Nouvelles : Conduisez le Maxi Scooter avec l'examen de voiture - Quadro 3 et Piaggio MP3 500

Répondons à cette question un peu philosophiquement. Si vous êtes le genre de personne qui n'a pas vraiment l'intention de passer un examen de moto, c'est une option de premier ordre pour profiter de la liberté, conquérir la foule et égayer les jours où il est amusant de rouler sans toit au-dessus de votre diriger. Pas bon marché, c'est un luxe. Mais si l'on pense à la consommation substantielle d'environ cinq litres aux 100 kilomètres, on peut dire qu'il s'agit également d'un transport bon marché. Dans les deux cas, le passager roulera également solidement et confortablement. Le MP3 a ici un léger avantage, car il est plus bas et plus confortable que le Quadru3. Sinon, vous pouvez lire ce que nous pensons dans les paragraphes suivants.

Swiss Quadro3 m'a conquis dès les premiers mètres. L'unité de 346 mètres cubes offre une accélération suffisante pour vous conduire dynamiquement en ville sans aucun problème. Les deux premières roues s'inclinent hydrauliquement dans les virages, de sorte que la sensation est similaire à celle d'une moto classique. À mon avis, l'adhérence en virage est peut-être encore plus fiable qu'une moto à deux roues. Le triple jeu de freins fonctionne de manière fiable même en cas de freinage inattendu dans un virage. Le tableau de bord est transparent, les sièges sont confortables, mais relativement hauts (780 mm). Le siège passager est encore plus haut, ce qui se fait sentir dans les coins. Il y a de la place sous la selle pour deux casques et, si vous êtes chanceux, un sac de goodies. J'ai définitivement raté une autre caisse dans l'armure avant. Le Quadro est stabilisé avec des leviers de frein. Lorsque le scooter s'arrête, on le stabilise en appuyant sur le levier de frein et on l'empêche de basculer, ce qui est très bienvenu aux feux tricolores. Lorsque vous ajoutez l'accélérateur et relâchez le frein, le système de prévention du renversement est activé. La consommation est relativement faible, selon le style de conduite et la charge. Certainement un scooter de ville pour se déplacer quotidiennement dans la circulation urbaine, mais je recommande vivement une balade le week-end.

Avec un peu plus de puissance (3 kW), l'ABS et l'ASR, une plateforme multimédia et du confort, le MP500 29,5 du constructeur italien Piaggia s'adresse plutôt aux hommes d'affaires qui veulent à la fois mobilité et plaisir de conduire. L'accélération est excellente, la tenue de route est excellente. L'ASR empêche le patinage des roues arrière, ce qui améliore considérablement la sécurité. Ici, il mérite une bonne note. Même avec le MP3, la sensation de virage est la même qu'une voiture classique à deux roues. Le scooter se penche bien et accélère bien dans un virage. Assis confortablement pour le conducteur et le passager, vous pouvez donc facilement faire un voyage plus long. Le MP3 dispose également d'un espace sous le siège pour deux casques. Pour stabiliser l'inclinaison, Piaggio dispose d'un interrupteur d'accélérateur dédié. C'est gênant que le scooter soit "bloqué", même s'il n'est pas complètement vertical, ce qui était le plus gros inconvénient pour moi. Lorsque du gaz est ajouté, le système est automatiquement déverrouillé et le scooter peut à nouveau être incliné. Le MP3 pompe également à bas régime, ce qui disparaît dès que vous ajoutez du gaz. Les deux scooters peuvent être garés à l'aide du frein à main, qui stabilise le véhicule verticalement, l'empêchant de se déplacer d'avant en arrière, de sorte que l'utilisation d'un support n'est pas nécessaire. Personnellement, je n'ai manqué que le réfrigérateur à deux banques et la marche arrière, sinon je le garerais avec plaisir dans mon garage.

Les deux sont de bons choix pour les non-motocyclistes et pour tous ceux qui recherchent une sécurité maximale en matière de maxi scooters. Non, les sensations ne sont pas exactement les mêmes que sur une moto, mais elles sont très, très proches, donc les préjugés ne sont pas nécessaires. L'utilité de cette chose est démontrée par le fait que les villes européennes sont inondées de maxi-scooters à trois roues, où ils sont utilisés presque toute l'année.

texte et photo : Gojko Zrimšek

Panneau Panneau 3

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: nouveau, quatre temps, refroidi par liquide

  Puissance: 19,8 kW (27 ch) à 7.000 tr/min

  Couple: 28,8 Nm à 5.500 XNUMX tr/min, injection de carburant, électrique + démarrage au pied

  Transfert d'énergie: variateur automatique

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: double bobine avant avec un diamètre de 256 mm, bobine arrière avec un diamètre de 240 mm

  Suspension: roues avant, doubles, suspendues individuellement, double amortisseur arrière

  Pneus avant 110 / 80-14˝, arrière 140/70 x 15

  Croissance: 780

  Réservoir d'essence: 13,0

  Empattement: 1.550

  masse: 200

Piaggio MP3 500

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.799 XNUMX € € €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide

  Puissance: 29,5 kW (40 ch) à 7.200 tr/min

  Couple: 46,6 Nm à 5.200 XNUMX tr/min, injection
  
  
  essence, électrique + démarrage au pied

  Transfert d'énergie: variateur automatique

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: double bobine avant avec un diamètre de 258 mm, bobine arrière avec un diamètre de 240 mm

  Suspension: roues avant, doubles, suspendues individuellement, double amortisseur arrière

  Pneus avant 110 / 70-13˝, arrière 140/70 x 14

  Croissance: 790

  Réservoir d'essence: 12,0

  Empattement: 1.550

  masse: 115

Panneau Panneau 3

Nous louons et reprochons

stabilisation verticale en appuyant sur les leviers de frein

grand coffre

le moteur doit tourner

siège passager haut

prix

Piaggio MP3 500

Nous louons et reprochons

confort

exécution

accélération

un peu inconfortable à basse vitesse

le système de stabilisation verticale pourrait être mieux résolu

prix