Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prime
Il s'agit de l'historique selon les données d'usine. On ne peut ignorer le fait qu'une transmission automatique à six vitesses (prix 1.450 euros) ne peut être commandée chez le slovène Nissan qu'en combinaison avec un turbodiesel de deux litres (110 kilowatts). D'ailleurs ? représente le summum de l'offre de moteurs Qashqai.
Comme vous l'avez probablement déjà appris dès l'introduction, la transmission automatique fatigue un peu la joie du moteur et fait en sorte que le chemin ne le mène pas vers les brutalistes. Tout est servi en douceur. Il m'est arrivé de remplacer le Qashqai par une CVT par une automatique classique, et comme penser aux premiers kilomètres était une conduite très détendue avec un débutant ailleurs, je n'ai même pas remarqué que j'avais affaire à une boîte de vitesses différente. Cela était en grande partie dû au levier de vitesses très similaire. La première découverte a été que la boîte de vitesses passe les vitesses de manière très fluide (mais toujours perceptible lorsque la tête est au bon endroit), ce qui est également pratiqué lors des changements de vitesse à plein régime, lorsque l'électronique augmente sinon le régime moteur au maximum. champ rouge (commence à 4.500 tr/min) mais change de vitesse avec élégance et lenteur.
L'électronique interfère également avec le fonctionnement manuel si la santé du moteur est compromise par des régimes trop élevés ou si cette unité s'arrête en raison de vitesses trop basses. L'histoire pourrait-elle être l'inverse ? au milieu du mode automatique, le conducteur décide de changer de vitesse tout seul, déplace le levier de vitesses vers la gauche et passe à une vitesse supérieure en avant ou rétrograde lui-même, passant ainsi manuellement.
Un programme «manuel» n'est pas le but d'un tel Qashqai, car le fonctionnement automatique est plutôt bon: lors d'un dépassement ou d'une entrée dans un ruisseau, la boîte de vitesses ne casse pas, n'hésite pas et cogne rarement. Parfois, cela se produit lors du passage de la troisième à la deuxième ou de la deuxième à la première vitesse.
Le moteur diesel dCi de deux litres avec turbocompresseur et injection à rampe commune est certainement encore plus prononcé dans la transmission manuelle, puisque l'automatique avec sa douceur calme tous les 150 "ch" et un énorme couple de 320 Nm, ce qui vous permet sinon de commencer à travailler dans la deuxième émission. Avec un tel Qashqai, vous pouvez également être assez rapide sur la route, mais ne vous attendez pas à ce que la sueur coule sur votre front à cause de l'accélération. Sinon, la transmission écoute bien et insiste sur un champ RPM rouge lorsqu'elle se rend compte que le conducteur veut rouler plus vite. Les conducteurs plus rapides ne peuvent être ennuyés que par le temps qu'il faut au Qashqai pour exécuter une commande de la pédale d'accélérateur au régime moteur. Mais le temps, comme nous l'avons mentionné dans le nom, est relatif, et la plupart des conducteurs n'associent pas du tout la relativité à la lenteur.
Dans le froid du matin, le moteur est bruyant comme il se doit, mais son travail se calme ensuite à un niveau décent de décibels et la mémoire des moteurs diesel n'est vivante qu'à des vitesses plus élevées. Le test Qashqai peut aller plutôt bien à 1.500 50 tr/min. Ainsi, avec (environ) un millier et demi, il passe en douceur en quatrième vitesse à environ XNUMX km/h.
Le Qashqai avec transmission automatique a une consommation plus élevée : la consommation combinée, selon les données d'usine, dépasse la consommation du Qashqai avec une transmission manuelle de près d'un litre de carburant diesel aux 100 kilomètres. Il a également été possible de vérifier si les données d'usine étaient correctes : le test 2.0 dCi à transmission automatique a consommé en moyenne au moins neuf litres et un maximum de 10 litres aux 3 kilomètres. Ainsi, la consommation de carburant n'est pas l'atout de cette version, qui est également associée à une carrosserie plus haute (plus de résistance), à quatre roues motrices et à un poids du véhicule plus important, supérieur à 100 tonnes.
La transmission automatique décisive et précise fonctionne bien avec la transmission Qashqai, mais encore une fois, il y a une limitation : cette transmission ne peut être obtenue chez nous que dans un ensemble complet avec transmission intégrale. Le choix de la propulsion est en partie laissé au conducteur, qui peut choisir entre le mode deux ou quatre roues motrices (l'électronique distribue la puissance à l'essieu selon les besoins) ou tourner le bouton sélecteur pour enclencher le blocage central du différentiel. Avec sa surface plantée élevée, le crossover Qashqai est adapté à la conduite sur pistes carrossées ou sur neige (bons pneus requis), la hauteur (à l'avant) le rend plus transparent, et il est confortable pour monter et descendre.
Avec 352 litres de moins que ce à quoi on pourrait s'attendre, la variabilité de l'espace intérieur laisse à désirer (seuls les dossiers des sièges arrière sont abaissés), la suspension est confortable (quelle que soit les irrégularités qui pénètrent dans l'habitacle), et le Premium l'équipement est si riche que le prix d'un test Qashqai est très élevé.
En pratique, le Qashqai surprend également avec une inclinaison modeste de la carrosserie selon le type de véhicule. Les ingénieurs qui savent encore ce qu'est le plaisir de conduire ont également installé une direction assistée. L'intérieur est intéressant, il reste encore quelques réserves au niveau de l'ergonomie (boutons éteints, seule la vitre conducteur s'abaisse automatiquement, mauvaise lisibilité de l'écran central en cas de fort ensoleillement, il faut allumer le feu antibrouillard avant pour allumer le feu antibrouillard arrière) , lors de l'ouverture du hayon, de la montre de tête, de l'appareil photo, aide à la marche arrière, cela ne fonctionne pas bien sous la pluie. Une clé intelligente dans l'équipement Premium le rend facile à utiliser, un téléphone compatible Bluetooth permet une téléphonie plus sûre, les sièges chauffants protègent des frissons de l'hiver, les phares au xénon brillent de manière fiable et les jantes en alliage de 17 pouces et un toit ouvrant panoramique font que le Qashqai se démarque des autres. reposer dehors.
Half Reven, photo Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prime
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.010 € |
| Coût du modèle de test : | 32.920 € |
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| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,0 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.994 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 320 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant (toutes roues motrices rabattables) - boîte automatique à 6 rapports - pneus 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport). |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 10,1/6,5/7,8 l/100 km |
| Masé : | véhicule vide 1.685 kg - poids total autorisé 2.085 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.315 mm - largeur 1.780 mm - hauteur 1.615 mm - réservoir de carburant 65 l |
| Boîte: | 352-410 |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Etat du compteur : 7.895 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 129 km/h) |
| 1000m de la ville : | 32,0 ans ( 162 km/h) |
| tester la consommation : | 9,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 35,8m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Cette combinaison doit tenir compte du prix plus élevé du modèle, de la consommation de carburant plus élevée et des performances inférieures (mais pas mauvaises) d'un turbodiesel de deux litres. Cependant, les bons compromis sont le confort de conduite, la facilité d'utilisation et la fiabilité avec lesquelles le Qashqai à traction intégrale roule sur presque tous les terrains. La transmission automatique sur le terrain n'est pas du tout un non-sens
Nous louons et reprochons
apparence
à l'intérieur
boite de vitesse (confort)
traitement et positionnement
consommation de carburant
transparence retour
seul mouvement automatique de la vitre du conducteur
la caméra de recul est inefficace dans des conditions météorologiques difficiles
mauvaise lisibilité de l'écran central en pleine lumière
transmission automatique uniquement disponible en version 2.0 dCi
ouverture du hayon trop basse
prix
