AG-600 chinois
Le prototype d'hydravion AG-600 est sur le point d'atterrir.
Les hydravions sont l'une des classes d'avions les plus rares actuellement construites. Ils ont atteint leur apogée pendant l'entre-deux-guerres et pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'ils semblaient être la meilleure solution pour communiquer les puissances coloniales avec leurs possessions d'outre-mer, ainsi que pour les patrouilles militaires et les tâches de sauvetage. Même après la Seconde Guerre mondiale, nombre d'entre eux ont été conçus, principalement aux États-Unis, dans des configurations de patrouille et de lutte anti-sous-marine. Cependant, lorsque la vitesse et la portée des avions à tête chercheuse ont considérablement augmenté, le besoin d'hydravions a disparu. C'était aussi une question de mode - les hydravions pouvaient servir pendant des décennies. De plus, la plupart d'entre eux étaient amphibies, de surcroît adaptés au travail à partir d'aérodromes au sol.
De manière inattendue, l'Union soviétique a été l'un des derniers pays où des hydravions ont été conçus et exploités : une voiture de patrouille amphibie à turbopropulseurs Be-12, qui est toujours utilisée, et un grand A-40 volant de nouvelle génération y ont été construits. bateau dont le début de la production de masse a été stoppé par l'effondrement de l'URSS.
Certains projets soviétiques n'ont jamais été mis en œuvre, notamment le projet d'un hydravion de transport du début des années 60, qui tirait le meilleur parti des solutions de conception du plus grand transport soviétique de l'époque, l'An-12. Les ailes et la centrale électrique devaient être identiques, ainsi que la conception de la queue et du fuselage. Le fond de la coque est conçu à partir du sol pour s'adapter au bateau volant. Au fil du temps, il s'est avéré que la documentation inutilisée avait été transférée à la RPC avec un ensemble complet de dessins et d'équipements pour la production de l'An-12.
Grâce à cela, le projet du bateau volant «original» a été créé relativement rapidement en RPC. A cette époque, le projet d'Antonov Design Bureau n'était connu que d'un très petit groupe de spécialistes de l'aviation soviétique qui ne commentaient pas publiquement les "réalisations" chinoises. L'avion chinois différait légèrement de l'original, mais utilisait principalement la conception des ailes et la centrale électrique de l'An-12, ou plutôt son clone chinois Y-8. La partie avant du fuselage a été conçue à l'image du japonais ShinMaywa PS-1 / US-1A (vol 1967), la partie arrière a été calquée sur le Be-6 Be-50 soviétique, qu'une petite partie de la RPC a reçu de l'URSS. à la fin des années 1968. Officiellement, les travaux ont commencé en 1971, le prototype a été achevé en 5, mais les premières tentatives de décollage hors de l'eau n'ont eu lieu que cinq ans plus tard. L'avion a reçu la désignation Sh-1985 et sa production a débuté à l'usine de Harbin en 1990, et s'est achevée en 01. L'un des engins a été (temporairement ?) converti en avion de lutte contre les incendies, l'autre a été doté d'équipements de détection de sous-marins. Après les essais, l'un des avions a reçu un faisceau sous les ailes pour accueillir quatre torpilles. Au moins une des voitures a été gravement écrasée à l'atterrissage (flotteur gauche fissuré ?) et s'est échouée (a été excavée et réparée). Pour des raisons inconnues, seuls six ont été construits, le prototype 02 s'est probablement écrasé, le 9113 est exposé au musée, les autres sont numérotés 9123, 9133, 9143 et XNUMX. Leur fonctionnement était très limité, apparemment les avions de ce type avaient des interruptions même pendant plusieurs années !
Sans aucun doute, cela a été facilité par l'absence d'un réel besoin pour une telle construction d'avions. La marine de l'Armée populaire de libération opérait alors principalement au large de ses propres côtes, elle pouvait donc compter sur le soutien constant de l'aviation terrestre. Le littoral de la Chine n'est pas très diversifié et comprend plusieurs îles, également situées à proximité du continent. Il n'était donc pas nécessaire d'organiser des lignes de ravitaillement air-mer. Même la reconnaissance et la détection à longue portée des sous-marins n'avaient pas d'importance, car en RPC ... il n'y avait pas d'équipement approprié pouvant être installé à bord du Sh-5, bien que leur poutre de queue soit allongée et puisse accueillir un détecteur d'anomalie magnétique.
L'histoire de la création et de l'exploitation du CX-5 pourrait être considérée comme l'une des nombreuses impasses dans le développement du potentiel militaire du Céleste Empire, sinon pour la poursuite tout à fait inattendue non seulement du concept lui-même, c'est-à-dire conceptions de grands bateaux volants, mais aussi un moyen de mettre en œuvre ce concept, c'est-à-dire en l'utilisant au maximum de la solution dans les avions de transport produits en série.
Il est très significatif que lorsque le Sh-5 a été construit, le seul navire de transport moderne fabriqué en Chine était le Y-8, ou An-12, et lorsque ce concept a été ramené à la fin de la première décennie du 9ème siècle, seul le Y-12 était disponible., c'est-à-dire… An-XNUMX, mais un peu amélioré! Cela donne une idée du rythme de modernisation de l'aviation chinoise au-delà des domaines désignés comme une priorité inconditionnelle.
