Essai Audi Q7 vs Volvo XC90 : on vieillit doucement

Le tout nouveau Q7 rencontre le tout nouveau Volvo XC90.

L'Audi Q7 est apparue à l'été 1367. Cela peut sembler étrange, mais c'était en fait l'année de son introduction dans le calendrier birman. Pour nous, l'année où l'Audi Q7 a vu le jour était 2005. Aucun des débutants de l'époque au salon de l'automobile de Francfort (comme l'Alfa Brera, la Jaguar XK, l'Opel Astra Twin Top ou la VW EOS) ne reste aussi longtemps dans l'arène automobile. Le Volvo XC90, pour sa part, est passé par les coins de l'histoire en 2002, et il a fallu encore des années pour qu'un successeur émerge tant Volvo s'était longtemps occupé de lui-même et se demandait si la grande gamme de SUV devait continuer. . Nous avons dit à plusieurs reprises que le nouveau modèle est en effet tout nouveau, nous n'entrerons donc pas à nouveau dans les détails techniques. En bref, il s'agit de la première Volvo basée sur une architecture "évolutive" et utilisant un système de carrosserie modulaire, qui sera progressivement introduite dans d'autres grosses voitures de la marque, à commencer par la S60, et le désir d'utiliser les mêmes pièces atteint le moteurs. . L'Audi Q7 est également nouveau, il est plus léger, plus économique, mais en même temps plus confortable. Lors du dernier test du Q7 3.0 TDI de 2009, la balance électronique affichait un poids de 2465 kg. Dans la voiture d'essai actuelle, ce chiffre n'est que de 2178 kg, soit 287 kg de moins. Certains diront que pour une voiture aussi massive que la Q7, une telle réduction équivaudrait à laisser tomber un morceau de 300 livres des falaises du Cervin. En pratique, cependant, cette réduction a un effet étonnant sur les performances dynamiques du Q7 - comme si l'athlète avait dépouillé son corps du dernier gramme de graisse et l'avait remplacé par de la masse musculaire. Dans le même temps, le modèle impressionne par son espace intérieur luxueux. Cinq grands passagers s'assoient ici sans aucun problème, il y a beaucoup de places sur les sièges arrière (tous les trois avec des systèmes Isofix), qui se déplacent, se replient et s'inclinent indépendamment. Bien sûr, ceux qui sont assis aux places avant ne peuvent pas non plus s'en plaindre, les sièges ont un excellent maintien latéral et seule leur partie supérieure pourrait être un peu plus confortable.

Par exemple, comme Volvo, à l'intérieur duquel les architectes ont placé deux fauteuils du salon, sentant le cuir, aussi confortables qu'un canapé, et décorés de drapeaux suédois dans les coutures de la partie supérieure. Cependant, le XC90 plus court n'offre généralement que 5 cm de sièges en moins à l'arrière. En principe, cette différence est considérable, ainsi que le volume du coffre est de 170 litres de moins (autant qu'il rentre dans tout le coffre de l'Opel Adam), mais en pratique, il y a beaucoup d'espace ici, et la vue est perdue dans les profondeurs de l'arrière. compartiment à bagages.

Voyage grâce dans ces machines

Pour assurer la facilité d'utilisation, les concepteurs de Volvo ont minimisé les boutons de commande. Pour toutes les fonctions telles que la navigation, l'audio, le téléphone, la climatisation et la commande auxiliaire, vous devez accéder au menu sur l'écran tactile de 9,2 pouces positionné verticalement. Cependant, le risque de sortie de voie n'a jamais été plus grand que lorsque vous essayez d'activer l'aide au maintien de voie. Audi, en revanche, introduit un principe de fonctionnement légèrement différent avec une combinaison d'un contrôleur rotatif et d'un grand pavé tactile. Ce dernier n'est pas très convaincant et il y a des décisions illogiques dans la structure de gestion globale. Par exemple, l'assistance au maintien de voie est activée à côté du levier des clignotants, tandis que l'avertissement de sortie de voie n'est disponible que dans le menu d'infodivertissement. Cependant, Audi propose une large gamme de systèmes d'assistance qui rivalisent avec ceux de Volvo. En plus des assistants de conformité de voie et de kilométrage (également dans les embouteillages) et des assistants d'arrêt d'urgence, les deux véhicules sont équipés de nouveaux systèmes. Audi avertit lorsqu'une voiture s'approche par l'arrière et le XC90 reconnaît quand la voiture quitte la route, serre les ceintures de sécurité et sécurise les passagers dans leurs sièges avec une force de 300 Newtons.

Le moteur diesel Q600 de 7 Nm offre une traction sûre, tandis que les supports de moteur hydrauliques atténuent les vibrations et le bruit. Un gros SUV roule d'un pas silencieux et la boîte automatique change huit vitesses avec plaisir - en fait, vous ne pouvez pas confondre quelque chose avec une telle traction. Le différentiel autobloquant de l'essieu central répartit le couple proportionnellement 40 % à l'avant et 60 % à l'essieu arrière, ce qui contribue à une traction accrue et à une bonne maniabilité.

Q7 avec iQ: files d'attente en attente et souhaitables

Grâce à son moteur puissant, le Q7 traverse des paysages à des vitesses qui, dans la plupart des cas, semblent subjectivement moins que réelles, et la voiture semble étrangement éloignée des lois de la physique. L'une des raisons à cela peut être la gestion des quatre roues (moyennant un supplément), dans lesquelles la partie arrière tourne à un angle de 5 degrés maximum. À haute vitesse, ils braquent dans le même sens que les avant pour une plus grande stabilité dans les virages, et à basse vitesse ils braquent dans le sens opposé pour une meilleure agilité. Malheureusement, la direction elle-même reste un peu pauvre, stérile et n'offre pas assez de retour sur la route. Dans le même temps, Audi a créé un département dédié au sein de l'entreprise qui s'occupe de la sensation que le conducteur obtient du système de direction, et le Q7 est le premier modèle dont ce département est responsable...

D'un autre côté, le programme d'efficacité est étonnamment efficace. Il fonde ses informations sur les données du système de navigation et avertit le conducteur de relâcher la manette des gaz plus tôt, par exemple, à l'approche d'une ville, au lieu de s'arrêter brusquement. Cette façon prévisible de conduire peut entraîner des économies importantes.

Rien ne sauve le Q7 en termes de confort, cependant, et offre à ses occupants une atmosphère détendue et une suspension pneumatique supérieure (en tant qu'accessoire) qui ne semble solide qu'à pleine charge et à l'impact. Volvo propose également une suspension pneumatique adaptative, qui réagit de manière plus fiable aux chocs courts, mais qui absorbe mieux les longues vagues lorsqu'elle est chargée. Comme Audi, il existe un mode sport, qui ne convient cependant pas à une grosse Volvo. Bien que sa direction soit précise, avec de bons retours et, avec les réglages de suspension, offre une dynamique formidable pour une Volvo, il est compréhensible que le XC90 reste plus lent dans les tests dynamiques que le Q7. Aussi difficile que soit le bi-turbo diesel extrêmement économique et réduit, il ne peut pas rivaliser avec la traction fournie par le grand V6 TDI d'Audi, et il ne peut pas rivaliser en termes de puissance, de développement et d'équilibre. ... La transmission à huit rapports fait de son mieux pour aider le moteur à compenser les démarrages faibles jusqu'à ce que la pression de suralimentation atteigne 2,5 bars, puis passe les vitesses doucement et précisément.

Avec des freins puissants et de faibles coûts de fonctionnement, le XC90 comble l'avance d'Audi, mais le Q7 gagne toujours en se rapprochant de l'affirmation d'Audi de fabriquer le VUS pleine grandeur parfait. Cependant, le XC90 est la Volvo parfaite. Il est probable que les deux modèles resteront en production jusqu'à l'été 2569 - uniquement selon le calendrier bouddhiste.

ÉVALUATION

1 Audi

Pour être pris au sérieux, vous devez d'abord prendre les choses au sérieux. Par exemple, le Q7, qui offre beaucoup de confort, beaucoup d'espace, une bonne maniabilité et une sécurité exceptionnelle. Cependant, la voiture est chère et le contrôle des différentes fonctions est imparfait.

2. VolvoIl n'y a pas de vainqueur moral, mais il est toujours deuxième. Son moteur est plus bruyant et plus faible, mais la suspension pneumatique absorbe mieux les chocs. Le nouveau XC90 est un vrai Volvo – grand, élégant, sûr et confortable.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Ahim Hartmann