Faites l'essai du nouveau Subaru Forester
Comment ne pas se tromper dans Foresters, qu'est-ce que EyeSight, pourquoi le crossover est mieux contrôlé que tous ses camarades de classe et qu'est-ce que cela a à voir avec les oies et les vaches
La route de Tbilissi à Batoumi ressemble plus à une course d'obstacles qu'à une autoroute de banlieue ordinaire. Ici, l'asphalte et les marquages routiers disparaissent soudainement, de vieilles voitures Mercedes blanches volent périodiquement vers la réunion, et des oies, des vaches et des cochons sautent hors du bord de la route. Un cauchemar pour le système EyeSight de Subaru, l'option la plus avancée du nouveau Forester.
En fait, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien de voie ne font pas sensation pour l'industrie automobile mondiale, mais les Japonais ont décidé de combiner tous les assistants électroniques. Le résultat est presque un pilote automatique: le crossover lui-même maintient une vitesse donnée, reconnaît les obstacles, ralentit, accélère et est capable de parcourir une distance jusqu'à la voiture qui précède. Vous pouvez même conduire sans les mains, mais pas longtemps - après quelques secondes, le système commence à jurer et menace de s'éteindre.
Mais EyeSight est révolutionnaire pour le nouveau Forester pour une raison différente. Auparavant, les Japonais n'avaient jamais été aussi fiers des gadgets électroniques et même, au contraire, résistaient de manière démonstrative aux tendances du marché. Au lieu d'unités turbocompressées à faible volume, les moteurs boxer à aspiration naturelle sont toujours là, et les quatre roues motrices symétriques et les variateurs sont déjà devenus des synonymes de Subaru. Les temps ont changé et l'électronique intelligente est aussi importante pour les acheteurs de Forester qu'une garde au sol de 220 mm.
En général, malgré les changements évidents dans le système de coordonnées Subaru, les Japonais sont plutôt restés fidèles à eux-mêmes. Et si pour une raison quelconque vous n'avez jamais contacté Forester, vous avez probablement plusieurs questions à lui poser:
Subaru est l'une des marques les plus conservatrices de la planète, donc si vous vous attendez à être pointé du doigt le nouveau Forester, vous avez certainement besoin d'une voiture différente. Mais c'est le design classique qui fait la renommée de Subaru. Si vous mettez trois générations de Forester côte à côte, il sera bien sûr facile de distinguer le nouveau de l'ancien, mais aucune autre marque n'a une continuité aussi claire.
Les "forestiers" se ressemblent jusqu'au dernier estampage, mais à chaque génération il y a un détail qui donnera une nouveauté. Dans ce dernier, bien sûr, ce sont des lanternes bizarres - peut-être le seul élément avec lequel les Japonais ont décidé d'expérimenter.
L'intérieur du Forester correspond à son apparence, c'est-à-dire qu'il est très sobre. Deux grands écrans couleur (l'un est responsable des lectures de l'ordinateur de bord; le second est pour le multimédia et la navigation), une unité «climat» classique, un volant surchargé de boutons et un rangement standard avec des échelles rondes. Ne cherchez pas ici un moniteur au lieu d'un indicateur de vitesse et d'un joystick au lieu d'un sélecteur classique - tout cela est contraire à la philosophie de Subaru. Le frein de stationnement électrique semble avoir gâché l'humeur des fans de la marque.
Et je les comprends: après deux jours avec le nouveau Forester, vous vous rendez compte que c'est sacrément à l'aise ici. Il est presque impossible de critiquer l'ergonomie. Il est également important qu'à part le volant avec un nombre impensable de boutons (j'en ai compté jusqu'à 22), il n'y a rien de superflu ici. Mais il regorge de niches, de porte-gobelets et d'autres compartiments pour les petits objets.
Au dîner, un représentant de la marque a confirmé mes suppositions: "Nous sommes sûrs que tout dans la voiture doit être pensé dans les moindres détails, il ne doit pas y avoir d'éléments inutiles ou de technologies inutilisées."
Mais cela ne signifie pas que la liste des options du Subaru Forester est plus courte que celle de ses camarades de classe - au contraire, dans de nombreuses positions, les Japonais ont été les premiers du segment.
En déplacement, le Forester est phénoménal. Le roulis minimum et la rétroaction maximale ne sont pas seulement le mérite de la nouvelle plate-forme SGP (Subaru Global Platform), mais aussi le légendaire moteur boxer avec un centre de gravité bas. Sur les serpentines géorgiennes, où il faut non seulement suivre la trajectoire, mais en même temps contourner les nids-de-poule profonds, le crossover japonais s'est ouvert d'un tout autre côté: Forester peut conduire très vite et peut accélérer là où ses camarades de classe commencent à ralentir nerveusement .
Les capacités du Forester ne sont limitées que par le moteur - après le changement de génération, le «quatre» suralimenté de deux litres d'une capacité de 241 ch a disparu du configurateur. Désormais dans la version haut de gamme, les japonais proposent Forester avec un 2,5 litres à aspiration (185 ch) et une CVT. Il semble que les chiffres indiqués ne soient pas mauvais (9,5 s à 100 km / h et 207 km / h de vitesse maximale), mais en raison du meilleur châssis de la catégorie, des dissonances surviennent périodiquement: sur le Forester, vous voulez accélérer un peu plus vite que le moteur peut fournir.
Nous avons discuté de la meilleure trajectoire sur les rochers pendant environ cinq minutes - il semblait que si vous en faites trop avec le gaz ou si vous prenez un peu à gauche, vous pourriez laisser le nouveau Forester sans pare-chocs. Le chef du bureau russe de Subaru, Yoshiki Kishimoto, n'a pas du tout participé à la discussion: les Japonais ont regardé autour d'eux, se sont bouclés, sont passés à «Drive» et ont roulé droit devant sans déraper. Le crossover a à son tour accroché chacune des roues, a légèrement accroché le gravier avec le seuil et a sauté la colline sur trois roues.
Il était impossible de comparer le nouveau Forester avec des concurrents sur le col de montagne, mais il semble que personne ne serait passé ici. Le japonais a une géométrie trop bonne par rapport aux normes des crossovers modernes: l'angle d'entrée est de 20,2 degrés, l'angle de sortie est de 25,8 degrés et la garde au sol est de 220 mm. De plus, le système exclusif de transmission intégrale symétrique avec un choix de modes de conduite. De plus, le Forester est exactement ce cas lorsque l'expérience hors route est presque inutile: l'essentiel est de ne pas en faire trop avec de l'essence, et le crossover fera le reste tout seul.
Alors que la liste de prix du crossover s'inscrit toujours dans le segment, mais le bord dangereux de 32 800 $ est déjà clairement visible. En termes d'un ensemble de propriétés de consommation, c'est l'une des meilleures voitures sur le marché à l'heure actuelle, mais, hélas, elle ne deviendra pas un leader du segment dans un proche avenir.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4625/1815/1730 |
| Empattement, mm | 2670 |
| Garde au sol, mm | 220 |
| Poids à vide, kg | 1630 |
| Volume du coffre, l | 505 |
| Cylindrée du moteur, mètres cubes cm | 2498 |
| Puissance, h.p. à rpm | 185 à 5800 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 239 à 4400 |
| Transmission, entraînement | CVT plein |
| Max. Vitesse km / h | 207 |
| Accélération à 100 km / h, s | 9,5 |
| Consommation de carburant (mélange), l / 100 km | 7,4 |
| Prix, à partir de USD | +31 (800)XNUMX XNUMX |
