Essai Nissan Qashqai, Opel Grandland X : le charme de la praticité

Concurrence entre deux modèles populaires du segment compact

SUV ne signifie pas nécessairement quelque chose de surdimensionné avec plus de 300 ch. et double transmission. Il pourrait également s'agir d'une voiture beaucoup plus modeste avec un petit moteur à essence, comme la Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Avec un prix abordable, une fonctionnalité et une vision pas si humble.

Tout d'abord, clarifions ce que signifie "une vision pas si modeste". Aucun des deux modèles testés n'affiche sa taille, mais en même temps, il n'est pas petit avec une hauteur de corps de 1,60 mètre. À cela s'ajoutent les phares expressifs, la puissante calandre qui correspond aux formes puissantes des flancs et, bien sûr, le grossissement accru. Tout cela crée un sentiment de solidité et de capacité hors route - même dans les Nissan Qashqai et Opel Grandland X testés, entraînés uniquement par les roues avant.

Les deux modèles n'évoquent peut-être pas des associations avec des voitures haut de gamme, mais ils sont loin non plus de la zone budgétaire. Un coup d'œil sur eux montre à quel point la classe compacte a changé, ciblant le segment à revenu moyen de la population. Pour la même classe moyenne, les niveaux de prix sont dans des limites acceptables. Même pour le milieu de gamme bien équipé chez Nissan et le plus élevé des deux chez Opel, le prix ne dépasse pas 50 000 leva. Le modèle japonais testé est équipé du N-Connecta, propulsé par un nouveau moteur quatre cylindres essence turbocompressé de 1,3 litre. d'une capacité de 140 ch et en Bulgarie, il coûte 47 740 leva (le niveau de base de Visia coûte 35 890 leva). Le prix de base du Grandland X, équipé d'un moteur à essence trois cylindres turbo de 1,2 litre et 130 ch, est de 43 555 BGN. La voiture d'essai dans la version Innovation coûte 29 500 euros en Allemagne et est équipée d'une transmission manuelle à six rapports. En Bulgarie, cependant, les innovations avec ce moteur ne sont proposées qu'avec une transmission automatique à huit rapports pour 49 785 BGN.

La divulgation de la liste de prix montre un bon équipement et le coût raisonnable des forfaits supplémentaires. Pour 950 niveaux avec Grandland X, vous obtenez le pack Winter 2 avec sièges avant et arrière chauffants, le pack All Road avec antipatinage coûte 180 levs, et pour 2710 niveaux supplémentaires, vous obtenez le pack Innovation Plus, qui comprend également des systèmes d'infodivertissement. Radio 5.0 IntelliLink de niveau supérieur et phares adaptatifs. Sur le Qashqai N-Connecta, le moniteur de vue autour, qui comprend quatre caméras et facilite le stationnement, est un équipement de série, tout comme les deux sièges avant chauffants électriques. Les acheteurs des deux modèles peuvent compter sur une bonne gamme de systèmes d'assistance.

Assis derrière le volant, vous ressentez la sensation habituelle pour ces voitures. Une position assise haute a également ses avantages en termes d'amélioration de la visibilité - du moins en ce qui concerne la vue avant, car les larges colonnes réduisent la vue arrière. Dans une certaine mesure, Nissan résout ce problème avec le système de caméra standard mentionné.

Plus d'espace dans l'Opel

Il est temps de partir. Bien que Nissan ne soit pas du tout moulant, Opel le bat dans toutes les directions de quelques centimètres à l'intérieur et offre une personnalisation supplémentaire pour les sièges avant. Dans la voiture d'essai, le conducteur et le passager à côté de lui comptent sur des sièges de luxe AGR (supplément de 1130 BGN) avec des parties inférieures rétractables et un support lombaire à réglage électrique. Ils soulèvent la barre très haut et, bien que les sièges Nissan soient confortables et confortables, ils manquent d'un bon soutien latéral. Il y a une différence encore plus grande dans les sièges arrière, où Opel offre un plus grand confort et une plus grande stabilité du haut du corps pour les passagers plus gros. C'est la même chose avec les jambes, qui ont moins de soutien latéral pour les passagers Nissan et les appuie-tête n'ont pas assez de traction. Le troisième passager, à son tour, doit chercher un moyen de placer ses pieds sur la large console intermédiaire.

La comparaison du volume du coffre à bagages révèle un autre avantage d'Opel : nettement plus de volume et la possibilité de passer grâce aux parties verticales rabattables des sièges arrière depuis le capot arrière. La base mobile forme un double plancher qui peut être positionné selon les besoins. Le Qashqai offre une autre commodité : le fond mouvant peut être partiellement rabattu afin que les petits objets puissent être verrouillés en place et éviter de se déplacer lors du déplacement. Pour un usage quotidien, les deux voitures sont confortables, mais malgré leur polyvalence, elles ne comptent pas sur une capacité de charge sérieuse - notamment à cause de la ligne de toit arrière inclinée qui réduit l'ouverture arrière. Les équipements sont principalement axés sur l'habitacle, et en termes de confort de conduite, l'Opel a toujours le léger avantage de boutons au volant moins nombreux et mieux identifiés. Ce que Nissan compense en abondance de boutons et de graphiques de navigation simples est un menu bien structuré.

Dans les deux cas, le fonctionnement des systèmes se déroule sans trop de hâte, ce qui vaut également pour le fonctionnement des moteurs. Au ralenti et pendant l'accélération, le moteur trois cylindres Opel ne cache pas le son caractéristique de ces voitures, mais dans ce cas, non seulement il n'interfère pas, mais commence finalement à être apprécié. Dans ce contexte, l'unité Nissan semble plus équilibrée, plus silencieuse et plus calme. Pour une meilleure dynamique, exprimée en accélération de 9,4 contre 10,9 secondes à 100 km / h et 193 contre une vitesse de pointe de 188 km / h, néanmoins, non seulement de meilleures caractéristiques du moteur contribuent, mais aussi le réglage de la transmission. Chez Opel, c'est une idée moins précise et avec des rapports tellement longs que pour accélérer à partir de 100 km / h, il faut rétrograder vigoureusement vers des rapports inférieurs, où la vitesse augmente considérablement.

Les différences de confort de voyage sont similaires. Avec un ou deux passagers à bord, l'Opel est plus réactive et confortable que la Nissan légèrement plus agitée, mais avec le chargement plus lourd, les choses s'équilibrent.

Freins puissants

Les deux voitures prennent la sécurité très au sérieux. Dans ce domaine, Nissan construit une nouvelle échelle avec une large gamme de systèmes d'assistance, dont un arrêt d'urgence avec reconnaissance des piétons. En termes de puissance de freinage, les deux modèles sont clairs : 35 mètres de 100 km/h à zéro pour le Qashqai et 34,7 mètres pour le Grandland X sont un signe clair qu'il n'y a pas de place pour le compromis à cet égard. Les deux voitures restent confiantes dans leur maniabilité, mais la maniabilité plus indirecte du modèle japonais a précédemment freiné le désir de virages plus dynamiques avec une intervention précoce des freins. Opel contrecarre une direction plus directe et dure, qui s'intéresse cependant peu à ce qui se passe sur la route et donne un retour timide. Cependant, sa nature permet un slalom plus rapide et un évitement d'obstacles, ce qui est associé à une réponse plus tardive et à un dosage ESP plus précis. Cependant, le même caractère n'est pas une bonne base pour de sérieuses capacités tout-terrain - en tout cas, le modèle n'offre pas d'options de transmission double et s'appuie sur la flottaison de son système de contrôle de traction électronique, bien sûr repris de PSA, mais baptisé Opel Intelligrip.

De tels inconvénients dégradent-ils la qualité du modèle SUV? Réponse: dans une petite mesure. À la fin de la journée, les deux ont beaucoup de garde au sol, d'espace et de fonctionnalité. Les deux répondent également bien aux besoins de leurs clients. Une fois la ligne arrêtée, Opel a une idée d'avance sur son concurrent.

CONCLUSION

1. Opel

Une idée plus spacieuse, avec un coffre légèrement plus grand et un comportement plus actif. Le Grandland X compense la petite perte de prix. Beau gagnant.

2 Nissan

Le nouveau moteur est bon et les systèmes de support sont exceptionnels. Moins d'espace, mais aussi le prix. En fait, Nissan n'est pas le perdant, mais le deuxième gagnant.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Ahim Hartmann