Essai routier La nouvelle technologie diesel de Bosch résout le problème

Conserve ses avantages en termes de consommation de carburant et de protection de l'environnement.

« Le diesel a de l'avenir. Aujourd'hui, nous voulons mettre fin une fois pour toutes au débat sur la fin de la technologie diesel. Avec ces mots, le PDG de Bosch, le Dr Volkmar Döhner, a annoncé une percée décisive dans la technologie diesel lors de son discours lors de la conférence de presse annuelle du groupe Bosch. Les nouveaux développements de Bosch permettront aux constructeurs automobiles de réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) de manière si spectaculaire qu'ils respecteront des limites plus strictes. Dans les tests d'émissions réelles (RDE), les performances des véhicules équipés de la technologie diesel avancée de Bosch sont bien inférieures non seulement à celles actuellement autorisées, mais également à celles dont l'introduction est prévue en 2020. Les ingénieurs de Bosch ont atteint ces chiffres. résultats en améliorant les technologies existantes. Il n'y a pas besoin de composants supplémentaires qui augmenteraient les coûts. "Bosch repousse les limites de ce qui est techniquement faisable", a déclaré Denner. "Équipés de la dernière technologie Bosch, les véhicules diesel seront classés comme des véhicules à faibles émissions à un prix abordable." Le patron de Bosch a également appelé à plus de transparence concernant les émissions de CO2 du trafic routier. Pour ce faire, il est nécessaire de mesurer la consommation future de carburant et les émissions de CO2 dans des conditions routières réelles.

Des valeurs records dans des conditions routières normales: 13 milligrammes d'oxydes d'azote par kilomètre.

Depuis 2017, la législation européenne exige que les nouveaux modèles de voitures particulières testés selon une combinaison conforme au RDE de trajets urbains, extra-urbains et routiers n'émettent pas plus de 168 mg de NOx par kilomètre. D'ici 2020, cette limite sera réduite à 120 mg. Mais même aujourd'hui, les véhicules équipés de la technologie diesel Bosch atteignent un maigre 13 mg de NOx sur les itinéraires RDE standard. Cela représente environ 1/10 de la limite qui s'appliquera après 2020. Et même lors de la conduite dans des conditions urbaines particulièrement difficiles, où les paramètres de test dépassent les exigences légales, les émissions moyennes des véhicules Bosch testés ne sont que de 40 mg/km. Les ingénieurs de Bosch ont réalisé cette percée technique décisive au cours des derniers mois. Des valeurs basses sont rendues possibles par une combinaison de technologie d'injection de carburant moderne, un nouveau système de contrôle du débit d'air et un contrôle intelligent de la température. Les émissions de NOx restent désormais en deçà des niveaux acceptables dans toutes les situations de conduite, qu'il s'agisse d'une forte accélération ou d'un léger ralentissement de la voiture, à froid ou à chaud, sur les autoroutes ou les rues animées de la ville. "Les véhicules diesel conserveront leur place et leur avantage dans le trafic urbain", a déclaré Dener.

Bosch démontre la preuve de ses progrès innovants avec un essai routier spécialement organisé à Stuttgart. Des dizaines de journalistes, allemands et étrangers, ont eu l'occasion de conduire des véhicules d'essai équipés de compteurs mobiles dans la ville animée de Stuttgart. Les détails de l'itinéraire et les résultats obtenus par les journalistes sont disponibles ici. Les mesures de réduction des NOx n'ayant pas d'impact significatif sur la consommation de carburant, le gazole conserve ses avantages comparatifs en termes d'économie de carburant, d'émissions de CO2 et contribue donc à la protection de l'environnement.

L'intelligence artificielle peut encore augmenter la puissance des moteurs à combustion interne

Même avec de telles avancées technologiques, le moteur diesel n'a pas encore atteint son plein potentiel de développement. Bosch compte utiliser l'intelligence artificielle pour mettre à jour ses dernières réalisations. Ce sera une autre étape vers l'objectif important de développer un moteur à combustion interne qui (à l'exception du CO2) aura peu ou pas d'effet sur l'air ambiant. « Nous sommes convaincus que le moteur diesel continuera à jouer un rôle important dans les transports du futur. "Alors que les véhicules électriques entrent sur le marché de masse, nous aurons besoin de ces moteurs à combustion interne très efficaces." L'objectif ambitieux des ingénieurs de Bosch est de développer une nouvelle génération de moteurs diesel et à essence qui n'émettront pas d'émissions importantes de particules et de NOx. Même dans l'une des zones les plus polluées de Stuttgart, le Neckartor, les futurs moteurs à combustion interne ne devront pas émettre plus de 1 microgramme d'oxydes d'azote par mètre cube d'air ambiant, soit 2,5 % du maximum actuel de 40 microgrammes. par mètre cube.

Bosch veut aller de l'avant - des tests transparents et réalistes pour la consommation de carburant et le CO2

Dener a également appelé à l'attention sur les émissions de CO2 directement liées à la consommation de carburant. Il a déclaré que les tests de consommation de carburant ne devraient plus être effectués en laboratoire, mais dans des conditions de conduite réelles. Cela pourrait créer un système comparable à celui utilisé pour mesurer les émissions. "Cela signifie plus de transparence pour les consommateurs et des actions plus ciblées pour protéger l'environnement", a déclaré Dener. De plus, toute estimation des émissions de CO2 doit aller bien au-delà du réservoir de carburant ou de la batterie : « Nous avons besoin d'une estimation transparente des émissions totales de CO2 du trafic routier, comprenant non seulement les émissions des véhicules eux-mêmes, mais aussi les émissions de la production du carburant. ou l'électricité utilisée pour les alimenter.nutrition », a déclaré Dener. Il a ajouté que l'analyse combinée des émissions de CO2 fournirait aux conducteurs de véhicules électriques une image plus réaliste de l'impact environnemental de ces véhicules. Dans le même temps, l'utilisation de combustibles non fossiles pourrait encore réduire les émissions de CO2 des moteurs à combustion interne.

Code produit Bosch - Conception technologique éthique

Denner, qui est également directement responsable de la recherche et du développement, a également présenté le code de développement de produits Bosch. Premièrement, le code interdit strictement l'inclusion de fonctions qui détectent automatiquement les boucles de test. Deuxièmement, les produits Bosch n'ont pas besoin d'être optimisés pour les situations de test. Troisièmement, l'utilisation quotidienne des produits Bosch doit protéger la vie humaine, ainsi que les ressources et l'environnement dans toute la mesure du possible. « De plus, nos actions sont guidées par le principe de légalité et notre devise « Technology for Life ». Dans les cas litigieux, les valeurs de Bosch priment sur les souhaits des clients », a expliqué Dener. Par exemple, depuis mi-2017, Bosch n'est plus impliqué dans les projets de clients européens pour les moteurs à essence dépourvus de filtre à particules. D'ici fin 70, 000 2018 salariés, majoritairement issus du secteur R&D, seront formés aux principes du nouveau code dans le cadre du programme de formation le plus complet des 130 ans d'histoire de l'entreprise.

Questions et réponses techniques sur la nouvelle technologie diesel Bosch

• Quelles sont les caractéristiques distinctives de la nouvelle technologie diesel?

À ce jour, la réduction des émissions de NOx des véhicules diesel a été entravée par deux facteurs. Le premier est le style de conduite. La solution technologique développée par Bosch est un système de gestion du flux d'air moteur hautes performances. Un style de conduite dynamique nécessite une recirculation des gaz d'échappement encore plus dynamique. Ceci peut être réalisé avec un turbocompresseur optimisé RDE qui répond plus rapidement que les turbocompresseurs conventionnels. Grâce à la recirculation combinée des gaz d'échappement haute et basse pression, le système de gestion du flux d'air devient encore plus flexible. Cela signifie que le conducteur peut appuyer fort sur le gaz sans augmentation soudaine des émissions. La température a également une très grande influence.

Pour assurer une conversion optimale des NOx, la température des gaz d'échappement doit être supérieure à 200 ° C. Lors de la conduite en ville, les voitures n'atteignent souvent pas cette température. C'est pourquoi Bosch a opté pour un système intelligent de gestion du moteur diesel. Il régule activement la température des gaz d'échappement - le système d'échappement reste suffisamment chaud pour fonctionner dans une plage de température stable et les émissions restent faibles.

• Quand la nouvelle technologie sera-t-elle prête pour la production en série?

Le nouveau système diesel Bosch est basé sur des composants déjà sur le marché. Il est désormais disponible pour les clients et peut être inclus dans la production de masse.

• Pourquoi est-il plus difficile de conduire en ville que de conduire hors de la ville ou sur l'autoroute?

Pour une conversion optimale des NOx, la température des gaz d'échappement doit être supérieure à 200 ° C. Cette température n'est souvent pas atteinte en conduite urbaine, lorsque les voitures rampent dans les embouteillages et s'arrêtent et démarrent constamment. En conséquence, le système d'échappement se refroidit. Le nouveau système de gestion thermique Bosch résout ce problème en régulant activement la température des gaz d'échappement.

• Le nouveau thermostat nécessite-t-il un réchauffeur d'évacuation supplémentaire de 48 V ou des composants supplémentaires similaires?

Le nouveau système diesel Bosch est basé sur des composants déjà sur le marché et ne nécessite pas de système électrique embarqué supplémentaire de 48 V.

• Les nouvelles technologies Bosch rendront-elles le moteur diesel beaucoup plus cher?

La technologie diesel Bosch est basée sur des composants disponibles qui ont déjà été testés sur des véhicules de série. La percée décisive vient de la combinaison innovante d'éléments existants. La réduction des émissions n'augmentera pas le coût des véhicules diesel car aucun composant d'équipement supplémentaire n'est requis.

• Le moteur diesel perdra-t-il ses avantages en termes d'économie de carburant et de protection du climat?

Non. L'objectif de nos ingénieurs était clair : réduire les émissions de NOx tout en conservant l'avantage du diesel en termes d'émissions de CO2. Ainsi, le carburant diesel conserve son rôle bénéfique dans la protection du climat.