À propos des moteurs Mazda de la série K

Les séries K de Mazda sont des moteurs en V d'une cylindrée de 1,8 à 2,5 litres.

Les développeurs de cette gamme de moteurs se sont fixé pour objectif de concevoir un groupe motopropulseur qui se caractériserait par des performances élevées, offrant une bonne accélération, tout en ayant une faible consommation de carburant et répondant à toutes les exigences de sécurité environnementale.

De plus, il a été décidé d'équiper les moteurs de la série K d'un son agréable qui décrit toute la puissance du cœur de la voiture.

Les moteurs Mazda de la série K ont été produits de 1991 à 2002. Cette ligne comprend les modifications de moteurs suivantes :

1. K8 ;
2. KF ;
3. KJ-SOL ;
4. KL ;

Tous les moteurs de la série présentée ont une version en forme de V avec un angle d'inclinaison des culasses de 60 degrés. Le bloc lui-même était en aluminium et la culasse comprenait deux arbres à cames. Les moteurs de la série K résultant d'une telle conception, selon les développeurs, auraient dû présenter les avantages suivants:

1. Faible consommation de carburant avec de faibles émissions de substances nocives dans l'atmosphère ;
2. Excellente dynamique d'accélération, accompagnée d'un son agréable du moteur;
3. Malgré le fait qu'ils aient une conception en forme de V avec six cylindres, les moteurs de cette série étaient censés être les plus légers et les plus compacts de leur catégorie ;
4. Posséder des taux élevés de résistance et de durabilité même sous des charges accrues.

Ci-dessous, la chambre de combustion "Pentroof", qui est équipée de toute la gamme de moteurs de la série K:

Modifications du moteur de la série K

K8 - est la plus petite unité de puissance de cette série et en même temps le premier moteur installé sur une voiture de série. La cylindrée est de 1,8 litres (1845 cm³). Sa conception comprend 4 soupapes par cylindre, ainsi que les systèmes suivants :

1. DOHC est un système composé de deux arbres à cames situés à l'intérieur des culasses. Un arbre est responsable du fonctionnement des soupapes d'admission et le second de l'échappement;
2. VRIS est un système qui modifie la longueur du collecteur d'admission. Il vous permet d'optimiser la puissance et le couple, ainsi que d'améliorer le rendement énergétique.

Le principe de fonctionnement du système VRIS est illustré dans la figure suivante :

Deux configurations de ce moteur ont été produites - l'américain (K8-DE), qui produit 130 ch. et japonais (K8-ZE) pour 135 ch

KF- le moteur de ce modèle a un volume de 2,0 litres (1995 cm³) et a été produit en plusieurs versions. La version KF-DE, selon divers tests de puissance, avait de 140 à 144 ch. Mais son collègue japonais KF-ZE disposait de 160-170 ch.

KJ-ZEM - ce groupe motopropulseur, d'une cylindrée de 2,3 litres, était autrefois considéré comme l'un des plus innovants parmi tous les moteurs de Mazda. Cela s'est produit parce qu'il a travaillé sur le principe du cycle Miller, dont l'essence était d'utiliser un compresseur. Il a contribué à un taux de compression plus efficace, ce qui a permis d'augmenter considérablement la puissance de ce moteur bicylindre en V à six cylindres. Le compresseur lui-même est réalisé sous la forme d'un système à double vis qui contrôle la suralimentation. Tout cela a permis au moteur, avec un volume de travail de 2,3 litres, de produire une puissance de 217 ch et un couple de 280 N * m. KJ-ZEM a été à juste titre inclus dans la liste des meilleurs moteurs pour 1995 - 1998.

KL - la famille de moteurs de cette série avait un volume de travail de 2,5 litres (2497 cm³). Il n'y a que trois variantes de cette unité de puissance - la version japonaise du KL-ZE, qui a 200 ch; American KL-DE, qui est la version mondiale et possède de 164 à 174 ch. De plus, en dehors des États-Unis, la version KL-03 a été produite, qui a été installée sur Ford Probes. Il convient de noter qu'en 1998, une version améliorée du KL, appelée KL-G626, a été introduite sur la Mazda 4. Le système d'admission a été modifié, un vilebrequin en fonte a été utilisé pour réduire la masse en rotation et la bobine d'allumage de Ford EDIS a été utilisée pour la première fois.

Ci-dessous un schéma en coupe du moteur KL :

Pour référence! La série de moteurs KL était équipée du système VRIS, que les développeurs considéraient comme la technologie la plus importante de la nouvelle génération. Son essence était que le volume et la longueur de la chambre de résonance dans le collecteur d'échappement changeaient en raison des soupapes rotatives. Cela a permis d'obtenir le rapport de puissance et de couple le plus optimal à n'importe quel régime moteur !

principales caractéristiques

Pour plus d'informations et un maximum de confort, toutes les caractéristiques les plus importantes de la famille de moteurs de la série K sont résumées dans le tableau ci-dessous :

K8	KF	KJ-ZEM	KL
type	4 temps, essence	4 temps, essence	4 temps, essence	4 temps, essence
montant	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diamètre et course du piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mécanisme de soupape	DACT entraîné par courroie	DACT entraîné par courroie	DACT entraîné par courroie	DACT entraîné par courroie
Nombre de vannes	4	4	4	4
Consommation de carburant, l / 100 km	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
Taux de compression	9.2	9.5	10	9.2
Puissance maximale, CV / tour. min	135/6500	170/6000	220/5500	200/5600
Couple maximal, N * m / tr. min	156/4500	170/5000	294/3500	221/4800
Dimensions hors tout (longueur x largeur x hauteur), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Carburant utilisé	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Il convient également d'ajouter que les ressources des moteurs de la série K sont différentes et dépendent du volume, ainsi que de la présence d'un turbocompresseur. Ainsi, par exemple, la ressource approximative du modèle K8 sera de 250 à 300 400 km. La viabilité des moteurs KF peut atteindre XNUMX XNUMX km, mais la situation avec KJ-ZEM est un peu différente.

Ce moteur est équipé d'un turbocompresseur, ce qui augmente les performances de puissance, tout en sacrifiant sa fiabilité. Par conséquent, son kilométrage est d'environ 150 à 200 500 km. Si nous parlons de moteurs KL, leur réserve de ressources atteint XNUMX XNUMX km.

Pour référence! Tout moteur a son propre numéro de série, y compris la série K de Mazda. Dans ces moteurs à combustion interne dans toutes ses modifications, les informations sur le numéro sont placées sur une plate-forme spéciale, située sur le côté droit du moteur, plus près de la palette. A noter que le numéro de série du moteur peut également être dupliqué sur l'une des culasses, en bas de la porte passager avant, sous le pare-brise. Tout dépend de la marque de la voiture !

Voitures sur lesquelles des moteurs de la série K ont été installés

La liste des voitures équipées de cette gamme de moteurs est résumée dans le tableau suivant :

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Avantages et inconvénients des moteurs de la série K

Par rapport aux gammes de moteurs précédentes, cette série présente un certain nombre de développements innovants, notamment des modifications des chambres de combustion, des systèmes d'admission et d'échappement, une commande électronique, une fiabilité accrue et une réduction du bruit.

De plus, les développeurs ont réussi à obtenir une excellente dynamique d'accélération avec une consommation de carburant relativement faible et de faibles émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Le seul inconvénient majeur, comme pour la plupart des moteurs en forme de V, est peut-être l'augmentation de la consommation d'huile.

Attention! Les moteurs japonais, dont ceux de Mazda, se distinguent par leur fiabilité et leur durabilité. Avec un entretien rapide et le choix de consommables de haute qualité pour le moteur, le propriétaire peut ne pas être confronté à la réparation de cette unité de voiture !