Nissan Terrano Universel 3.0 Di Turbo Sport
Le turbodiesel de XNUMX litres à injection directe de gazole dans les chambres de combustion est déjà un produit bien connu et éprouvé. En particulier, Nissan l'a transféré à Terran à partir d'un SUV encore plus compact et prestigieux - Patrol GR. Et tout comme sur Patrol, il fait du bon travail ici.
Lorsque la turbine à palettes variables se réveille au-dessus de 1500 tr/min, la machine commence à tirer de manière continue et très convaincante jusqu'à 4300 tr/min, où, comme d'habitude pour les moteurs diesel, sa respiration se calme complètement. Les vibrations jusqu'à 1500 XNUMX tr/min sur route ne sont pas vraiment gênantes, donc le tableau change dans le domaine où la réponse du moteur, le couple et la puissance sont très importants, dès le ralenti. Bien sûr
Nissan n'a pas perdu de vue l'inconvénient et a prévu une transmission tout-terrain qui élimine efficacement les nausées. Grâce à son excellente transmission intégrale (plug-in), le Terrano se sent aussi bien sur et hors route. Les capacités de quatre roues motrices amovibles, qui peuvent être encore améliorées par la transmission pour une tonte encore plus efficace, sont également capables de s'attaquer à des terrains plus difficiles, mais nous vous recommandons d'utiliser nos pneus tout-terrain pour une marche tout-terrain sans soucis. localité. Cependant, choisir les mauvais pneus, qui peuvent très bien fonctionner sur les routes goudronnées (voir les caractéristiques techniques), peut rapidement ruiner complètement les performances des quatre roues motrices en terrain boueux.
Aussi ennuyeux est le battement du moteur en dessous de 1300 tr/min, que vous dépassez assez rapidement lors de l'accélération en première et deuxième vitesse, et les trois autres vitesses prennent beaucoup plus de temps et vos nerfs, donc rétrograder est (presque) nécessaire. Bien entendu, lorsque vous conduisez à un rapport inférieur et que vous y restez plus longtemps que nécessaire, la consommation d'huile augmente également. Lors du test, ce n'était qu'un acceptable 12 litres aux 5 kilomètres, mais nous sommes convaincus que si l'on exclut la conduite "forcée" en bas régime, il chutera d'au moins une centaine de kilomètres. En effet, avec une conduite très prudente en dehors de la ville (pas sur autoroute !), nous avons enregistré une consommation modeste de 100 litres de gazole aux 8 kilomètres, ce qui confirme le potentiel de l'ensemble.
Après avoir évoqué la boîte de vitesses, disons simplement que la main droite du conducteur devra faire plus attention aux mouvements précis et relativement longs du levier de vitesses.
Le préchauffage avant le démarrage du moteur n'est pas non plus tout à fait à jour avec les turbodiesels modernes. Ainsi, lors d'un démarrage à froid il faut toujours attendre que le voyant de préchauffage s'éteigne, ce qui prend 20 longues secondes, même avec une température extérieure d'environ 4 degrés Celsius. Il faut aussi attendre que le voyant s'éteigne, au moins un instant, à chaque démarrage suivant (déjà à la température de fonctionnement d'un moteur chaud), sinon le moteur mettra un temps déraisonnable à démarrer.
Conduire Terran est inconfortable en raison de la suspension rigide et parfois (grandes irrégularités latérales et bosses) même tremblant. Lorsque vous chargez six (!!) passagers avec bagages dans la voiture, en plus du conducteur, le (dé)confort est amélioré et la transmission des vibrations aux fesses des passagers est réduite. L'inclinaison est discrètement faible en raison de la hauteur du véhicule, à savoir le châssis robuste.
Avec la mise à jour Terran, Nissan a pris en compte la précaution de sécurité, car la force de freinage entre les roues avant et arrière est désormais contrôlée électroniquement, et le premier de sa catégorie propose également des airbags latéraux avant (intégrés dans les dossiers des sièges avant) et actifs Appuie-tête.
Nous pouvons également voir quelques changements de conception au milieu du tableau de bord, des jauges et des garnitures de porte, mais ceux-ci sont d'importance secondaire par rapport à toutes les autres améliorations et mises à jour déjà mentionnées. De même, les corrections mineures de certains éléments extérieurs (grille de radiateur) sont moins importantes. À l'intérieur, mentionnons simplement les sièges suffisamment confortables qui permettront aux cinq (5) passagers avant d'arriver à destination sans appels injustifiés, tandis que les deux derniers passagers, qui sont plus assis sur la banquette que sur la banquette, ressentiront chaque kilomètre . séparément. La hauteur d'assise de la banquette de la troisième rangée est très basse et il y a suffisamment d'espace pour les jambes juste pour les chaussures des enfants. En plus de cela, les Nissan ont complètement oublié les airbags, mais ils se souvenaient au moins des ceintures de sécurité automatiques à trois points qui retiennent les deux moitiés du siège.
L'investissement en espèces de 6.790.000 tolars dans le modèle de base Terrano 3.0 Di Turbo Sport représente l'investissement le plus rentable chez son concurrent le plus proche (Frontera, Discovery). Lorsque nous ajoutons d'excellentes capacités hors route, une conception de moteur avancée qui pourrait autrement être améliorée et un équipement de sécurité amélioré à un prix avantageux, la combinaison est certainement gagnante pour tous. Donc, si vous êtes un aventurier passionné qui cherche à découvrir de nouveaux endroits (plus ou moins accessibles), le Nissan Terrano avec le nouveau moteur de XNUMX litres est un bon choix.
Pierre Humar
PHOTO : Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universel 3.0 Di Turbo Sport
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.334,17 € |
| Coût du modèle de test : | 28.668,00 € |
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| Puissance: | 113 kW (154 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,5 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96,0 × 102,0 mm - cylindrée 2953 cm3 - taux de compression 17,9:1 - puissance maximale 113 kW ( 154 ch) à 3600 tr/min - couple maximal 304 Nm à 1600 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - pompe d'injection à commande électronique - compresseur Turbine d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation (Intercooler) - Refroidi par liquide 10,0 L - Huile moteur 5,0 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction intégrale plug-in - transmission manuelle à 5 vitesses - I rapport de démultiplication 3,580; II. 2,077 heures ; III. 1,360 1,000 heures ; IV. 0,811 3,636 ; V. 1,000; marche arrière 2,020 - boîte de vitesses, rapports 3,900 et 235 - différentiel 70 - pneus 16/XNUMX R XNUMX T |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,5 s - consommation de carburant (ECE) 11,8/7,6/9,1 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 7 places - carrosserie sur châssis - suspension avant simple, double traverses triangulaires, ressorts à barre de torsion, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - essieu rigide arrière, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, avant les disques sont refroidis), tambour arrière, direction assistée, ABS, EBD - direction à billes, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1870 kg - poids total autorisé 2580 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 3000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4722 mm - largeur 1755 mm - hauteur 1810 mm - empattement 2650 mm - voie avant 1455 mm - arrière 1430 mm - rayon de conduite 11,4 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 2340 mm - largeur 1440/1430/1300 mm - hauteur 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - réservoir de carburant 80 l |
| Boîte: | normale 115-1900 l |
Nos mesures
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - État compteur : 6053 km - Pneus : Pirelli Scorpion | |
| Accélération 0-100km : | 12,4s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 34,3 ans ( 149 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,8 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 175km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 8,9l / 100km |
| tester la consommation : | 12,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 79,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 47,6m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Erreurs de test : | la voiture a tourné à droite - ils ont retiré le tuyau de la turbine |
оценка
Le Nissan Terrano a définitivement gagné avec le moteur de trois litres. Mais, en toute honnêteté, cette unité a encore de la place pour le développement, donc les ingénieurs Nissan devraient retrousser leurs manches et peaufiner un peu de petites choses comme la culture et le déplacement à bas régime. La conception de la traction intégrale continue d'être de premier ordre et le prix est également le plus compétitif de la concurrence.
Nous louons et reprochons
flexibilité du moteur
4 × airbags frontaux
enregistré pour 7 passagers
capacité de terrain
conception à traction intégrale
confort général
moteur à tambour inférieur à 1300 tr/min
échauffement forcé du moteur
banquette arrière d'urgence
coffre principal
dans la boue d'un pneu faible
