Les derniers combattants chinois partie 1
Les derniers combattants chinois
Aujourd'hui, la République populaire de Chine possède la troisième plus grande armée de l'air au monde, à égalité avec l'aviation américaine et russe. Ils sont basés sur environ 600 chasseurs polyvalents, équivalents aux chasseurs F-15 et F-16 de l'US Air Force. Ces dernières années, le nombre de nouveaux avions (J-10, J-11, Su-27, Su-30) a considérablement augmenté, des travaux sont en cours sur une nouvelle génération d'avions (les chasseurs J-20 et J-31 sont fabriqué à l'aide d'une technologie à faible visibilité). Les armes guidées et à longue portée deviennent de plus en plus importantes. Dans le même temps, la RPC n'a pas complètement surmonté les problèmes typiques des pays en développement, en particulier dans la conception et la production de moteurs à réaction et d'avionique.
L'industrie aéronautique chinoise a été construite presque à partir de zéro après la Seconde Guerre mondiale. Une grande aide à la RPC à cette époque a été fournie par l'URSS, qui a participé à la création de l'industrie militaire chinoise, y compris l'aviation, jusqu'à une forte détérioration des relations entre les deux pays, qui s'est produite dans la seconde moitié des années XNUMX.
L'usine n° 112 de Shenyang est devenue la première grande entreprise aéronautique en Chine. La construction a commencé en 1951 et deux ans plus tard, l'usine a commencé à produire les premiers composants d'avion. Il était initialement prévu de produire des chasseurs MiG-15bis sous le nom de J-2, mais ces plans n'ont pas été réalisés. Au lieu de cela, l'usine n ° 112 a commencé à produire les chasseurs d'entraînement à deux places MiG-15UTI sous le nom de JJ-2. À Harbin, la production de moteurs à réaction RD-45F pour eux a été lancée.
En 1955, la production sous licence de chasseurs MiG-17F sous le numéro J-5 a commencé à Shenyang, initialement à partir de pièces fournies par l'URSS. Le premier J-5 entièrement construit en Chine a volé le 13 juillet 1956. Les moteurs WK-1F de ces avions ont été fabriqués à Shenyang Liming sous le nom de WP-5. Le J-5 a été produit jusqu'en 1959 et 767 machines de ce type sont sorties de la chaîne de montage. Simultanément à la construction de cinq grands ateliers d'usine, un centre de recherche et de construction a été organisé à Shenyang, connu sous le nom d'Institut n ° 601. Son premier travail a été la création d'une version d'entraînement à deux places du chasseur J-5 - JJ-5 . Une telle version, c'est-à-dire double MiG-17, n'était pas en URSS. Le prototype JJ-5 a décollé le 6 mai 1966 et en 1986, 1061 véhicules de ce type avaient été construits. Ils étaient propulsés par des moteurs WK-1A, désignés localement WP-5D.
Le 17 décembre 1958, le premier J-6A, une version sous licence du chasseur MiG-19P, équipé d'un viseur radar, décolle à Shenyang. Cependant, la qualité des avions de fabrication soviétique était si médiocre que la production a été arrêtée et qu'il a été décidé de le transférer dans une usine de Nanchang, où la production sous licence de chasseurs J-6B (MiG-19PM) similaires a été simultanément lancée, armée de un missile air-air.-1 (RS-2US). Le premier J-6B de Nanchang décolla le 28 septembre 1959. Cependant, rien n'en sortit et en 1963, tous les travaux visant à lancer la production des J-6A et J-6B furent finalement achevés. Pendant ce temps, à Shenyang, une tentative a été faite pour établir la production d'un chasseur J-6 "plus simple" (MiG-19S), sans viseur radar. Le premier exemplaire a été soulevé dans les airs le 30 septembre 1959, mais cette fois, rien n'en est sorti. La production du J-6 n'a repris que quelques années plus tard, après que l'équipage a acquis une expérience pertinente et amélioré la qualité de la production (il convient toutefois de rappeler que, contrairement aux situations précédentes de ce type, l'aide soviétique n'a pas été utilisée à ce moment ). Le premier J-6 de la nouvelle série décolle le 23 septembre 1963. Dix ans plus tard, une autre version "non radar" du J-6C est mise en production à Shenyang (un vol prototype a lieu le 6 août 1969 ). Au total, l'aviation chinoise a reçu environ 2400 6 chasseurs J-634 ; plusieurs centaines d'autres ont été créés pour l'exportation. De plus, 6 chasseurs d'entraînement à deux places JJ-1986 ont été construits (la production a été interrompue en 2010 et le type n'a été mis hors service qu'en 6). Les moteurs WP-9 (RD-XNUMXB) ont été construits à l'origine à Shenyang Liming, puis à Chengdu.
Un autre avion produit à Shenyang était l'intercepteur bimoteur J-8 et sa modification J-8-II. La décision de développer un tel avion a été prise en 1964, et c'était le premier avion de chasse chinois développé presque entièrement en interne. Le prototype J-8 a décollé le 5 juillet 1969, mais la répression du designer en chef Liu Hongzhi lors de la Grande Révolution culturelle prolétarienne en Chine a entraîné un retard important dans les travaux sur le J-8, qui n'avait pas de designer en chef pour plusieurs années. années. La production en série du J-8 et du J-8-I amélioré a été réalisée en 1985-87. L'avion était alors complètement obsolète, c'est pourquoi en 1980, les travaux ont commencé sur une version modernisée avec un viseur radar beaucoup plus avancé dans les cales avant et latérales au lieu de la centrale. Il était censé être armé de missiles guidés air-air à moyenne portée. Un prototype de cet avion a décollé le 12 juin 1984 et a été mis en production en 1986, mais ce n'est que dans la variante J-8-IIB que l'armement cible a été introduit sous la forme d'un PL-11 guidé par radar semi-actif. missiles. Au total, en 2009, environ 400 chasseurs de ce type ont été construits, certains d'entre eux ont été modernisés pendant l'opération.
Dans la seconde moitié des années 27, l'usine de Shenyang a commencé la production sous licence de chasseurs russes Su-11SK, connus sous la désignation locale J-XNUMX (vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans un autre article de ce numéro).
La deuxième grande usine d'avions de chasse en Chine est l'usine n ° 132 à Chengdu. La production y a commencé en 1964 (la construction a commencé en 1958) et initialement il s'agissait d'avions J-5A (J-5 avec un viseur radar ; ils n'étaient probablement pas neufs, mais seulement reconstruits) et d'avions JJ-5 assemblés à partir de pièces apportées de Shenyang . . En fin de compte, cependant, il devait s'agir d'un chasseur MiG-21F-13 (J-7), capable de deux fois la vitesse du son et armé de missiles air-air guidés R-3S (PL-2), à tête chercheuse. guidage infrarouge. Cependant, le démarrage de la production du J-7 dans une usine avec un équipage inexpérimenté était un problème majeur, de sorte que la production du J-7 a commencé d'abord à Shenyang, volant pour la première fois le 17 janvier 1966. À Chengdu, il n'était qu'un an et demi plus tard, mais la production à grande échelle n'a commencé que trois ans plus tard. Dans les versions améliorées ultérieures, environ 2500 7 chasseurs J-2013 ont été construits, dont la production a été interrompue en 1986. De plus, en 2017-7. à Guizhou, une version biplace du JJ-7 a été produite (l'usine a également fourni des composants pour la construction de l'avion de combat J-7 à Chengdu). Les moteurs WP-11 (R300F-13) ont été construits à l'origine à Shenyang Liming et plus tard à Guizhou Liyang. Cette dernière usine a également produit un WP-8 amélioré pour les nouveaux chasseurs (les deux types de moteurs ont également été utilisés dans les chasseurs J-XNUMX).
