et adhère aux mêmes principes qui l'ont rendu si populaire depuis longtemps.

Le dernier retour à "l'ancien temps" a été l'introduction de la Mach 1, une édition spéciale qui comporte une multitude d'améliorations qui en font "la Mustang la plus orientée piste jamais vendue en Australie" ; selon l'entreprise.

Ford a déjà essayé cela, en introduisant une R-Spec construite localement en collaboration avec le tuner Ford de longue date, Herrod Performance, au début de 2020.

Cependant, le Mach 1 fait passer les choses au niveau supérieur, empruntant des éléments des chaudes Shelby GT500 et GT350 (non disponibles en conduite à droite) pour créer quelque chose qui bat les Mustang GT et R-Spec. jours de piste.

Ford Mustang 2021 : 1 Max
Cote de sécurité
Type de moteur	5.0L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.4l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$71,300

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le design s'inspire de l'attrait rétro de la Mustang standard, mais s'appuie dessus, embrassant le Mach 1 original, qui a fait ses débuts en 1968.

Le design s'inspire de l'attrait rétro de la Mustang standard.

L'élément unique le plus remarquable de la voiture est une nouvelle calandre avec une paire d'évidements circulaires en l'honneur du Mach 1970 de 1 avec des phares antibrouillard supplémentaires. La calandre présente également un nouveau design en maille 3D et un badge Mustang vierge mat.

L'élément unique le plus remarquable de la voiture est la nouvelle calandre.

Ce n'est pas seulement le look qui a changé : le pare-chocs avant inférieur a été sculpté de manière aérodynamique avec un nouveau séparateur et une nouvelle calandre inférieure pour améliorer la maniabilité sur la piste. À l'arrière, il y a un nouveau diffuseur qui partage le même design que sur la Shelby GT500.

Les jantes en alliage de 19 pouces sont plus larges d'un pouce que la Mustang GT et ont un design qui rappelle le "Magnum 500" original qui est devenu une voiture de muscle majeure dans les années 70 aux États-Unis.

Un autre changement visuel majeur est le pack graphique, qui comporte une bande épaisse au centre du capot, du toit et du coffre de la voiture, ainsi que des décalcomanies sur les côtés.

Les jantes en alliage de 19 pouces présentent un design rappelant le Magnum 500 d'origine.

Les panneaux latéraux avant comportent également un badge 3D "Mach 1" qui se fond dans le look général, ajoutant une touche premium.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

La Mach 1 n'est ni plus ni moins pratique qu'une Mustang GT standard. Cela signifie que même s'il a techniquement quatre places, il est préférable de l'utiliser comme un coupé sport à deux places car il n'y a pas assez d'espace pour les jambes aux places arrière.

Les sièges avant de chaque Mach 1 que nous avons monté étaient des Recaro en option. Bien qu'ils soient un ajout coûteux, ils ont l'air bien et offrent un excellent soutien, en particulier les renforts latéraux massifs qui vous aident à rester en place lorsque vous entrez avec enthousiasme dans les virages.

Le réglage du siège n'est pas parfait, et Ford poursuit sa tendance à proposer des sièges conducteur un peu trop hauts - du moins pour le goût personnel de ce critique. Ceux qui aiment une vue surélevée de la route, notamment en raison du long capot, apprécieront probablement cet agencement.

L'espace du coffre est le même 408 litres que la GT, ce qui est en fait assez décent pour une voiture de sport. Il accueillera sans problème vos sacs de courses ou bagages de voyage souples pour un long week-end.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Seuls 700 exemplaires du Mach 1 arriveront en Australie et il est équipé d'une large gamme de pièces en option, qui se reflètent toutes deux dans le prix.

Le Mach 1 commence à 83,365 19,175 $ (plus les frais de route), soit 16,251 XNUMX $ de plus que la GT et XNUMX XNUMX $ de moins que la R-Spec, ce qui permet une belle séparation entre trois "Stangs" très similaires.

Fait important, le prix de 83,365 10 $ est indiqué pour la boîte manuelle à six vitesses et la boîte automatique à XNUMX vitesses; pas de prime automobile.

Nous détaillerons les ajouts spéciaux au Mach 1 dans les sections pertinentes, mais en un mot, il a des changements de moteur, de transmission, de suspension et de style.

En termes de confort et de technologie, le Mach 1 est livré en standard avec des sièges avant chauffants et refroidissants, un système d'infodivertissement Ford SYNC3, un tableau de bord numérique de 12 pouces et un système audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs.

Bien qu'il s'agisse principalement d'une spécification, vous avez le choix entre plusieurs options. Les premiers et les plus chers sont les sièges sport en cuir Recaro, qui ajoutent 3000 XNUMX $ à la facture.

La peinture Prestige coûte 650 $ de plus, et parmi les cinq couleurs disponibles, seule "Oxford White" n'est pas "Prestige"; les quatre autres sont Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black et Fighter Jet Grey.

La dernière option supplémentaire est le "Pack Apparence" qui ajoute des étriers de frein orange et des garnitures orange et n'est inclus que dans les couleurs Fighter Jet Grey mais ajoute toujours 1000 XNUMX $.

Il manque visiblement à la liste des options le "Processing Package" disponible aux États-Unis. Il ajoute un séparateur avant plus grand, de nouvelles moulures de roue avant, un aileron arrière à rabat Gurney unique et des jantes en alliage uniques.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Alors que R-Spec a ajouté un compresseur pour plus de puissance et de couple, le Mach 1 se contente du même moteur V5.0 Coyote de 8 litres que le GT. Cependant, grâce à l'installation d'un nouveau système d'admission à ciel ouvert, d'un collecteur d'admission et de nouveaux corps de papillon de la Shelby GT350, la Mach 1 affiche en effet plus de puissance qu'auparavant. C'est bon pour 345 kW/556 Nm par rapport aux 339 kW/556 Nm de la GT.

C'est une petite différence, mais Ford n'essayait pas de fabriquer la Mustang la plus puissante (c'est à cela que sert la GT500), mais voulait un moteur réactif et linéaire sur la piste.

Un autre élément de la GT350 utilisé dans ce modèle est une transmission manuelle.

Un autre élément de la GT350 utilisé dans ce modèle est la transmission manuelle, une unité Tremec à six vitesses qui fournit à la fois une adaptation du régime lors du rétrogradage et la possibilité de "passer à plat" dans les rapports supérieurs.

La boîte automatique à 10 vitesses est la même que celle de la GT, mais a reçu une modification logicielle unique du Mach 1 pour mieux utiliser la puissance supplémentaire et donner à la voiture son propre caractère.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Pas étonnant que le V5.0 de 8 litres, conçu pour des performances optimales sur piste, n'économise pas de carburant. Ford affirme que la direction utilise de l'essence sans plomb premium à 13.9 L/100 km, tandis que la voiture fait un peu mieux 12.4 L/100 km.

Étant donné que notre essai routier comprenait une longue course autour de la piste à grande vitesse, nous n'avons pas été en mesure d'obtenir un chiffre représentatif du monde réel, mais il faudrait une conduite très prudente pour se rapprocher de ces affirmations.

Comment est-ce de conduire? 9/10

C'est là que le Mach 1 brille vraiment avec tous les changements clés pour améliorer sa conduite et sa maniabilité, ainsi que pour prolonger sa durée de vie à la limite.

La suspension sous la voiture est empruntée aux deux modèles Shelby, les bras d'attelage proviennent de la GT350 et le sous-châssis arrière avec des bagues plus rigides provient du même panier de pièces que la GT500. 

C'est la Mustang la plus traçable de tous les temps, comme Ford l'avait promis.

Il existe également de nouvelles barres anti-roulis plus rigides à l'avant et à l'arrière, et des ressorts avant uniques abaissent la hauteur de caisse de 5.0 mm pour une meilleure stabilité.

Mach 1 est équipé d'amortisseurs adaptatifs MagneRide qui utilisent un fluide à l'intérieur du corps pour ajuster la rigidité en temps réel en fonction des conditions de la route ou lorsque vous sélectionnez l'un des modes de conduite les plus dynamiques - Sport ou Piste.

Alors que Ford utilise MagneRide sur d'autres modèles, le Mach 1 bénéficie d'une configuration unique pour une maniabilité plus réactive.

La direction électrique a également été peaufinée pour offrir une sensation unique et une meilleure réponse que la Stang ordinaire.

La direction électrique a été peaufinée pour une sensation unique et une meilleure réponse.

Le refroidissement était un autre objectif important pour les ingénieurs de Ford, ce qui est très important car la prévention de la surchauffe est ce qui rend le Mach 1 adapté à une utilisation sur des pistes plus lourdes.

Une paire d'échangeurs de chaleur latéraux est conçue pour refroidir l'huile moteur et de transmission, et il y a aussi un autre refroidisseur pour l'essieu arrière.

Les freins sont des étriers Brembo à six pistons avec des rotors de 380 mm à l'avant et des disques à un piston de 330 mm à l'arrière.

Pour les garder au frais lorsque vous effectuez plusieurs arrêts brusques sur la piste, Ford a utilisé certains éléments de la GT350, notamment des ailettes spéciales sur le fond élargi qui dirigent l'air vers les freins.

Le résultat final de tous ces changements est vraiment la Mustang la plus track de tous les temps, comme Ford l'avait promis.

Nous avons pu tester la Mach 1 sur route et sur piste, en parcourant le tracé étroit et sinueux d'Amaru au Sydney Motorsport Park pour vraiment tester la voiture dans les conditions prévues par Ford.

La Mustang se sent bien sur la route ouverte.

Notre boucle routière a traversé certaines des routes secondaires dénoyautées de Sydney, et le Mach 1 a démontré que sa conduite plus rigide reste vivable mais manque toujours de l'équilibre entre contrôle et confort dont les fans purs et durs se souviennent des berlines sportives locales basées sur Falcon ; surtout de FPV.

Cependant, la Mustang se sent bien sur la route ouverte, le V8 roule sans chichi, surtout avec la boîte automatique qui se contente de passer les vitesses élevées le plus rapidement possible pour tenter d'économiser du carburant.

De manière impressionnante, le Stang parvient à utiliser les 10 rapports de démultiplication, ce que toutes les boîtes de vitesses de cette taille n'ont pas pu faire dans le passé.

Cependant, même en mode Sport, la boîte automatique préfère les rapports plus élevés, donc si vous voulez avoir une conduite agile sur la route et garder un rapport inférieur, je vous recommande d'utiliser les palettes au volant et de prendre le contrôle.

Alors que la conduite sur route a montré un croiseur capable, comme l'a fait la Mustang GT, la conduite sur piste est ce qui a vraiment percuté les capacités améliorées du Mach 1.

Ford a gentiment fourni la GT pour une comparaison cohérente, et cela a vraiment mis en évidence les différences entre la paire.

Alors que la GT est une voiture amusante à conduire sur la piste, la Mach 1 est plus nette, plus réactive et plus ludique, ce qui la rend non seulement plus rapide, mais aussi plus agréable à conduire.

L'entraînement par chenilles est ce qui a vraiment réduit les capacités améliorées du Mach 1.

La combinaison d'une force d'appui supplémentaire, d'une suspension repensée et d'une direction réajustée signifie que le Mach 1 entre dans les virages avec plus de rectitude et un meilleur contrôle.

La façon dont le Mach 1 transfère son poids lorsque vous vous déplacez d'un coin à l'autre est une amélioration significative par rapport à la GT et même à la R-Spec ; même s'il lui manque la puissance de la R-Spec suralimentée dans les lignes droites.

Non pas que Mach 1 semble lent lorsque vous l'ouvrez. Il tourne fort jusqu'à la ligne rouge et se sent lisse et fort. Il fait également beaucoup de bruit grâce à quelques réglages d'échappement qui aident à produire un grognement plus profond et plus fort.

Couplé à une boîte manuelle à six rapports, le Mach 1 procure un plaisir de conduite immense, offrant le frisson des muscle cars « old school » qui se font de plus en plus rares dans le monde des palettes de changement de vitesse et des moteurs turbocompressés.

Cependant, clin d'œil à la modernité, la boîte de vitesses dispose à la fois d'un "signal automatique" lors des rétrogradages (une montée en régime qui permet de rétrograder plus en douceur) et de la possibilité de "passer à plat" lors des passages à la vitesse supérieure.

Ce dernier signifie que vous pouvez garder votre pied droit sur la pédale d'accélérateur lorsque vous appuyez sur l'embrayage et passez à la vitesse suivante. Le moteur coupe automatiquement l'accélérateur pendant une fraction de seconde, pour ne pas endommager le moteur, mais pour vous aider à accélérer plus vite.

Il faut un certain temps pour s'y habituer - du moins si vous aimez la mécanique - mais quand vous le faites, c'est une fonctionnalité amusante qui augmente le potentiel de la voiture sur la piste.

Si la manuelle séduira les passionnés, l'automatique se comporte également bien sur piste. Puisqu'il chasse les vitesses élevées sur la route, nous avons décidé de le mettre en mode manuel et d'utiliser des palettes de changement de vitesse sur la piste.

La voiture restera en prise jusqu'à la ligne rouge ou jusqu'à ce que vous frappiez la tige, vous avez donc le contrôle à tout moment. Les changements de vitesse ne sont pas aussi rapides et nets qu'avec une boîte de vitesses à double embrayage, mais c'est suffisant pour se sentir dynamique.

Les freins sont également impressionnants, ce qui est une bonne chose compte tenu de la vitesse du V8. Non seulement à cause de la puissance qu'ils fournissent, vous permettant d'aller dans des virages beaucoup plus profonds que vous ne le pouvez dans une GT, mais aussi à cause de leur stabilité. Le refroidissement supplémentaire signifie qu'il n'y a pas eu d'amortissement dans nos cinq tours de piste.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10

L'histoire de la sécurité de la Mustang est bien documentée, gagnant une tristement célèbre cote de deux étoiles de l'ANCAP avant d'être mise à niveau vers sa cote actuelle de trois étoiles. Cela ne veut pas dire que la Mustang n'est pas une voiture sûre, et elle a une liste respectable d'équipements de sécurité standard.

Cela comprend huit airbags (conducteur et passager avant, latéraux et rideaux et genoux du conducteur), un avertisseur de sortie de voie avec aide au maintien de voie et un freinage d'urgence autonome avec détection des piétons.

Il existe également "l'assistance d'urgence" de Ford qui peut appeler automatiquement les services d'urgence si votre téléphone est couplé avec le véhicule et détecte le déploiement de l'airbag.

Cependant, il manque certaines caractéristiques de sécurité notables qui pourraient raisonnablement être installées sur une voiture de plus de 80 XNUMX $.

En particulier, il n'y a pas de régulateur de vitesse adaptatif ni de capteurs de stationnement arrière, qui deviennent des caractéristiques de plus en plus courantes dans les voitures qui coûtent beaucoup moins cher.

Malheureusement pour Ford, la brochure originale de Mach 1 comprenait les deux éléments, ce qui a provoqué un tollé parmi certains acheteurs précédents qui ont estimé avoir été induits en erreur.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Le régulateur de vitesse adaptatif et les capteurs de stationnement n'étaient pas la seule erreur dans la brochure, Ford avait également déclaré à l'origine que le Mach 1 comporterait un différentiel mécanique à glissement limité Torsen, mais les variantes à conduite à droite utilisent le même LSD que la Mustang GT.

Pour apaiser les propriétaires mécontents, Ford Australie offre un service gratuit pendant les trois premières années, leur permettant d'économiser près de 900 $. Sinon, l'entretien standard coûtera 299 $ et sera effectué tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Ford Australie offre un service gratuit pendant les trois premières années.

Il convient également de noter que Ford fournit une voiture de location gratuitement lorsque vous commandez votre voiture pour le service, ce que seules certaines marques haut de gamme proposent généralement.

Le Mach 1 est couvert par la même garantie de cinq ans/kilométrage illimité que le reste de la gamme Ford.

Il est important de noter que Ford couvrira les réclamations de garantie si la voiture est utilisée sur la piste, tant qu'elle est "conduite comme recommandé" dans le manuel du propriétaire. 

Verdict

La décision de Ford de revenir au Mach 1 a poursuivi son thème rétro avec l'édition spéciale Bullitt Mustang, mais ce n'est pas coincé dans le passé. Les modifications apportées à la Mach 1 au-delà de la GT en font une voiture vraiment supérieure avec une maniabilité supérieure sur route et sur piste.

Cependant, l'attrait du Mach 1 est fortement axé sur l'utilisation sur piste, il ne sera donc pas du goût de tout le monde. Cependant, pour ceux qui envisagent de participer régulièrement à des journées de piste, Mach 1 ne décevra pas. 

De nombreuses pièces Shelby et d'autres améliorations signifient que c'est un outil beaucoup plus pointu que n'importe quelle Mustang précédente que nous avons eue en Australie. Le seul hic sera d'obtenir l'un des 700, car la popularité de cette icône américaine ne montre aucun signe de déclin pour l'instant.