Détection de piège électrique de moto

Les raisons de la panne électrique ne sont pas claires si l'on ne contrôle pas la présence, l'absence ou l'impossibilité de circulation du courant. Et comme le montre la pratique, la plupart des problèmes proviennent de l'oxydation des contacts.

Niveau difficile : facile

équipement

– Veilleuse (environ 5 euros).

- Fil électrique et deux petites pinces crocodiles pour faire un shunt.

- Un multimètre de contrôle électronique à affichage digital, de 20 à 25 euros.

– Petite brosse métallique, papier de verre ou papier de verre, ou un disque Scotch Brite.

– Reportez-vous à votre manuel d'utilisation ou à Revue Moto Technique pour le schéma électrique de votre moto.

Etiquette

Ignorez où se trouve la boîte à fusibles sur votre moto ou recherchez un fusible grillé lorsqu'une partie du circuit électrique ne fonctionne plus. De plus, de nombreuses motos ont un fusible commun sur le relais du démarreur. S'il lâche prise, rien d'autre ne fonctionnera sur le vélo. Vous savez mieux où il est.

1- Prenez la lampe pilote

Une lampe pilote est l'outil le plus simple pour détecter le passage d'un courant électrique ou sa panne. Un bon indicateur commercial a une virole à une extrémité protégée par un bouchon à vis et un fil muni d'un petit clip à l'autre extrémité (photo 1a, ci-dessous). Il est facile de fabriquer soi-même une lampe de signalisation en retravaillant par exemple un ancien clignotant ou en achetant, comme dans notre exemple (photo 1 b, ci-contre), une lampe d'éclairage de tableau de bord de voiture. Cette lampe est conçue pour être connectée à l'allume-cigare. Il vous suffit de retirer cette prise et de la remplacer par deux petites pinces crocodiles, une pour "+" et une pour "-". Cette lampe a un autre usage : elle s'allume lorsque vous bidouillez dans la pénombre en étant branchée sur une batterie de moto.

2- Bypass, allumez le voyant

Le mot "shunt" est défini dans un dictionnaire français, mais c'est un anglicisme dérivé du verbe "shunt" qui signifie "extraire". Par conséquent, le shunt est un dérivé du courant électrique. Pour réaliser un shunt, un fil électrique est muni de petites pinces crocodiles à chacune de ses extrémités (photo 2a, ci-dessous). Le by-pass devient une connexion lorsqu'il est utilisé comme dispositif de contrôle. Dans le cas d'un shunt, le voyant peut notamment être alimenté par une batterie électrique (photo 2b, ci-contre). Ainsi, il est possible de contrôler le passage du courant dans un circuit électrique ou dans un consommateur déconnecté sans utiliser l'électricité de la batterie. Un indicateur auto-alimenté vous permet de savoir si du courant circule dans un appareil ou un fil, ainsi que s'ils sont bien isolés.

3- Rousez et piquant

Il peut parfois être difficile de vérifier le courant s'il n'y a pas de connexion amovible à côté du problème. L'astuce est simple : déterminez la couleur du fil à surveiller à partir du plan électrique de votre moto (manuel du propriétaire ou avis technique) et enfoncez l'aiguille dans la gaine jusqu'à ce qu'elle traverse l'isolant et atteigne l'âme du fil de cuivre. Ensuite, vous pouvez vérifier la présence ou l'absence de courant avec le voyant lumineux.

4- Tester avec un multimètre

A l'aide d'un testeur multimètre électronique (photo 4a, ci-dessous), un contrôle beaucoup plus complet peut être effectué. Cet appareil remplit plusieurs fonctions : mesure de la tension en volts, du courant en ampères, de la résistance en ohms, de la santé des diodes. Par exemple, pour vérifier la tension sur la batterie (photo 4b, ci-contre), le bouton de réglage du multimètre est placé sur V (volts) DC. Son symbole est une ligne horizontale avec trois petits points alignés en bas. Le symbole AC ressemble à une onde sinusoïdale horizontale à côté de V. Connectez le plus (rouge) du multimètre au plus de la batterie, le moins (noir) au moins de la batterie. Un multimètre monté sur un ohmmètre (la lettre grecque oméga sur le cadran) permet de mesurer la résistance d'un élément de commande, d'un consommateur électrique, ou d'un bobinage tel qu'une bobine haute tension ou un alternateur. Sa mesure, quasi nulle avec un bon conducteur, affiche une valeur de plusieurs ohms en présence de résistance de bobinage ou d'oxydation des contacts.

5- Nettoyer, gratter avec une brosse

Toutes les motos utilisent le cadre et le moteur comme conducteur d'électricité, la borne "négative" de la batterie y est reliée, ou est appelée "à la masse". Ainsi, les électrons peuvent passer par la terre pour alimenter des lampes, des klaxons, des relais, des boîtiers, etc., et par le fil de commande pour transférer leur énergie entre le plus et le moins. La plupart des problèmes électriques sont dus à l'oxydation. En effet, les métaux sont de bons conducteurs de l'électricité, mais leurs oxydes sont très mauvais, pratiquement isolants à 12 V. Avec le vieillissement et l'humidité, l'oxydation agit sur les contacts, et le courant passe mal ou ne passe plus. Un composé oxydé est facile à détecter en le vérifiant avec une lampe témoin. Ensuite, il suffit de nettoyer, gratter, poncer à la fois la base de la lampe (photo 5a, ci-dessous) et les contacts du support dans lequel se trouve la lampe (photo 5b, ci-dessous). L'exemple le plus frappant et le plus spectaculaire est l'oxydation des contacts sur les bornes de la batterie. Du fait que le démarreur est un très gros consommateur d'énergie au démarrage et que l'oxydation provoque une résistance au bon passage du courant, le démarreur ne reçoit pas sa dose et reste silencieux. Il suffit de nettoyer les bornes de la batterie (photo 5c, au contraire).