Petit char amphibie T-38
Petit char amphibie T-38
Le soudage a été largement utilisé dans la production du réservoir. Le véhicule est entré en service dans l'Armée rouge en février 1936 et a été en production jusqu'en 1939. Au total, l'industrie a produit 1382 38 chars T-XNUMX. Ils étaient en service dans les bataillons de chars et de reconnaissance des divisions de fusiliers, les compagnies de reconnaissance des brigades de chars individuelles. Il convient de noter qu'à cette époque aucune des armées du monde n'avait de tels chars.
Le fonctionnement des chars amphibies dans les troupes a révélé un grand nombre de lacunes et de lacunes. Il s'est avéré que le T-37A a une transmission et un châssis peu fiables, les chenilles tombent souvent, la plage de croisière est faible et la marge de flottabilité est insuffisante. Par conséquent, le bureau d'études de l'usine #37 a été chargé de concevoir un nouveau char amphibie basé sur le T-37A. Les travaux débutèrent fin 1934 sous la houlette du nouveau concepteur en chef de l'usine, N. Astrov. Lors de la création d'un véhicule de combat, qui a reçu l'indice d'usine 09A, il était censé éliminer les lacunes identifiées du T-37A, principalement pour augmenter la fiabilité des unités du nouveau char amphibie. En juin 1935, un prototype du char, qui a reçu l'indice militaire T-38, est passé à l'essai. Lors de la conception d'un nouveau char, les concepteurs ont essayé, dans la mesure du possible, d'utiliser des éléments du T-37A, à cette époque bien maîtrisés en production. La disposition du T-38 amphibie était similaire à celle du char T-37A, mais le conducteur était placé à droite et la tourelle à gauche. À la disposition du conducteur, il y avait des fentes d'inspection dans le pare-brise et le côté droit de la coque.
Le train d'atterrissage était à bien des égards identique au char amphibie T-37A, dont la conception des bogies de suspension et des chenilles a été empruntée. La conception de la roue motrice a été légèrement modifiée et la roue de guidage est devenue de taille identique aux galets de roulement (à l'exception des roulements).
La nouvelle voiture présentait un grand nombre de défauts. Par exemple, selon un rapport de l'usine n° 37 à l'ABTU de l'Armée rouge, du 3 juillet au 17 juillet 1935, le T-38 n'a été testé que quatre fois, le reste du temps le char étant en réparation. Par intermittence, les essais du nouveau char se sont poursuivis jusqu'à l'hiver 1935, et le 29 février 1936, par un décret du Conseil du travail et de la défense de l'URSS, le char T-38 a été adopté par l'Armée rouge au lieu du T-37A. Au printemps de la même année, la production en série du nouvel amphibien a commencé, qui jusqu'à l'été s'est déroulée parallèlement à la sortie du T-37A.
Le T-38 de série était quelque peu différent du prototype - une roue de route supplémentaire a été installée dans le train de roulement, la conception de la coque et de la trappe du conducteur a légèrement changé. Les coques blindées et les tourelles des chars T-38 provenaient uniquement de l'usine Ordzhonikidze Podolsky, qui en 1936 a réussi à établir leur production dans la quantité requise. En 1936, des tourelles soudées fabriquées par l'usine d'Izhora ont été installées sur un petit nombre de T-38, dont l'arriéré est resté après l'arrêt de la production du T-37A.
À l'automne 1936, au terrain d'essai NIBT, il a été testé pour la série de kilométrage de garantie char amphibie T-38 avec chariots d'un nouveau type. Ils se distinguaient par l'absence de piston à l'intérieur d'un ressort horizontal, et pour que la tige de guidage ne sorte pas du tube en cas d'un éventuel déchargement des rouleaux, un câble en acier était fixé aux supports du chariot. Lors d'essais en septembre-décembre 1936, ce char parcourt 1300 XNUMX kilomètres sur routes et terrains accidentés. Les nouveaux chariots, comme indiqué dans les documents, "se sont avérés bien fonctionner, montrant un certain nombre d'avantages par rapport à la conception précédente".
Les conclusions contenues dans le rapport de test du T-38 indiquaient ce qui suit: «Le char T-38 convient à la résolution de tâches tactiques indépendantes. Cependant, pour augmenter la dynamique, il est nécessaire d'installer le moteur M-1. De plus, des lacunes doivent être éliminées : la chenille tombe lors de la conduite sur un terrain accidenté, l'amortissement de la suspension est insuffisant, les travaux de l'équipage ne sont pas satisfaisants, le conducteur a une visibilité insuffisante vers la gauche. Dès le début de 1937, un certain nombre de changements ont été introduits dans la conception du char : une barre blindée a été installée sur la fente d'observation du bouclier frontal du conducteur, ce qui a empêché les éclaboussures de plomb de pénétrer dans le char lors du tir d'un fusil et d'une mitrailleuse, un nouveau modèle de bogies (avec un câble en acier) a été utilisé dans le train d'atterrissage. ... De plus, une version radio du T-38, équipée d'une station radio 71-TK-1 avec une antenne fouet, est entrée en production. L'entrée de l'antenne était située sur la feuille avant supérieure de la coque entre le siège du conducteur et la tourelle.
Au printemps 1937, la production de chars amphibies T-38 a été suspendue - un grand nombre de plaintes ont été reçues des troupes pour un nouveau véhicule de combat. Après les manœuvres d'été de 1937, menées dans les districts militaires de Moscou, de Kiev et de Biélorussie, la direction de la direction blindée de l'Armée rouge chargea le bureau d'études de l'usine de moderniser le char T-38. La modernisation devait être la suivante :
Les travaux sur la création de nouveaux modèles du T-38 ont été plutôt lents. Au total, deux prototypes ont été fabriqués, qui ont reçu les désignations T-38M1 et T-38M2. Les deux chars avaient des moteurs GAZ M-1 d'une puissance de 50 ch. et des chariots du tracteur Komsomolets. Entre elles, les voitures avaient des différences mineures.
La coque du T-38M2 a été augmentée de 75 mm, offrant une augmentation de déplacement de 450 kg, le paresseux est resté au même endroit, il n'y avait pas de station radio sur la voiture. À tous autres égards, les T-38M1 et T-38M2 étaient identiques.
Dans le cadre des unités de fusiliers et de cavalerie de l'Armée rouge (à cette époque, il n'y avait pas de chars amphibies dans les brigades de chars des districts militaires de l'ouest), les T-38 et T-37A ont pris part à la «campagne de libération» dans l'Ouest Ukraine et Biélorussie, en septembre 1939. Au début des hostilités avec la Finlande. Le 30 novembre 1939, dans certaines parties du district militaire de Leningrad, 435 T-38 et T-37 participaient activement aux batailles. Ainsi, par exemple, le 11 décembre, 18 escadrons composés de 54 unités T-38 sont arrivés sur l'isthme carélien. Le bataillon était rattaché à la 136th Rifle Division, les chars servaient de points de tir mobiles sur les flancs et dans les intervalles entre les formations de combat des unités d'infanterie attaquantes. De plus, les chars T-38 étaient chargés de la protection du poste de commandement de la division, ainsi que du retrait des blessés du champ de bataille et de la livraison des munitions.
A la veille de la Seconde Guerre mondiale, le corps aéroporté comprenait un régiment de chars, qui devait être armé de 50 unités T-38. Les chars amphibies soviétiques ont reçu leur baptême du feu lors des conflits armés en Extrême-Orient. Certes, ils y ont été utilisés en quantités très limitées. Ainsi, dans les unités et formations de l'Armée rouge qui ont participé aux hostilités dans la région de la rivière Khalkhin-Gol, les chars T-38 n'étaient que dans la composition du bataillon de fusils et de mitrailleuses de 11 tbr (8 unités) et le bataillon de chars du 82 sd (14 unités). À en juger par les rapports, ils se sont avérés peu utiles à la fois en attaque et en défense. Au cours des combats de mai à août 1939, 17 d'entre eux ont été perdus.
Les principales modifications du T-38:
Sources:
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En 1935, le char T-37A a été modernisé, dans le but d'améliorer ses caractéristiques de fonctionnement. Tout en conservant la disposition précédente, le nouveau réservoir, désigné T-38, est devenu plus bas et plus large, ce qui a augmenté sa stabilité à flot, et un système de suspension amélioré a permis d'augmenter la vitesse et la douceur de roulement. Au lieu d'un différentiel automobile sur le char T-38, des embrayages latéraux ont été utilisés comme mécanisme de rotation.
