Opel Insignia 1.6 CDTI - un classique familial
La plupart d'entre nous associent l'Opel Insignia à des voitures de police banalisées ou à des voitures de représentants commerciaux. En fait, en regardant autour de la rue, nous verrons que dans la plupart des cas, cette voiture est conduite par un "corpo" typique. L'opinion de la voiture qui fait bouger les rangs d'une corporation n'est-elle pas injuste ?
La génération actuelle de l'Insignia A est entrée sur le marché en 2008, remplaçant la Vectra, qui n'a pas encore eu de successeur. Cependant, elle a subi plusieurs procédures cosmétiques en cours de route. En 2015, deux moteurs 1.6 CDTI de petite cylindrée d'une capacité de 120 et 136 chevaux ont été ajoutés à la gamme de moteurs, remplaçant les unités de deux litres existantes.
Au Salon de l'automobile de Genève l'année prochaine, nous allons jeter un œil à sa prochaine incarnation, et les premières photos et rumeurs fuient déjà. En attendant, il nous reste la bonne vieille variété A.
En regardant Insignia de l'extérieur, il n'y a pratiquement aucune raison de s'agenouiller et de s'incliner, mais il n'y a pas non plus moyen de faire une grimace à sa vue. La ligne du corps est belle et soignée. Les détails sont loin d'être des fentes hors de l'espace, mais dans l'ensemble, ça a l'air bien. Pas de fioritures inutiles. Apparemment, les ingénieurs d'Opel ont décidé qu'ils feraient une bonne voiture et ne la forceraient pas dans les plumes de paon. La copie testée était en outre blanche, ce qui la rendait presque invisible sur la route. Cependant, il est facile d'y trouver de petits points forts, comme des poignées chromées, dans lesquelles vous pouvez littéralement vous voir.
Insigne "Corporate" sur la route
Nous avons testé le 1.6 CDTI de 136 chevaux et une boîte manuelle à six rapports. Ce moteur affiche un couple maximal de 320 Nm, disponible de 2000 2250 à 1496 XNUMX tr/min. Il peut sembler qu'une telle unité ne vous mettra pas à genoux dans une grosse voiture pesant XNUMX kilogrammes. Cependant, passer du temps avec lui suffit à être une vraie surprise.
L'Insignia accélère de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes exactement. Cela n'en fait pas la voiture la plus rapide de la ville, mais c'est suffisant pour la conduite de tous les jours. D'autant plus qu'il peut vous rembourser avec une consommation de carburant étonnamment faible. Bien que la voiture soit vivante - à la fois en ville et sur l'autoroute, elle n'est pas du tout gourmande. Réserve de marche sur un réservoir plein de près de 1100 kilomètres ! La ville d'Insignia brûlera environ 5 litres de diesel aux 100 kilomètres. Cependant, elle se révélera être la meilleure "amie" sur la route. À une vitesse légèrement supérieure à l'autoroute, 6 à 6,5 litres suffisent pour une distance de 100 kilomètres. Après avoir retiré le pied de l'accélérateur, selon le constructeur, la consommation de carburant ne sera que de 3,5 litres. En pratique, en maintenant la vitesse entre 90 et 100 par heure, on obtient environ 4,5 litres. Il est facile de calculer qu'avec un entraînement économique, sur un ravitaillement d'un réservoir de 70 litres, nous irons très loin.
En plus d'une économie de carburant très satisfaisante, l'Opel "corporate" se sent également à l'aise sur la route. Il accélère très rapidement à une vitesse de 120-130 km/h. Plus tard, il perd un peu son enthousiasme, mais cela ne semble pas lui demander beaucoup d'efforts. Le seul inconvénient est qu'il devient assez bruyant à l'intérieur de la cabine à vitesse d'autoroute.
Qu'est-ce qu'il y a dedans?
Insignia surprend par la quantité d'espace à l'intérieur. La première rangée de sièges est très spacieuse, malgré la sellerie en cuir noir qui peut parfois rendre l'habitacle plus petit. Les sièges avant sont très confortables, même si les mettre dans la bonne position prend un certain temps (ce qui est probablement un problème pour la plupart des voitures Opel). Heureusement, ils offrent un soutien latéral décent, et les personnes de grande taille et aux longues jambes adoreront la partie coulissante du siège. La banquette arrière offre également beaucoup d'espace. Le dos sera confortable même pour les passagers de grande taille, il y a plus qu'assez d'espace pour les genoux.
Parlant de la quantité d'espace et des dimensions, on ne peut manquer de mentionner le coffre à bagages. À cet égard, l'Insignia surprend vraiment. Le coffre peut contenir jusqu'à 530 litres. Après avoir déplié les dossiers des sièges arrière, nous obtenons un volume de 1020 litres, et jusqu'à la hauteur du toit - jusqu'à 1470 litres. De l'extérieur, bien qu'il soit difficile de l'appeler petit, il semble soigné et proportionné. C'est pourquoi un intérieur aussi spacieux et un coffre à bagages impressionnant peuvent surprendre.
La console centrale de l'Opel Insignia est claire et facile à lire. Le grand écran tactile vous permet de contrôler le centre multimédia et les boutons de la console centrale sont grands et lisibles. C'est un peu l'inverse du volant, sur lequel on retrouve pas moins de 15 petits boutons. Il faut un certain temps pour s'habituer à travailler avec l'ordinateur de fond et les systèmes audio. La présence d'un interrupteur tactile pour la température et les sièges chauffants peut vous surprendre, car il n'y a rien de tactile à part l'affichage central. Oh, un tel pouvoir étrange un peu.
L'unité testée comprenait également le système OnStar, grâce auquel nous pouvons nous connecter au siège et demander, par exemple, d'entrer un itinéraire pour la navigation - même si nous ne connaissons pas l'adresse exacte, par exemple, seul le nom du compagnie. Le seul inconvénient est que la gentille dame à l'autre bout du téléphone virtuel ne peut pas entrer de destinations intermédiaires dans notre navigation. Lorsque nous allons atteindre deux places d'affilée, nous devrons utiliser le service OnStar deux fois.
Incroyablement intuitif
L'Opel Insignia n'est pas une voiture qui captivera le cœur et révolutionnera notre façon de penser aux voitures familiales ou de société. Cependant, il s'agit d'une voiture qui ne nécessite parfois pas l'attention du conducteur pendant la conduite. Il est extrêmement intuitif et facile à s'habituer, malgré le scepticisme initial et l'opinion sur la voiture "d'entreprise". Après quelques jours avec l'Insignia, il n'est pas surprenant que les entreprises choisissent ces véhicules pour leurs concessionnaires, et que c'est un compagnon pour de nombreuses familles. Il est économique, dynamique et très confortable. Puisse sa prochaine version être tout aussi conviviale pour le conducteur.
