Nissan Terrano II 2.7 TD Familiale Élégance

Bien entendu, ces acheteurs ne veulent pas renoncer au confort et à l'utilisation quotidienne, bien que ces deux caractéristiques des SUV se fassent généralement précisément au détriment de leur facilité d'utilisation en tout-terrain. La même chose s'est produite avec le Nissan Terran au fil des ans.

Parfois, du moins à première vue, il s'agissait d'un véritable véhicule tout-terrain - sans décorations, aussi résistant que ses frères Patrol plus grands et plus puissants. Cela a été suivi par la reconstruction et le nom de Terrano II. Celui-ci aussi était plus tout-terrain qu'urbain, du moins en apparence. Depuis la dernière rénovation, Terrano a également suivi les nouvelles tendances de la mode.

Il a donc obtenu une garniture extérieure en plastique et un intérieur plus prestigieux. Un nouveau masque est apparu, qui est maintenant le même que celui du frère aîné Patrol, les phares sont devenus plus grands, mais la caractéristique Terran demeure - la ligne de hanche monte par vagues sous les vitres arrière.

À première vue, le Terrano II est devenu encore plus solide, mais tout ce plastique qu'il porte s'avère fragile au sol. Le bord inférieur du pare-chocs avant est trop près du sol et les moulures en plastique sont trop lâches pour supporter la force que ce Terrano peut facilement supporter. Parce que c'est essentiellement toujours un vrai SUV.

Cela signifie que sa carrosserie est toujours soutenue par un châssis solide, que l'essieu arrière est toujours rigide (et donc les roues avant sont suspendues à des suspensions séparées), et que son ventre est suffisamment haut du sol pour qu'il n'y ait pas lieu d'avoir peur se coincer sur chaque tubercule légèrement plus gros. Avec la traction intégrale plug-in, la transmission et les excellents pneus tout-terrain de Pirelli, c'est suffisant pour qu'il soit presque impossible de rester coincé au sol.

Tout ce qui peut vous arriver, c'est que vous laissiez quelque part un morceau de plastique trop nu. Bien sûr, quelque chose comme ça suffit à amener une personne à se demander s'il est vraiment sage de conduire une voiture d'une valeur d'un peu moins de six millions de tolars au sol.

C'est l'une des raisons pour lesquelles Nissan a veillé à ce que le Terrano II se comporte bien sur l'asphalte, où la plupart d'entre eux passeront toute leur vie automobile. Là, il s'avère que la suspension avant individuelle fournit un guidage raisonnablement précis afin que la conduite sur autoroute ne se transforme pas en nage sur toute sa largeur, et l'inclinaison dans les virages ne suffit pas à dissuader le conducteur de tenter d'aller plus vite.

De plus, comme le Terran n'entraîne principalement que la paire de roues arrière, il peut être transformé en une voiture sur de l'asphalte glissant ou des décombres, avec laquelle on peut également jouer dans les virages. La partie arrière, sur commande de la pédale d'accélérateur, glisse de manière contrôlée, et le volant, malgré plus de quatre tours d'un point extrême à l'autre, est suffisamment rapide pour que ce glissement puisse également être rapidement stoppé. L'essieu arrière rigide ne peut que le confondre avec de courtes bosses latérales, mais c'est un incontournable pour tous les SUV sérieux.

C'est dommage que le moteur soit en deçà du reste de la voiture. Sous le capot du test Terran II se trouvait un turbo diesel de 2 litres avec un refroidisseur d'air de suralimentation de 7 chevaux. Pour une voiture pesant près de 125 kilogrammes sur le papier et en pratique, c'est un peu trop. Principalement parce que le moteur ne tire vraiment bien que dans une plage de régime assez limitée.

Il se sent mieux n'importe où entre 2500 et 4000 tr/min. En dessous de cette zone, le couple n'est pas suffisant, surtout sur le terrain, vous pouvez donc simplement épuiser la puissance dans la fosse à boue et l'éteindre. Cependant, au-dessus de 4000 tr/min, sa puissance diminue également très rapidement, il n'y a donc aucun sens à la tourner vers le champ rouge du compte-tours, qui démarre à 4500.

Fait intéressant, le moteur fonctionne beaucoup mieux sur la route que sur le terrain, bien que les VUS fassent généralement le contraire. Sur la route, il est facile de le maintenir dans la plage de régime où il se sent le mieux, puis il est suffisamment silencieux et fluide pour que même les longs trajets sur autoroute ne soient pas trop fatigants.

Une vitesse de pointe de 155 kilomètres à l'heure n'est pas un exploit à montrer à des amis, mais le Terrano peut le maintenir même lorsqu'il est chargé et qu'il grimpe les pentes de l'autoroute.

L'intérieur Terran appartient également à la section voyage confort. Il est assez haut, comme c'est généralement le cas avec les SUV, ce qui signifie que la vue depuis la voiture est également bonne. Le volant est réglable en hauteur et l'inclinaison du siège conducteur est également réglable. Les écartements des pédales, le levier de vitesses et le volant plutôt longs mais assez précis, conviennent bien aux petits comme aux grands conducteurs.

Les matériaux utilisés sont agréables à l'œil et agréables au toucher, tandis que l'ajout d'imitation bois autour du tableau de bord et de la console centrale confère au véhicule une allure plus prestigieuse. La seule chose qui manque est un espace ouvert pour les petits objets, qui serait conçu pour que les choses ne tombent pas lors de la conduite hors route. Par conséquent, ces espaces avec un couvercle sont suffisants.

Il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête et les genoux sur la banquette arrière, avec beaucoup moins d'espace dans la troisième rangée. Dans ce cas, il s'agit plutôt d'une solution d'urgence pour deux passagers qui sont autrement attachés mais qui n'ont pas d'airbags et les sièges sont si bas que les genoux sont très hauts. De plus, cette banquette arrière laisse moins (lire zéro) d'espace pour les bagages ; 115 litres n'est pas un chiffre dont on peut se vanter.

Heureusement, cette banquette arrière est facilement amovible, de sorte que le volume du coffre s'étend immédiatement à des dimensions qui conviennent également au transport depuis les réfrigérateurs. De plus, le coffre dispose d'une prise 12V supplémentaire et de suffisamment de filets pour empêcher les bagages de voyager dans le coffre, même sur les pentes les plus difficiles du terrain.

Étant donné que le matériel Elegance a été désigné comme la version la plus riche du test Terran II, la liste des équipements standard est bien sûr riche. En plus de la fermeture centralisée à distance, il comprend les vitres électriques, la climatisation manuelle, l'ABS. . Vous pouvez payer un peu plus - par exemple, pour de la peinture métallisée ou pour une lucarne (cela peut être utile si vous vous noyez vraiment dans la boue et que vous ne pouvez pas ouvrir la porte).

Mais je suis prêt à parier que la plupart des propriétaires terriens ne le jetteront jamais dans la terre et entre les branches. Terrano est trop cher et prestigieux pour quelque chose comme ça. Mais c'est bien de savoir que vous pouvez vous le permettre - et vous n'aurez pas besoin d'un agriculteur avec un tracteur pour rentrer plus tard.

Dusan Lukic

Photo : Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Familiale Élégance

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.431,96 €
Coût du modèle de test :	23.780,19 €
Puissance:	92 kW (725 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	16,7 avec
Vitesse maximale:	155 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,9l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 6 km, XNUMX ans pour la rouille

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne, diesel, monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96,0 × 92,0 mm - cylindrée 2664 cm3 - taux de compression 21,9:1 - puissance maximale 92 kW (125 ch) s.) à 3600 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,04 m/s - puissance spécifique 34,5 kW/l (46,9 ch/l) - couple maximal 278 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames latéral (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection indirecte à chambre de turbulence, pompe rotative à commande électronique, turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation - refroidissement liquide 10,2 l - huile moteur 5 l - batterie 12 V, 55 Ah - générateur 90 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière (5WD) - simple embrayage à sec - transmission synchronisée à 3,580 rapports - rapport de démultiplication I. 2,077 ; II. 1,360 heures ; III. 1,000 0,811 heures ; IV. 3,640 1,000 ; V. 2,020; marche arrière 4,375 - boîte de vitesses, rapports 7 et 16 - rapports en différentiel 235 - jantes 70 J x 16 - pneus 2,21/1000 R 37,5 (Pirelli Scorpion Zero S/T), autonomie XNUMX m - vitesse en V. XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 16,7 s - consommation de carburant (ECE) 11,9/8,7/9,9 l/100 km (gasoil) ; Capacités tout-terrain (usine) : 39 ° d'escalade - 48 ° d'inclinaison latérale - 34,5 angle d'entrée, 25 ° d'angle de transition, 26 ° d'angle de sortie - 450 mm de profondeur d'eau
Transport et suspension :	fourgon tout terrain - 5 portes, 7 places - châssis - Cx = 0,44 - suspensions individuelles avant, double traverses triangulaires, barres de torsion, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice, essieu arrière rigide, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques amortisseurs, barre anti-roulis, stabilisateur, freins à disque (refroidi à l'avant), tambour arrière, direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à billes, direction assistée, 4,3 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1785 kg - poids total autorisé 2580 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4697 mm - largeur 1755 mm - hauteur 1850 mm - empattement 2650 mm - voie avant 1455 mm - arrière 1430 mm - garde au sol minimale 205 mm - rayon de conduite 11,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1730 mm - largeur (genoux) avant 1440 mm, milieu 1420 mm, arrière 1380 mm - hauteur au-dessus du siège avant 1010 mm, milieu 980 mm, arrière 880 mm - siège avant longitudinal 920- 1050 mm, banquette centrale 750-920 mm, banquette arrière 650 mm - longueur d'assise siège avant 530 mm, banquette centrale 470 mm, banquette arrière 460 mm - diamètre du volant 390 mm - réservoir de carburant 80 l
Boîte:	(normal) 115-900 l

Nos mesures

T = 17 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53%
Accélération 0-100km :	18,9s
1000m de la ville :	39,8 ans ( 130 km/h)
Vitesse maximale:	158km/h (V.)
Consommation minimale :	11,3l / 100km
Consommation maximale :	14,1l / 100km
tester la consommation :	12,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,5m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	60dB

оценка

• Terrano II se comporte également bien dans la version mise à jour à la fois sur le sol et sur l'asphalte. Le seul dommage est qu'en raison du désir d'apparence macho, il y a tellement de plastique dessus qu'il se dépose très rapidement au sol. Et le moteur de 2,7 litres arrivera lentement à maturité - Patrol a déjà un nouveau 2,8 litres.

Nous louons et reprochons

capacité de terrain

production

intérieur calme

confort

espace d'entrée

petit coffre à côté de la troisième rangée de sièges

moteur insuffisamment souple

ABS sur le terrain

trop peu d'espace pour les petits objets

seuils de porte supplémentaires

plastique extérieur fragile