Nouvelle page sur l'hydrogène pour BMW
Teneur
Une entreprise bavaroise prépare une petite série de X5 avec des piles à combustible
BMW est probablement l'entreprise la plus ancienne de l'économie de l'hydrogène. Au fil des ans, la société a développé des moteurs à combustion interne à hydrogène. Maintenant, un autre concept est en cours.
La mobilité électrique peut survenir, mais elle a ses propres nuances. À moins, bien sûr, que nous supposions que les véhicules à pile à combustible à hydrogène font partie de ce groupe. C'est tout à fait logique, étant donné que la pile en question génère de l'électricité à partir de la combinaison d'hydrogène et d'oxygène dans un dispositif chimique, et qu'elle est utilisée pour alimenter le moteur électrique qui entraîne la voiture. Le groupe Volkswagen a une stratégie durable pour le développement de ce type de technologie et a été confié au développement des ingénieurs Audi.
Toyota, qui prépare une nouvelle Mirai, ainsi que Hyundai et Honda, sont également particulièrement actifs dans cette activité. Au sein du groupe PSA, Opel est responsable du développement des technologies des piles à hydrogène, qui ont des décennies d'expérience dans ce domaine en tant que plate-forme technologique pour General Motors.
Il est peu probable que de telles voitures soient plus courantes sur les routes européennes, mais la perspective est néanmoins prévisible étant donné que des parcs éoliens locaux peuvent être construits pour produire de l'électricité et de l'hydrogène à partir de l'eau en fournissant des stations d'hydrogène. Les piles à combustible sont un élément de l'équation qui offre la possibilité de convertir l'excédent d'électricité pour produire de l'électricité à partir de sources renouvelables en hydrogène et en retour, c'est-à-dire la stocker.
Grâce à un partenariat avec Toyota, BMW peut également compter sur une présence dans ce minuscule marché de niche. Un an et demi après la présentation de la BMW I-Hydrogen Next à Francfort, BMW a donné plus de détails sur le véhicule plus proche de la production en série - cette fois basé sur l'actuel X5. Depuis des années, BMW fait la démonstration de prototypes de voitures à hydrogène qui utilisent l'hydrogène comme carburant pour les moteurs à combustion interne. La pile à hydrogène est la meilleure solution en termes d'efficacité, mais les ingénieurs de BMW ont acquis l'expérience nécessaire dans le domaine des procédés de combustion de carburants ne contenant pas de carbone dans leurs molécules. Cependant, il s'agit d'un sujet différent.
Contrairement à son partenaire Toyota, qui lancera prochainement une Mirai de deuxième génération basée sur le système modulaire TNGA, BMW est beaucoup plus prudent dans ce domaine. Par conséquent, la nouvelle I-NEXT n'est pas présentée comme une voiture de série, mais comme une voiture de petite série qui sera présentée à un petit nombre d'acheteurs sélectionnés. L'explication réside dans l'infrastructure insignifiante. « Selon nous, en tant que source d'énergie, l'hydrogène devrait commencer à être produit en quantité suffisante et avec l'aide d'énergie verte, et également atteindre des prix compétitifs. Les moteurs à pile à combustible seront utilisés dans des véhicules difficiles à électrifier à ce stade, comme les poids lourds », a déclaré Klaus Fröhlich, membre du conseil d'administration de BMW AG et responsable de la recherche et du développement.
Batterie et pile à combustible en symbiose
Cependant, BMW s'est engagé dans une stratégie hydrogène claire à long terme. Cela fait partie de la stratégie globale de l'entreprise visant à développer une variété de groupes motopropulseurs, pas seulement pour les véhicules à batterie. « Nous sommes convaincus que dans un avenir proche, il y aura différentes formes de déplacement, car il n'existe pas de solution unique qui répondrait à toutes les exigences de mobilité des clients. Nous pensons que l'hydrogène en tant que carburant deviendra le quatrième pilier de notre portefeuille de groupes motopropulseurs à long terme », ajoute Fröhlich.
Chez I-Hydrogen Next, BMW utilise des solutions technologiques créées en collaboration avec le leader de l'industrie Toyota. Ces deux sociétés sont partenaires dans ce domaine depuis 2013. Sous le capot avant du X5 se trouve une pile de piles à combustible qui génèrent de l'électricité lors de la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène (de l'air). La puissance de sortie maximale que l'élément peut fournir est de 125 kW. L'ensemble de piles à combustible est un développement d'une entreprise bavaroise similaire à sa propre production de batteries (avec des cellules lithium-ion de fournisseurs tels que Samsung SDI), et les cellules elles-mêmes ont été créées en collaboration avec Toyota.
L'hydrogène est stocké dans deux réservoirs de très haute pression (700 bars). Le processus de charge prend quatre minutes, ce qui est un avantage significatif par rapport aux véhicules à batterie. Le système utilise une batterie lithium-ion comme élément tampon, qui assure à la fois la récupération pendant le freinage et l'équilibre énergétique et, en conséquence, une assistance pendant l'accélération. À cet égard, le système est similaire à une voiture hybride. Tout cela est nécessaire, car dans la pratique, la puissance de sortie de la batterie est supérieure à celle de la pile à combustible, c'est-à-dire que si cette dernière peut la charger à pleine charge, pendant la charge de pointe, la batterie peut fournir une puissance de sortie élevée et une puissance système égale à 374. ch L'entraînement électrique lui-même est la dernière cinquième génération de BMW et fera ses débuts dans la BMW iX3.
En 2015, BMW a présenté un prototype de voiture à hydrogène basée sur la BMW 5 GT, mais dans la pratique, I-Hydrogen Next ouvrira une nouvelle page sur l'hydrogène pour la marque. Elle débutera par une petite série en 2022, et de plus grandes séries sont attendues dans la seconde moitié de la décennie.
