Nouvelle Renault Zoe - Revue Nyland [YouTube]

Bien que les journalistes automobiles commencent tout juste à connaître la nouvelle Renault Zoe ZE 50, certains concessionnaires Renault ont déjà eu l'occasion de présenter le modèle à des clients [potentiels]. Il était parmi eux fiable Bjorn Nyland, qui a minutieusement testé la voiture. Voici son avis sur la Renault Zoe 2020 kWh (52) dans notre synopsis.

Avant de passer au fond, rappelons de quel type de voiture on va parler.

Renault Zoé ZE 50 - spécifications

La Renault Zoe est une voiture du segment B, elle concurrence donc directement l'Opel Corsa-e, la BMW i3 ou la Peugeot e-208. La deuxième génération du modèle, désignée Renault Zoe ZE 50, est équipée de Batterie 52 kWh (capacité utile), c'est-à-dire plus que les concurrents. La voiture a également une traction avant. Moteur R135 100 kW (136 ch, mais le constructeur dit 135 ch) et les 395 km déclarés WLTP, qui devraient se traduire par environ 330-340 kilomètres en autonomie réelle.

La puissance de charge semble plus faible car elle n'est que de 50 kW en courant continu (DC), mais nous avons également la possibilité d'utiliser jusqu'à 22 kW en courant alternatif (AC). Aucune autre voiture vendue aujourd'hui ne permet de tirer cette puissance d'un chargeur conventionnel.

Revue Renault Zoe ZE 50 - le bon détail

La Renault Zoe dans la finition testée par youtuber avait un nouveau travail de peinture rouge et était équipée de phares PureVision tout LED.

Le port de charge était toujours sous le symbole Renault à l'avant. Contrairement au Kia e-Niro ou au Hyundai Kona Electric, il est équipé d'un joint en caoutchouc durable - cela a peut-être été résolu après des plaintes d'acheteurs norvégiens de voitures Hyundai-Kia, dont les portes étaient couvertes de neige, de glace et gelées jusqu'au corps . Ils devaient être tapotés fort pour que la voiture puisse être chargée.

Renault Zoe (2020) pour la première fois dans l'histoire du modèle est équipée d'un port de charge CCS. Les anciennes générations de voitures - les Zoe et Zoe ZE 40 - n'avaient qu'une prise de type 2 (moins les deux broches les plus épaisses en bas) et supportaient jusqu'à 22/43kW avec une charge AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

L'intérieur de la voiture est toujours recouvert de plastique dur, mais une partie de la surface est recouverte d'un tissu supplémentaire, agréable à regarder et assez doux au toucher. C'est une bonne chose : beaucoup de nos Lecteurs, acheteurs potentiels de la génération précédente de Renault Zoe, se sont dit intimidés par l'apparence intérieure et la sensation de plastique bon marché, ce qui contraste assez fortement avec le fait que la voiture devrait être payé environ 140 PLN.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour une personne mesurant entre 1,8 et 1,85 mètre. Pour les personnes plus grandes, il convient également pour régler le siège (sans réglage électrique, uniquement manuellement), mais il sera alors bien derrière eux.

Les personnes mesurant plus de 180 cm ne doivent pas s'asseoir sur la banquette arrière car elles se sentiront à l'étroit dans des conditions exiguës :

L'écran à l'intérieur est positionné verticalement - c'est-à-dire style Tesla Model S / X - et la vidéo montre que cette disposition fonctionne. L'interface est rapide et la carte répond avec peu de retard, ce qui est une très grande réussite par rapport au reste du monde automobile. Cependant, toutes les opérations, y compris la recherche d'emplacement ou le recalcul d'itinéraire, sont retardées.

Un énorme avantage est la portée du «nuage» sur une seule charge, qui semble tenir compte du terrain et de la présence de routes. L'inconvénient est que lors du test Nyland, l'écran se fige (fige) sans raison lorsque vous essayez de naviguer vers le point sélectionné.

Lors de votre premier voyage Renault Zoe ZE 50, chargée à 85 %, a une autonomie de 299 kilomètres. Cela signifierait que 100% de la capacité de la batterie devrait vous permettre de parcourir environ 350 kilomètres - avec un certain optimisme dans les algorithmes de la voiture, ce chiffre concorde très bien avec les calculs du début de l'article.

En mode B (économie d'énergie), la voiture accélère assez lentement, mais le freinage récupératif n'est pas trop fort, ce qui a un peu surpris Bjorn Nyland, qui s'attendait à une reprise plus forte. Le compteur indique que Zoe génère une puissance maximale de -20 kW à partir des roues. Ce n'est que lorsque la batterie est plus déchargée que la récupération atteint -30 kW, et après appui sur la pédale de frein - presque -50 kW (selon le compteur : "- 48 kW").

La Renault Zoe ZE 50 ne possède pas de régulateur de vitesse actif qui pourrait ajuster la vitesse du véhicule en fonction des véhicules qui précèdent. C'est une petite surprise, compte tenu des promesses faites lors de la présentation de la Renault Symbioz. Le véhicule est équipé d'un système de maintien de voie, mais cela fait « rebondir » le véhicule sur la touche.

Lors de la conduite "J'essaie de garder 120 km/h", c'est-à-dire à vitesse d'autoroute, après avoir parcouru 99,3 km, la voiture consomme 50 pour cent de l'énergie stockée (67-> 17 pour cent). Après l'arrêt, la consommation indiquée par le véhicule était de 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Cela signifie que une batterie complètement chargée devrait pouvoir parcourir environ 200 à 250 kilomètres à vitesse d'autoroute.

Après la connexion à la station de charge Ionita, les ventilateurs ont été activés à un moment donné. Nyland a conclu que les batteries sont refroidies par air, nous pouvons donc conclure que rien n'a changé par rapport à la génération précédente. Rappel : l'ancienne Renault Zoe ZE 40 utilisait un refroidissement actif à circulation d'air forcée, et un refroidisseur d'air supplémentaire était inclus dans le système de climatisation. En conséquence, il a été possible d'atteindre une température plus basse (ou plus élevée) à l'intérieur de la batterie qu'à l'extérieur.

> Comment les batteries des véhicules électriques sont-elles refroidies ? [LISTE DE MODÈLES]

C'est assez bruyant en roulant vite, mais sur la route, la voiture semble plus stable que la BMW i3. En fait, la BMW i3 au-dessus d'une certaine vitesse - qui ne sera probablement résolue par personne en raison du fait que la portée est réduite dans les yeux - est sensible aux rafales d'air latérales, par exemple, causées par le passage des voitures. La forme ronde de Zoe protège clairement la voiture de ces secousses nerveuses.

L'ensemble de la revue Renault Zoe ZE 50 vaut le coup d'œil:

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : Bjorn Nyland a un compte Patreon (ICI) et nous pensons que cela vaut la peine de le soutenir avec un petit don. Le Norvégien se distingue par une approche véritablement journalistique et une fiabilité, il nous étonne par le fait qu'il préfère inspecter la voiture, et non, par exemple, dîner (on a la même ;). À notre avis, ce un changement très positif par rapport à tous les représentants des médias automobiles satisfaits.

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