Essai de la Ferrari FF 2015
Il faut du temps pour que la Ferrari Grand Tourist s'aime. La première réaction face à une voiture quatre places à traction intégrale est "quel genre de FF ?".
Ce n'est pas votre Fezza typique : c'est une grosse voiture de style frein de tir qui ne semble pas correspondre aux logos de cheval cabré sur les côtés.
Allumez le FF (signifie Ferrari Four… sièges ou roue motrice, faites votre choix) et il y a un grognement d'appel voisin alors que le V12 à aspiration naturelle force tellement de gaz hors des quatre tuyaux d'échappement que les panneaux de porte de garage tremblent.
Le logo Ferrari est une marque universelle et tout produit qui en est doté attire l'attention.
À partir de maintenant, vous ignorez le fait que cette supercar de 625,000 XNUMX $ n'a pas de sens financier et vous vous concentrez sur l'expérience sensorielle. Et à tous points de vue, c'est sensationnel.
Conception
Le FF a l'air non conventionnel : une aérosculpture mobile de Pininfarina, avec le cockpit loin derrière ce capot massif.
Il lui manque la présence directe de la F12 Berlinetta, mais il ne perd pas son attrait : le logo Ferrari est une marque universelle, et tout produit qui en est doté attire l'attention.
Le style Shooting Brake à deux portes fait de la FF une voiture de niche dans un marché de niche, il n'y a donc pas de concurrence directe.
Si transporter des passagers va être monnaie courante, la FF le fera avec style. Les sièges arrière gainés de cuir correspondent aux sièges avant en termes de confort et de soutien, et sont surélevés pour offrir une vue dégagée sur la route. Le coffre de 450 litres est spacieux, bien que peu profond.
Le tableau de bord et les panneaux de porte, également garnis de cuir, sont tout aussi luxueux, avec une sellerie en cuir de vachette laissant place - du moins dans notre voiture d'essai - à des inserts en fibre de carbone pour les bouches d'aération et la console centrale.
Les accents de tissu à carreaux inspirés de Burberry sur les sièges et le tableau de bord font partie du programme de personnalisation Ferrari Tailor-Made, dans lequel le propriétaire visite l'usine de Maranello pour parler directement avec le designer.
C'est comme ça que ça devrait être: quelqu'un a coché toutes les cases sur FF CarsGuide et a augmenté le prix à 920,385 XNUMX $ de plus sur les routes dans le processus.
À propos de la ville
Des algorithmes de changement de vitesse bien pensés et le réglage Confort du levier de vitesses manettino au volant rendent la FF docile en ville.
Le moteur hurle des battements de cœur avant de fournir une poussée
Cela ressemble toujours à une grosse voiture puissante, mais il est peu probable que vous traversiez la fenêtre d'un salon de beauté à cause de la carte des gaz qui voit la Ferrari rouler à peine sur ses jantes de 20 pouces en réponse au premier centimètre environ de la course de la pédale .
Donnez-lui un coup de pied et le moteur gémit pendant un moment avant de donner de la poussée - assez longtemps pour changer d'avis. Essayez la même chose dans Sports et vous changerez les codes postaux avant de pouvoir faire quoi que ce soit.
La boîte de vitesses à bouton-poussoir est facilement adaptable, bien que les débutants recherchent momentanément un bouton ou un cadran lorsqu'ils montent dans la voiture.
La caméra de recul est affichée sur un écran tactile de sept pouces et des capteurs autour du périmètre facilitent le stationnement du FF. Attendez-vous à ce que le capot ou l'arrière incurvé dépasse des places de stationnement de la taille d'une voiture de ville que l'on trouve dans la plupart des centres commerciaux.
Il y a un rugissement de pneus sur des copeaux de bois bruts, mais vous ne l'entendrez qu'en conduisant. Peu de choses peuvent étouffer le rugissement du puissant V12, qui envoie un couple fou aux roues, qui peut être entendu même à des vitesses inférieures à 50 km/h, si le conducteur désengage le mode automatique et passe les vitesses manuellement à l'aide des palettes au volant. .
Impossible de ne pas s'énerver, limitant la bête à une vitesse de seulement 110 km/h.
Bien que les palettes soient montées sur la colonne de direction, leur forme et leur taille obliques les rendent accessibles dans 90 % des virages.
Performance
Conduisez la FF comme elle a été conçue pour conduire, et des journées de piste ou des négociations avec la Highway Patrol vous attendent dans le futur.
Il est impossible de ne pas être frustré en limitant la bête à seulement 110 km/h (bien que cela soulage la douleur de regarder les autres conducteurs se demander comment le louche CarsGuider a obtenu les clés).
Traitez-le si vous pouvez vous permettre le FF, partez en piste et voyez ce qui vient ensuite du sprint légal mais ennuyeux de 3.7 secondes à 100 km/h.
Les Ferrari sont aussi bonnes dans les virages que dans la ligne droite, et les grandes et larges rampes sont le meilleur endroit pour tester à quel point le système XNUMXWD et les pneus Pirelli tireront près de deux tonnes de FF dans le virage.
La direction légère est d'une rapidité trompeuse et répond à la surface de la route avec toute la précision et la rétroaction nécessaires pour déterminer la taille exacte de l'ornière sur laquelle le FF gronde.
Le réglage "route cahoteuse" des amortisseurs réglables n'est pas assez doux pour conquérir nos routes en constante détérioration, mais il fait un travail admirable pour apprivoiser la configuration dure de la supercar.
La taille et le poids signifient que le FF ne tournera pas comme le 458, mais c'est à ce stade que le système de traction intégrale commence à envoyer de la puissance aux roues avant via une deuxième boîte de vitesses et une paire d'embrayages multidisques.
L'installation de la transmission intégrale à la demande évite le besoin d'un différentiel central et est environ moitié moins facile, selon Ferrari.
Sur les surfaces à faible frottement, c'est-à-dire lors de la conduite sur la neige, la FF est une Ferrari. Ce n'est pas aussi froufroutant que le F12, mais il a les jambes pour s'adapter à la plupart des choses sur quatre roues et le faire avec quatre dans une voiture.
Qu'il a
L'un des moteurs les plus redoutables sur la route, d'excellents freins, de la place pour quatre.
Ce qui n'est pas
Pas d'aides à la conduite (angle mort, sortie de voie), l'échappement sport est en option.
propriété
Le prix d'achat couvre votre Ferrari avec une garantie de trois ans et sept ans d'entretien programmé gratuit. C'est un argument convaincant contre l'affirmation selon laquelle posséder une supercar coûte une fortune. Bien sûr, vous (devriez) toujours avoir besoin de freins et de pneus régulièrement.
