Essai routier Nissan Qashqai

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Qashqai appartient également aux deux classes mentionnées en termes de taille, sa longueur est assez bonne 4 mètres. En conséquence, il est légèrement plus spacieux à l'intérieur que la voiture classique du segment C, tout en étant plus convivial à l'extérieur que les SUV (disons le Toyota RAV3).

Nissan croit fermement que le Qashqai n'est pas un SUV. Même pas proche. C'est juste une voiture de tourisme au design intéressant que vous pourriez souhaiter avec une traction intégrale qui se tient un peu au-dessus du sol. Il est donc plus assis dans la voiture qu'en tout-terrain, mais les zones d'assise des sièges d'entrée (et de sortie) sont toujours suffisamment hautes pour le rendre plus confortable que dans les voitures particulières "classiques".

Qashqai comblera l'écart entre Nota et X-Trail dans le programme de vente de Nissan et sera également inclus dans le prix. Astuce: vous pouvez l'obtenir pour 17.900 euros, mais le meilleur choix serait une version coûtant un peu moins de 20 1 euros avec un moteur à essence de base de 6 litre (capacité de XNUMX "chevaux"), mais avec un ensemble légèrement meilleur. Tekna (qui comprend déjà la climatisation automatique). Dans ce cas, seul l'ESP devra être payé en supplément, car il n'appartiendra qu'aux packs d'équipement supérieurs.

Les ensembles d'équipements, comme il est d'usage chez Nissan, s'appelleront Visia, Tekna, Tekna Pack et Premium, et cette fois Accent ne sera pas la désignation de l'ensemble d'équipements, mais uniquement dans le design (dans les matériaux et les couleurs), un peu différent , mais cabine également équipée.

L'intérieur du Qashqai est dominé par les tons noirs (ou sombres), mais les matériaux utilisés sont d'une qualité suffisante (à la fois en apparence et au toucher) pour que cela n'interfère pas, du moins lors d'une première expérience. Le volant est (cependant) réglable en hauteur et en profondeur dans toutes les versions, il y a suffisamment de mouvement longitudinal des sièges avant, il n'y a pas d'endroits ouverts et facilement accessibles pour les petits objets, et la banquette arrière (divisée) se replie en un seul mouvement. (seul le dossier se replie) et le Qashqai obtient ainsi jusqu'à 1.513 410 litres de coffre à fond plat (mais hauteur de chargement un peu plus élevée du fait de la garde au sol plus élevée du véhicule). Parce qu'il est légèrement plus long que ses concurrents de la catégorie (avec lesquels il est par ailleurs comparable en prix), la taille de coffre de base est également parmi les plus grandes de XNUMX litres.

Qashqai sera disponible avec quatre moteurs. Au début des ventes (cela se produira à la mi-mars), sous un capot plié intéressant, il y aura deux essence ou un diesel. En plus du moteur quatre cylindres à essence de 1 litre déjà mentionné (il est similaire, par exemple, à une Micra SR ou Note), il existe également un nouveau moteur quatre cylindres de deux litres qui a été utilisé pour la première fois dans le modèle japonais Lafesta (C'est aussi la première voiture Nissan ou Renault créée sur une nouvelle plate-forme C, et Qashqai est la deuxième voiture construite sur cette base) et est capable de développer 6 chevaux.

Les premiers kilomètres ont montré que le Qashqai, avec sa masse et sa face avant, est assez maniable (le moteur 1 litre, que nous n'avons pas pu tester, sera ici beaucoup plus lourd), mais il a un fonctionnement silencieux et silencieux. .

Les fans de diesel pourront obtenir une version 106 chevaux du célèbre moteur dCi 1 litre de Renault au lancement (nous n'avons pas pu le vérifier non plus) et un dCi 5 litres XNUMX chevaux. sera disponible en juin. Ce dernier a prouvé que Qashqaia est facile à déplacer, mais ne peut pas se vanter de faibles niveaux de bruit. Fait intéressant, la différence de prix entre le moteur à essence plus faible et le diesel sera d'environ deux mille euros, ce qui pourrait fortement faire pencher la balance en faveur du moteur à essence et en faire le modèle Qashqai le plus vendable.

Les deux moteurs les plus faibles ne seront disponibles qu'en combinaison avec une traction avant (essence avec une transmission manuelle à cinq et diesel avec une transmission manuelle à six vitesses), tandis que le plus puissant sera disponible avec deux ou quatre roues motrices (essence avec une boîte manuelle à six rapports ou à variation continue). variateur de transmission, et diesel avec mécanique à six rapports) ou transmissions automatiques classiques).

Le système de traction intégrale All Mode 4 × 4 est déjà connu du Murano et du X-Trail, mais cela signifie que le moteur entraîne principalement les roues avant. À l'aide d'un bouton rotatif sur la console centrale, le conducteur peut choisir si la traction avant est permanente ou si elle permet à la voiture d'envoyer jusqu'à 50 % du couple à l'essieu arrière selon les besoins. La troisième option est une transmission intégrale "verrouillée", dans laquelle le couple moteur est divisé dans un rapport constant de 57 à 43.

La suspension avant du Qashqai est un rail transversal classique à ressort, tandis qu'à l'arrière, les ingénieurs Nissan ont opté pour un essieu multibras avec des amortisseurs inclinés vers l'intérieur. Les rails transversaux supérieurs sont en aluminium (ce qui permet d'économiser quatre kilogrammes de poids non suspendu) et l'ensemble de l'essieu arrière (comme l'avant) est fixé au sous-châssis. La direction assistée est, comme d'habitude ces derniers temps, de type électrique, ce qui signifie (comme c'est le cas ces derniers temps) le retour d'information est un peu faible, donc la coordination avec la vitesse du véhicule est bonne à la fois à haute vitesse et dans les environnements urbains. ... ...

Il ne fait aucun doute que le Qashqai passera la majeure partie de sa vie dans les rues de la ville (et après la première expérience dans la Barcelone constamment animée, il les conduit bien), mais en raison de la conception du châssis et de la possibilité d'acheter quatre- voitures de siège. La transmission intégrale ne sera pas rebutée par des pieds glissants ou vacillants - et avec la bonne capacité hors route, elle peut se vanter. Cela peut être un gros avantage pour les clients.

Première impression

Apparence 4/5

À première vue, un SUV, mais pas une variété trop exubérante. Il ressemble peu à (mignon) Murano.

Moteurs 3/5

Le diesel de XNUMX litres est trop bruyant, les deux moteurs plus faibles sont susceptibles d'avoir des performances inférieures. Il manque quelque chose au milieu.

Intérieur et équipement 4/5

L'équipement est assez riche, seules les combinaisons de couleurs de l'intérieur peuvent être plus lumineuses.

Prix ​​4/5

Déjà, le prix de départ est agréable et l'équipement est riche. Les diesels sont beaucoup plus chers que les stations-service.

Première classe 4/5

Le Qashqai plaira à ceux qui veulent ressembler à un SUV (et un peu heureusement), mais n'aiment pas les faiblesses et les compromis qu'il faut faire avec un SUV classique.

Dusan Lukic

Photo : Usine