Les berlines sont-elles condamnées?

En Europe, leurs chances sont plus élevées qu'en Amérique.

Avec l'avènement des multisegments et d'une grande variété de modèles de SUV sur le marché mondial grand perdant Pendant de nombreuses années, ce segment a été considéré comme l'épine dorsale de nombreux marchés - berlines de classe moyenne.

Au printemps de cette année, Ford a annoncé qu'il mettrait fin à la production de la populaire Fusion, commercialisée sur le marché européen sous le nom de Mondeo. Selon le bureau de Detroit, la production de la Fusion a été arrêtée le 31 juillet et il n'y aura pas de successeur direct au modèle.

En Amérique du Nord, Ford a complètement abandonné les voitures, pas seulement les berlines, et en Europe fait revivre des modèles populaires tels que la Puma, mais le coupé abordable est devenu un multisegment. Très probablement, un nouveau modèle de crossover remplacera la Fusion, mais il n'y a pas encore d'informations plus détaillées à ce sujet. Cependant, les attentes sont telles que La prochaine Fusion sera probablement un concurrent direct de Subaru Outback, ce qui suggère la direction de son développement ultérieur. Il en va de même avec sa version européenne - Mondeo. Le nom du modèle restera, mais la voiture qui le porte sera considérablement modifiée.

Habituellement Les nouveaux modèles Ford, en particulier pour le marché américain, sont exclusivement des SUV. et les véhicules associés, de la Mustang Mach-E électrique au pick-up compact Maverick non encore confirmé. On estime que jusqu'à 90% des modèles du géant dans un proche avenir seront des multisegments et des SUV.

Une autre marque populaire, Buick, se sépare également d'une de ses berlines, la Regal. Du point de vue du marché, cela est justifié - en 2019, 90 % des ventes de Buick proviennent de multisegments.

Dans le même temps, ces idées des marques américaines ont apporté de mauvaises nouvelles aux fans de modèles plus sophistiqués et de haute qualité. La dernière génération Lincoln Continental prend sa retraite cette année, et chez GM, le groupe de berlines qui est progressivement supprimé est dirigé par la Cadillac CT6 plus au moins deux modèles Chevrolet, l'Impala et la Cruze.

Le marché américain des grandes berlines se rétrécit, mais les marques locales sont pressées de partir. Cependant, les ventes sont toujours là et très probablement bientôt elles seront entièrement destinées aux entreprises japonaises présentes en Amérique.

En Europe, ce segment n'est pas non plus sain d'esprit., mais les marques premium milieu de gamme et haut de gamme n'ont pas l'intention de l'abandonner, ce qui lui donne une certaine sécurité. Dans le même temps, les tentatives de marques plus accessibles telles que VW et Renault de s'inscrire pour participer ont également été couronnées de succès. Cependant, il y a une autre caractéristique ici - pour une partie importante des acheteurs d'Europe occidentale. les gros fourgons sont une alternative intéressante crossovers et offrent plus d'espace à bord ainsi qu'une capacité de charge pour les familles. Ce qui fonctionne en faveur des options de break des berlines haut de gamme populaires.

Et n'oublions pas qu'il existe un créneau plus petit - le soi-disant. "Station wagon augmenté" - avec une capacité de cross-country accrue et une suspension plus élevée. La présence de marques bien connues est également sérieuse ici, bien que récemment VW a annoncé son refus de proposer la Passat Alltrack sur le marché britannique.p en raison d'une faible demande. Et c'est faible, car sur l'île, les crossovers sont préférés aux breaks plus spécialisés, mais dans ce cas il est difficile de dire s'il s'agit du début d'une nouvelle tendance ou d'un cas isolé.