Novo : Maître Tori
Le designer Tony Riefel a cette fois utilisé sa riche expérience en conception et en mécanique pour développer un nouveau cyclomoteur à quatre temps qui devrait satisfaire à la fois les utilisateurs exigeants et moins exigeants.
Ce projet complexe, de la conception du concept à la production en série et à la vente, a duré huit longues années. Le premier croquis a été réalisé en 2000, le premier prototype en 2002, et en 2006 et 2008 les certificats européens exigeants correspondants ont été obtenus, avec lesquels le nouveau cyclomoteur peut également être vendu dans l'Union européenne.
L'idée principale était de créer un cyclomoteur robuste et fiable, qui, en plus d'un usage civil classique, saura également faire face aux tâches les plus difficiles. Ainsi, la conception technique correspond exactement à ce que nous attendons de tels cyclomoteurs.
Moteur Honda sous licence fabriqué à Taïwan. Il s'agit d'un moteur monocylindre à quatre temps et son système d'échappement est suffisamment propre pour répondre à la norme Euro3. La puissance est transmise à la roue arrière par une chaîne, la transmission est à quatre vitesses. Le schéma de transmission est quelque peu inhabituel, car tous les engrenages, y compris le premier, sont engagés en appuyant sur la goupille de transmission.
L'embrayage peut être automatique, et une version avec un embrayage manuel classique sera également disponible pour les utilisateurs plus exigeants. Quel que soit le type d'embrayage, la consommation de carburant varie de 1 à 5 litres aux 2 kilomètres.
Il existe actuellement trois modèles différents. Le modèle Master est le plus basique, suivi du Master X, qui est en plus équipé d'un embrayage manuel et d'une béquille centrale, et pour les besoins des marchés les plus exigeants, le Stalion est également disponible, qui est encore plus richement équipé. Démarreur électrique et compteur de vitesse dans un boîtier légèrement plus joli que le modèle de base.
Le nouveau Tori est vendu dans 21 pays de l'Union européenne et des accords sont en cours de signature pour étendre les ventes aux marchés turc et sud-américain. En Slovénie, la vente et le service après-vente sont confiés à VELO dd (qui fait partie de l'ancienne Slovenija Avta), et dans leurs magasins un atelier de base coûtera 1.149 euros. Ils prévoient de produire 10.000 XNUMX pièces par an et déplaceront également la production vers l'un des pays de l'UE dans les années à venir.
Informations techniques:
puissance du moteur: 46 voir
refroidissement: par avion
Type de moteur: 4 temps, monocylindre
changer: semi-automatique, 4 vitesses
freins avant : manuel, tambour
freins arrière : manuel, tambour
suspension frontale: fourches télescopiques à huile
suspension arrière: amortisseurs à huile avec ressort réglable
poids: 73 kg
Première impression:
J'avoue qu'après un très court voyage j'ai été agréablement surpris. Je n'avais aucun doute que M. Riefel a conçu un bon cyclomoteur, mais ce TORI est un cyclomoteur très réussi. Le moteur à quatre temps se déclenche dès que vous appuyez doucement sur le "bouton", il tourne silencieusement et silencieusement. L'embrayage automatique se comportera calmement après rodage et un peu de serrage.
La disposition de la transmission est un peu inhabituelle, mais les rapports de démultiplication sont parfaits pour une conduite en douceur. Il n'y a de la place que pour un sur le siège souple, sinon le cyclomoteur roule de la même manière que ce cyclomoteur. Le moteur est un peu étouffant à cause de la législation, mais l'idée que le verrou se trouve en fait uniquement dans le module CDI, qui s'occupe aussi de l'allumage, me hante. Je ne serai pas tenté de pécher, mais avec quelques connaissances et outils, ce Maître peut être un cyclomoteur très rapide. ...
Matyaj Tomajic
