Essai routier Subaru Outback

Subaru Outback sait toujours conduire sur le côté, bien que maintenant quelque chose d'autre soit beaucoup plus important pour elle - un nouveau niveau de confort et d'équipement.

Il semble que ce soit la même voiture, mais la ligne a disparu du panneau avant. Mais la route enneigée s'est transformée en un peigne désagréable qui démange. Il est rarement possible de comparer un nouveau produit et une voiture pré-coiffée en un seul test. Dans le cas de la Subaru Outback, non seulement cela s'est produit: la marque japonaise a apporté toute sa gamme de modèles en Laponie.

Il n'était pas difficile de deviner qu'un nouveau modèle Subaru, que la société prévoyait de présenter dans une atmosphère de secret strict, est l'Outback mis à jour. Chaque restylage ajoute des LED, de l'électronique et du confort à la voiture moderne. Et Subaru ne fait pas exception.

Aux États-Unis, il existe un modèle plus grand - Ascent, en Europe et en Russie, l'Outback a obtenu le rôle de produit phare. Et ce rôle doit être égalé: par conséquent, des touches de chrome et de LED ont été ajoutées à l'extérieur. Le panneau avant a été cousu avec de belles coutures contrastées et décoré de nouveaux inserts combinés (bois plus métal). Le système multimédia est plus rapide à comprendre et à mieux reconnaître les commandes vocales. L'Outback est désormais littéralement accrochée à des caméras: certaines facilitent les manœuvres, tandis que d'autres, dans le cadre du système de sécurité EyeSight, surveillent la situation du trafic, les balisages et les piétons.

La conduite de nuit est devenue plus confortable grâce aux phares avec feux de virage. Les passagers arrière ont maintenant deux prises USB à leur disposition - pour Subaru, qui a obstinément économisé sur les intérieurs et les options, c'est un luxe. Tout comme les lignes de guidage sur la caméra de recul. Que dire de petites choses comme un avertissement sur une charge de clé faible ou un levier d'embrayage avec une conduite plus douce.

Les changements ont également affecté la technologie: l'Outback devrait désormais rouler plus confortablement, plus silencieusement, avec une meilleure maniabilité et un meilleur freinage. Un voyage dans une voiture pré-stylisée a confirmé tous ces points. Surtout en ce qui concerne la douceur de roulement - le break mis à jour n'informe pas sur le relief de la route avec autant de détails, atténue les irrégularités et ne gêne pas les vibrations. On peut dire que son caractère moteur s'est amélioré.

La neige et la glace sont les meilleures choses auxquelles vous pouvez penser pour Subaru. Surtout quand il est possible de comparer plusieurs modèles de l'entreprise. Le nouveau XV est heureux de faire tourner les dix sous en raison de la base la plus courte et des réglages les plus libéraux de l'électronique de sécurité, bien que l'ESP ne soit pas complètement désactivé ici. Après des glissades prolongées, le crossover émet toujours un avertissement sur la surchauffe de l'embrayage, mais cela n'affecte pas le fonctionnement de la transmission.

Dans les ornières, le XV est trop nerveux, même s'il ne roule pas pire que ses frères aînés - il a une bonne réserve sous le fond, et l'assistant électronique X-Mode aidera dans les situations difficiles. Les réglages de suspension semblent être idéaux du tout: la voiture roule de manière élastique sportive et en même temps ne remarque pas de bosses. Ceci a été réalisé grâce à une nouvelle plate-forme et un corps plus rigide. La qualité de roulement de la XV est exactement ce qu'elle concilie avec un petit coffre et un prix sérieux.

Forester devrait regarder vers la forêt et la datcha, mais son personnage se bat aussi. Le système de stabilisation est plus strict que sur le XV, mais le crossover n'a pas peur des virages serrés. Une fois sur le parapet, Forester est capable de sortir seul. Les réglages de direction et de suspension peuvent être défectueux, mais c'est sans aucun doute le modèle Subaru le plus polyvalent.

L'Outback plus grand et plus lourd peut également glisser avec le système de stabilisation partiellement désactivé, mais il ne le fait pas volontiers. Son empattement est plus large que celui du Forester, et le système de stabilisation est le plus strict. Cela peut être dupe, mais dès que les glissades commencent à fonctionner, l'électronique intervient et gâche tout le buzz. C'est compréhensible, l'Outback est une grande voiture confortable et la sécurité des passagers doit passer en premier.

Il est étrange de s'attendre à des exploits de la Subaru Outback sur la spéciale rallye ou au cœur même de la forêt, en même temps, elle ne traîne pas derrière la «Forester». Mais ce n'est même pas un multisegment, mais une familiale tout-terrain avec un long porte-à-faux avant. La garde au sol ici est impressionnante - 213 mm, mais si vous faites pivoter la voiture lorsque vous vous déplacez sur des bosses, vous risquez de la mettre au sol.

Un nez long et un petit angle d'entrée vous obligent à faire attention, les caméras dans la calandre et le rétroviseur droit facilitent les manœuvres. Le bouton X-Mode active les algorithmes de traction intégrale tout-terrain, délivre rapidement une traction à l'essieu arrière et freine les roues qui patinent. J'ai également aimé le fonctionnement confortable du système d'assistance à la descente. Si l'Outback est inférieur aux concurrents, alors dans la capacité géométrique du cross-country - vous ne trouverez pas à redire au travail de la transmission intégrale.

Si vous avez des questions, alors pour le pare-brise non chauffé. Cependant, c'est une revendication pour tous les Subaru. En Laponie, la poussière de neige fine et froide sous les roues se transforme en glace et les brosses commencent à maculer ou même à geler. Une buse supplémentaire sur l'essuie-glace du passager n'aide pas vraiment.

Les représentants de la marque japonaise affirment que le système exclusif EyeSight avec des caméras stéréo installées sur les côtés du miroir de salon interfère avec la fabrication du verre avec des fils. Il regarde avec vigilance, reconnaît les piétons et vous permet de vous accrocher en toute confiance au régulateur de vitesse adaptatif. S'il y a une voiture particulière, un bus ou un camion devant vous, ils laissent derrière eux une suspension de neige, dans laquelle le EyeSight s'estompe.

Peu importe si elle voit au crépuscule. Subaru suit fondamentalement sa propre voie, différente des autres marques, mais c'est probablement exactement le cas lorsque vous ne devriez pas être original et ajouter des radars aux caméras, comme tout le monde.

Dans tous les cas, il est plus important pour le conducteur de voir la route et de chauffer le pare-brise des voitures Subaru ne fera certainement pas de mal. Considérant que sinon, ils sont parfaits pour les pays aux climats rigoureux. Y compris pour la Russie, mais le prix est également important pour notre marché.

Désormais, l'Outback de pré-style coûte au moins 28 271 $, et le prix de la version de 260 chevaux avec un boxer 6 cylindres est de plus de 38 846 $. Les prix de la voiture de l'année modèle 2018 sont toujours tenus secrets, mais, très probablement, compte tenu des options, le prix de l'Outback mis à jour est garanti. La seule chose connue à ce jour est que la version supérieure peut être commandée non seulement avec 6 cylindres, mais aussi avec quatre, ce qui la rend plus abordable.

En attendant, le modèle le plus cher reste la WRX STI - 42 070 $. C'est généralement la meilleure Subaru, et pas seulement en termes de puissance et de dynamique. Si l'Outback devait être traîné dans les virages, la WRX STI, au contraire, s'efforce de tourner son nez dans le parapet et de remplir la large bouche de la prise d'air de neige.

Ce n'est pas une voiture civile, mais une machine de course complexe - avec un moteur de 300 chevaux, une transmission intégrale affinée et un arrêt complet de l'électronique de sécurité. Lui seul rugit de manière menaçante à la manière de Subarov, et ce rugissement pénètre facilement à travers la couche supplémentaire d'isolation phonique.

Le différentiel actif a perdu son verrouillage mécanique et est désormais contrôlé exclusivement par l'électronique - il fonctionne donc plus rapidement et plus facilement. Il ne devrait y avoir aucun problème avec la direction et le changement de vitesse rapides - l'amplificateur et le mécanisme de la boîte de vitesses manuelle ont subi des améliorations. Tout de même, la conduite sur la berline mise à jour est pleine d'adrénaline et de lutte: soit vous traverserez le cercle encore plus vite, soit vous vous accrocherez au parapet.

Une connaissance de passage et des compétences de conduite de base ne suffisent pas pour se faire une idée de cette voiture. Si vous êtes un pilote de rallye finlandais, la WRX STI conduira comme aucune autre voiture. Sinon, la super berline vous paraîtra incompréhensible et trop chère.

Oui, l'habitacle a été raffiné du mieux qu'il a pu, et l'effort sur les pédales d'embrayage a diminué, ce qui rend le conducteur moins fatigué dans les embouteillages. Mais la climatisation à deux zones est incapable de sécher les vitres embuées et les brosses sont incapables de nettoyer le pare-brise de la fine poussière de neige. Soit vous y allez aveuglément, soit un volcan vous respire au visage.

Dans la nouvelle réalité, il n'y a plus de place pour de telles voitures. Mitsubishi, par exemple, a déjà renié la Lancer Evolution. Il est d'autant plus important de préserver la WRX STI - comme le standard d'une vraie Subaru, afin que, dans la recherche du confort et de l'écologie, nous n'oublions pas comment fabriquer de telles voitures.

type	Universal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4820/1840/1675
Empattement, mm	2745
Garde au sol, mm	213
Volume du coffre, l	527-1801
Poids à vide, kg	1711
Poids brut du véhicule, kg	2100
Type de moteur	Boxer essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	1995
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	175/5800
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	235/4000
Type d'entraînement, transmission	Complet, variateur
Max. Vitesse km / h	198
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,2
Consommation de carburant, l / 100 km	7,7
Prix ​​à partir de, $.	Non annoncé