Modèle Bentley Bentayga 2019 : V8

Lorsque Bentley a présenté sa Bentayga en 2015, la marque britannique l'a qualifiée de "VUS le plus rapide, le plus puissant, le plus luxueux et le plus exclusif au monde".

Ce sont des mots passionnants, mais il s'est passé beaucoup de choses depuis lors. Des choses comme la Rolls Royce Cullinan, la Lamborghini Urus et la Bentayga V8 sont les voitures que nous envisageons.

Vous voyez, le premier Bentayga était propulsé par un moteur W12, mais le SUV que nous avons a été introduit en 2018 avec un moteur essence V8 bi-turbo et un prix réduit.

Alors, comment cette Bentayga plus abordable et moins puissante se compare-t-elle aux ambitions élevées de Bentley ?

Eh bien, vous êtes au bon endroit, car en plus de la vitesse, de la puissance, du luxe et de l'exclusivité, je peux également parler des autres attributs du Bentayga V8, tels que ce que c'est que de se garer, de conduire les enfants à l'école, faire du shopping et même traverser "drive through".

Oui, une Bentley Bentayga V8 reste avec ma famille pendant une semaine, et comme pour tout invité, vous apprenez rapidement ce qui est bien à leur sujet... et puis il y a des moments où vous ne les trouvez pas à leur meilleur.

Bentley Bentayga 2019 : V8 (5 mois)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$274,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

C'est une question que ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une Bentley Bentayga V8 veulent savoir, et que ceux qui n'en ont pas les moyens ne se posent pas.

Je suis dans le premier groupe donc je peux vous dire que la Bentley Bentayga V8 a un prix catalogue de 334,700 87,412 $. Notre voiture avait 454,918 XNUMX $ dans les options que nous examinerons, mais en incluant les frais de déplacement, notre voiture d'essai a coûté XNUMX XNUMX $.

Les caractéristiques intérieures standard comprennent un choix de cinq revêtements en cuir, un placage d'eucalyptus Dark Fiddleback, un volant en cuir à trois branches, des pédales en relief « B », des seuils de porte en relief Bentley, un écran tactile de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android. Auto, navigation par satellite, chaîne stéréo à 10 haut-parleurs, lecteur CD, radio numérique, climatisation à quatre zones et palettes de changement de vitesse.

Les caractéristiques extérieures standard comprennent des roues de 21 pouces, des étriers de frein peints en noir, une suspension pneumatique avec quatre réglages de hauteur, un choix de sept couleurs de peinture, une calandre noire brillante, une calandre inférieure de pare-chocs noire, des phares à LED et des feux arrière à LED, un double tuyau d'échappement quadruple. et un toit ouvrant panoramique.

Notre voiture était équipée de nombreuses options, ce qui est typique des voitures prêtées aux médias. Les constructeurs automobiles utilisent souvent ces véhicules pour présenter les options disponibles, plutôt que pour représenter une spécification client typique.

Il y a la peinture "Artica White" de la ligne sur mesure de Mulliner pour 14,536 22 $; Les roues de 9999 pouces de "notre" voiture pèsent 7 $, tout comme les marchepieds latéraux fixes; contrôleur d'attelage et de frein (avec badge Audi Q6989, voir images) 2781 2116 $; Le dessous de caisse couleur carrosserie coûte XNUMX $ et les lumières LED sont XNUMX $.

Ensuite, il y a le vitrage acoustique pour 2667 7422 $, les sièges avant « Comfort Specification » pour 8080 3825 $, puis 1387 XNUMX $ pour la sellerie en cuir primaire « Hot Spur » et la sellerie en cuir secondaire « Beluga », XNUMX XNUMX $ de garniture en placage noir piano, et si vous voulez une Bentley. le logo brodé sur les appuis-tête (comme notre voiture) coûte XNUMX XNUMX $.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Pas selon les normes ordinaires, mais les Bentley ne sont pas du tout des voitures ordinaires, et ceux qui les achètent, en règle générale, ne regardent pas les prix.

Mais comme pour chaque voiture que j'examine (qu'elle coûte 30,000 300,000 $ ou XNUMX XNUMX $), je demande au constructeur une liste des options installées sur la voiture d'essai et un prix post-test, et j'inclus toujours ces options et leur coût dans le rapport. mon avis.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La Bentayga est indéniablement une Bentley, mais je doute que la première tentative de SUV de la marque britannique ait été un succès en matière de design.

Pour moi, une vue arrière de trois quarts est le meilleur angle avec ces cuisses arrière emblématiques, mais la vue de face montre une surocclusion que je ne peux pas ignorer.

Le même visage fonctionne très bien sur le coupé Continental GT, ainsi que sur les berlines Flying Spur et Mulsanne, mais sur la plus grande Bentayga, la calandre et les phares semblent trop hauts.

Mais là encore, je suis peut-être de mauvais goût, je veux dire, je pense que le SUV Lamborghini Urus, qui utilise la même plate-forme MLB Evo, est une œuvre d'art dans sa conception, restant fidèle aux voitures de sport de la famille tout en obtenant sa propre vision audacieuse.

Cette plate-forme MLB Evo sous-tend également les Volkswagen Touareg, Audi Q7 et Porsche Cayenne.

J'ai également été déçu par l'intérieur du Bentayga V8. Pas en termes de savoir-faire global, mais plutôt en termes de technologie obsolète et de style simple.

Pour moi, une vue arrière de trois quarts est le meilleur angle avec ces cuisses arrière emblématiques.

L'écran de 8.0 pouces est presque identique à celui utilisé dans la Volkswagen Golf 2016. Mais en 7.5, la Golf a reçu la mise à jour Mk 2017, et avec elle un incroyable écran tactile que la Bentayga n'a jamais vu auparavant.

Le volant a également le même appareillage que l'Audi A42 à 3 XNUMX $ que j'ai examiné il y a deux semaines, et vous pouvez également ajouter des indicateurs et des commutateurs d'essuie-glace à ce mélange.

Alors que l'ajustement et la finition de la sellerie étaient exceptionnels, la garniture intérieure manquait à certains endroits. Par exemple, les porte-gobelets avaient des bords en plastique rugueux et tranchants, le levier de vitesses était également en plastique et se sentait fragile, et l'accoudoir inclinable du siège arrière manquait également de sophistication dans la façon dont il était conçu et abaissé sans amortissement.

Avec un peu plus de 5.1 m de long, 2.2 m de large (y compris les rétroviseurs latéraux) et un peu plus de 1.7 m de haut, le Bentayga est grand, mais de la même longueur et largeur que l'Urus, et légèrement plus grand. L'empattement du Bentayga est juste 7.0 mm plus court que celui de l'Urus à 2995 mm.

La Bentayga n'est pas la plus longue Bentley, c'est sûr. La Mulsanne mesure 5.6 m de long et la Flying Spur 5.3 m de long, donc le Bentayga V8 est presque "drôle de taille" d'un point de vue Bentley, même s'il est grand.

Le Bentayga est fabriqué au Royaume-Uni au domicile de Bentley (depuis 1946) à Crewe.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Jusqu'à présent, les scores que j'ai donnés au Bentayga V8 ont été décevants, mais nous en sommes maintenant au V4.0 biturbo de 8 litres.

Basé sur le même bloc que l'Audi RS6, ce moteur V8 turbo essence délivre 404 kW/770 Nm. C'est suffisant pour propulser cette bête de 2.4 tonnes de garée dans votre garage à 100 km/h en 4.5 secondes, en supposant que votre allée mesure au moins 163.04 m de long, ce dont certains propriétaires sont tout à fait capables.

Ce n'est pas aussi rapide que l'Urus, qui peut le faire en 3.6 secondes, mais bien que Lamborghini utilise le même moteur, il est réglé pour 478 kW/850 Nm et ce SUV pèse environ 200 kg de moins.

La transmission automatique à huit rapports se déplace magnifiquement dans le Bentayga V8, qui correspond mieux à la Bentley avec un changement de vitesse en douceur, mais pas trop hâtif, que la même unité dans l'Urus.

Bien qu'il y ait ceux qui pensent que le W12, comme le premier Bentayga, est plus dans l'esprit de Bentley, je pense que ce V8 est superbe en puissance et sonne subtil mais génial.

La force de traction de la Bentley Bentayga avec freins est de 3500 kg. 

Comment est-ce de conduire? 9/10

Confortable et (croyez-le ou non) sportif, résume tout. Et la seule chose qui m'empêche d'ajouter un autre mot, comme "lumière", est la vision vers l'avant, que j'ai remarquée au moment où je suis sorti de la concession et que je suis entré sur la chaussée.

Mais d'abord, laissez-moi vous dire les bonnes nouvelles confortables et sportives. Le Bentayga est tout sauf ce à quoi il ressemble lorsqu'il conduit - mes yeux me disaient qu'en conduisant, il devrait être plus un lutteur de sumo qu'un ninja, mais ils avaient tort.

Malgré sa taille et son poids considérable, le Bentayga V8 se sentait étonnamment agile et bien géré pour un SUV de sa taille.

Que l'Urus, que j'avais testé quelques semaines auparavant, se sente également sportif ne semblait pas si surprenant puisque le style suggérait qu'il était agile et rapide.

Le fait est que cela ne devrait pas être une surprise étant donné que l'Urus et la Bentley partagent la même plate-forme MLB EVO.

Le maintien d'un mode confort rend la conduite douce et flexible.

Quatre modes de conduite standard vous permettent de changer le caractère du Bentayga V8 de "Confort" à "Sport". Il existe également un mode "B", qui est une combinaison de réponse de l'accélérateur, de réglage de la suspension et de direction que Bentley appelle le meilleur pour toutes les conditions de conduite. Ou vous pouvez créer votre propre mode de conduite dans les paramètres "Personnalisé".

Le maintien d'un mode confort rend la conduite douce et flexible. La suspension pneumatique à nivellement automatique avec amortissement continu est de série, mais basculez le commutateur sur Sport et la suspension est rigide, mais pas au point de compromettre la conduite.

J'ai passé la majeure partie de mes près de 200 kilomètres à l'essayer en mode sport, ce qui n'a rien fait pour économiser du carburant mais a ravi mes oreilles avec le ronronnement du V8.

Parlons maintenant de la visibilité vers l'avant. Je suis préoccupé par la conception du nez du Bentayga; en particulier, la façon dont les protège-roues sont poussés vers le bas depuis le capot.

Tout ce que je savais, c'est que j'étais environ 100 mm plus large qu'il n'y paraissait depuis le siège du conducteur - je n'aime pas ce genre de conjectures quand je pilote un demi-million de dollars dans une rue étroite ou un parking. Comme vous le verrez dans la vidéo, j'ai trouvé une solution au problème.   

Cependant, je ne laisserai pas ce nez gêner une mauvaise note. De plus, les propriétaires finiront par s'y habituer.

De plus, la Bentayga était assez facile à garer en parallèle grâce à sa direction légère, sa bonne visibilité vers l'arrière et ses grands rétroviseurs latéraux, tandis que les parkings de centres commerciaux à plusieurs étages étaient également étonnamment faciles à diriger - ce n'est pas un très long et grand SUV, après tout. .

Il y a eu une excursion "en voiture" et encore une fois, je suis heureux d'annoncer que je suis sorti avec des hamburgers et aucune égratignure à l'autre bout.

Donc, je suis heureux de jeter sans effort et vous pouvez ajouter de la sérénité - cette cabine ressemblait à un coffre-fort de banque isolé du monde extérieur. Ne me demandez pas comment je sais cela.

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L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le Bentayga V8 est peut-être un SUV, mais cela n'en fait pas immédiatement un dieu de l'aspect pratique. Alors que l'avant est spacieux pour le conducteur et le copilote, les sièges arrière ne ressemblent pas vraiment à une limousine, bien qu'à 191 cm, je puisse m'asseoir dans environ 100 mm d'espace. Le dégagement pour la tête est légèrement limité par les bords du toit ouvrant panoramique pour les passagers arrière.

Il y a beaucoup d'espace de rangement dans la cabine : deux porte-gobelets et de petites poches de porte à l'arrière, et deux autres porte-gobelets et de grandes poches de porte à l'avant. Il y a aussi une boîte de rangement peu profonde dans la console centrale et deux bacs pour objets en vrac devant.

Le coffre du Bentayga V8 avec les sièges arrière installés a une capacité de 484 litres - ceci est mesuré au coffre et au toit - 589 litres.

Le coffre à bagages est tout de même plus petit que celui du Lamborghini Urus (616 litres), et beaucoup plus petit que celui des Audi Q7 et Cayenne, qui disposent également de 770 litres sur le toit.

Le système d'abaissement de la charge en hauteur, qui est commandé par un bouton situé dans le coffre, facilite la vie.

Le hayon est motorisé, mais la fonction d'ouverture du coup de pied (de série sur, disons, l'Audi Q5) est une option que vous devrez payer sur la Bentayga.

En ce qui concerne les prises et la recharge, le Bentayga est également dépassé ici. Il n'y a pas de chargeur sans fil pour les téléphones, mais il y a deux ports USB à l'avant et trois prises 12 volts (une à l'avant et deux à l'arrière) à bord.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Un moteur à essence V4.0 bi-turbo de 8 litres poussant un SUV de 2.4 tonnes chargé de personnes et éventuellement tirant un wagon nécessitera du carburant - beaucoup de carburant.

Et c'est même si le moteur a une désactivation des cylindres, comme le Bentayga V8, qui peut désactiver quatre des huit lorsqu'il n'est pas sous charge.

La consommation de carburant combinée officielle du Bentayga V8 est de 11.4 L/100 km, mais après 112 km d'essais de carburant sur une combinaison d'autoroutes, de routes de banlieue et urbaines, j'ai mesuré 21.1 L/100 km dans une station-service.

Je ne suis pas surpris. La plupart du temps, j'étais soit en mode sport, soit dans le trafic, soit les deux.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le Bentayga V8 n'a pas passé les tests ANCAP, mais comme il est basé sur la même plate-forme que l'Audi Q7 cinq étoiles, je n'ai aucune raison de soupçonner que le Bentley fonctionnera différemment et ne sera pas structurellement sûr.

Cependant, les normes de sécurité ont depuis été relevées et une voiture ne recevra plus la cote ANCAP cinq étoiles à moins qu'elle ne dispose d'un AEB avec détection des piétons et des cyclistes.

Nous sommes durs avec les voitures économiques qui ne sont pas livrées en standard avec l'AEB ainsi que les voitures haut de gamme, et la Bentley Bentayga V8 ne craint pas cela.

L'AEB n'est pas standard sur le Bentayga V8, et si vous voulez d'autres formes d'équipements de sécurité avancés comme l'assistance au maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l'alerte de circulation transversale arrière, vous devrez choisir entre deux forfaits - la "spécification de la ville" pour 12,042 16,402 $ XNUMX XNUMX. et le "Tourist Spec" qui a été installé sur notre voiture de XNUMX XNUMX $.

La spécification Touring ajoute une croisière adaptative, une assistance au maintien de voie, un AEB, une vision nocturne et un affichage tête haute.

Pour les sièges enfants, vous trouverez deux points ISOFIX et deux points d'attache de câble supérieurs sur la deuxième rangée.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le Bentayga V8 est couvert par la garantie de XNUMX ans de kilométrage illimité de Bentley.

L'entretien est recommandé à 16,000 12 km/XNUMX mois, mais il n'y a actuellement aucun plan de prix fixe.

Verdict

Le Bentayga est la première incursion de Bentley dans un SUV, et le Bentayga V8 est un ajout récent à la gamme, offrant une alternative aux modèles W12, hybrides et diesel.

Il ne fait aucun doute que le Bentayga V8 offre une expérience de conduite exceptionnelle avec sa puissance et son athlétisme, son intérieur serein et sa conduite confortable.

Ce qui semble manquer au Bentley Bentayga V8, c'est la technologie de la cabine, qui est dépassée par rapport aux autres SUV de luxe, et les équipements de sécurité avancés standard. Nous nous attendons à ce que cela soit résolu dans les futures versions du SUV.

Le Bentayga s'intègre-t-il dans les SUV ultra-luxe ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.