Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

Aujourd'hui, alors que l'on a déjà vu (certains ont même conduit) tant de vans, de limousines et de limousines, et que chaque jour nous sommes bombardés de SUV souples, parfois lors de la vente d'une voiture, il faut faire l'inverse. La concurrence y est féroce et les produits se font de plus en plus insolites. L'un d'eux est le Nissan Qashqai. La moitié de la Slovénie qui le voit sur la route ne sait pas lire son nom, les trois quarts de la moitié restante ne savent pas le prononcer, et le vrai test d'intelligence est d'écrire son nom. .

Mais Qashqai est idéal pour les routes européennes. Et les clients sont fatigués du quotidien. Le design ne crie pas que le fruit est une idée assez fraîche, mais il est suffisamment spécial pour que les gens s'y tournent lors de leurs déplacements. Certains pointent même du doigt « celui dont on ne prononce pas le nom ». Sinon, c'est la chose la plus simple à faire : montrer ce que vous savez. Cash-kai. Le premier et pas le dernier. Nous savons? Ceux qui les ont déjà impressionnés, mais uniquement en termes de design et d'idées, maîtrisent le "kash-kai" au milieu de la nuit.

Avouez-le, si vous êtes intéressé à l'acheter et dites trois fois le nom Qashqai, vous l'êtes presque déjà. Et étape par étape. Le Qashqai est le résultat de gros compromis et est l'affaire de presque tous les départements Nissan traitant de presque toutes les classes de véhicules, sauf que le pick-up n'a heureusement pas été mélangé avec le Q. ), des seuils et une protection de soubassement en plastique, un look et une sensation robustes et élégants. . c'est ce que signifie "hors route".

Le Qashqai d'essai avec un moteur à essence de 1 litre n'était propulsé depuis le sol que par la paire de roues avant. La transmission intégrale peut être pensée exclusivement avec un moteur essence ou diesel de deux litres. Comme ESP ! Cependant, un tel Qashqai est plus tout-terrain que les autres voitures de milieu de gamme. La distance par rapport au sol garantit que sur une piste de charrette (ou dans les motoneiges d'hiver), vous ne glissez pas votre ventre plus haut qu'un pissenlit moyen. Sur le gravier, il est aussi plus confortable que les "concurrents exclusivement routiers".

Si vous aimez vous garer sur les trottoirs (vous savez que c'est mal et mal?), Le Q avec des bottes de ballon sera plus que prêt aussi. Et vous n'avez pas besoin de ramasser les spoilers en plastique déchirés sur le sol ou de regarder les silencieux. Il est également positionné en hauteur sur le SUV, ce qui offre une bonne visibilité de ce qui se passe autour du nez du Qashqai. Les acheteurs de SUV choisissent également ces véhicules pour leur (souvent faux) sentiment de sécurité. Les faits le confirment puisqu'il y a quelques semaines à peine, le Freelander 2 de Land Rover est devenu le premier VUS compact à recevoir une note de cinq étoiles pour la protection des occupants adultes !

Qashqai ne l'a pas encore fait, mais il est possible que ce "concept" inhabituel fasse partie du top cinq. L'arrière est moins pratique pour se garer en raison d'une mauvaise visibilité (principalement à cause des vitres latérales arrière "avion" et d'une ligne latérale haute), mais de grands rétroviseurs et une vue arrière vous aideront à vous rendre sur l'asphalte "stationnaire" sans bosses. Avec un Qashqai aussi contrôlé, vous pouvez oublier la boue, les montées et les descentes plus difficiles le week-end. Il s'agit d'un SUV urbain qui se veut aussi une limousine, mais les vrais monospaces en rient. Les principales raisons se situent dans le coffre, qui est par ailleurs bien doté d'une base de 352 litres, mais par rapport à (disons) la Golf ne se démarque pas.

La banquette arrière Qashqai ne peut pas être déplacée ou retirée longitudinalement, et la flexibilité intérieure commence et se termine lorsque le dossier est replié en une banquette arrière divisée 60:40. Le coffre est moins prêt en raison de la hauteur de chargement élevée (770 millimètres) et de la lèvre (120 millimètres), et beaucoup aimeront également l'ouverture pas très haute du hayon. Si vous mesurez les trois quarts de plus d'un mètre, soyez prudent ou gardez un glaçon dans votre sac. Sinon, le coffre a plusieurs emplacements pour sécuriser la cargaison, et le coffre lui-même est exemplaire en circulation.

En termes de convivialité, Qashqai est encore plus proche des fourgonnettes (ou des fourgonnettes limousine, pas des fourgonnettes !) et des limousines. L'intérieur est dominé par des matériaux agréables à l'œil et au toucher. L'impression que donne la planche de bord en termes d'ergonomie est bonne. Les boutons sont aux bons endroits et sont également assez grands, seuls les boutons de commande du climatiseur automatique sont un peu petits. Il grince également un peu lorsque les boutons des rétroviseurs (électriques) ne sont pas allumés.

Les boutons au volant du régulateur de vitesse, de la radio et du téléphone de voiture (connecter un téléphone portable à une radio à dents bleues) demandent un certain temps d'adaptation, et il y a relativement peu d'espaces de rangement utiles. Si vous remplissez l'espace pour les canettes entre les sièges avec une boisson, vous ne pourrez ranger de petits objets qu'à deux endroits : dans la porte ou dans l'ouverture fermée au milieu des sièges. Le salon avant est proposé en troisième option. Il n'y a rien pour se débarrasser rapidement des petites choses sous la forme d'un téléphone portable, d'une carte ABC payante, d'un portefeuille, de clés, de bonbons...

Les sièges avant sont en forme de coque avec juste assez de soutien latéral pour maintenir le corps en place. Le dos peut rapidement dépasser l'espace des genoux et la tête encore plus tôt. Si des enfants et des adultes de taille moyenne s'assoient à l'arrière, il n'y aura aucun problème et tout passager plus grand sur le siège arrière sera à l'étroit. A l'intérieur, on s'inquiétait du niveau de finition, qui est exemplaire, mais sa cote a été dégradée par un seuil de banquette arrière légèrement dévié. Un oubli que nous n'avons remarqué nulle part.

La direction assistée électrique fournit une réponse et un retour satisfaisants. La suspension plus rigide (le Qashqai n'est cependant pas détrempé) met encore plus en avant les sièges avant moelleux car ils atténuent la plupart des vibrations émises dans la cabine par le châssis robuste mais pas français (Renault Nissan). ... En raison de la position plus haute du corps, ce qui signifie également un centre de gravité plus élevé, le Qashqai est évidemment pire dans les virages que la plupart des concurrents («tout-terrain»), mais toujours étonnamment bon.

La caisse s'incline un peu, la sensibilité aux vents latéraux est également augmentée, mais les roues restent sur la trajectoire prévue. Cependant, l'existence de la physique est d'abord signalée par l'arrière, qui devient lourd et, comme on peut s'y attendre, commence à glisser dans la direction opposée. Le Qashqai d'essai avait encore des pneus hiver et avait pas mal de problèmes de mesure. A noter la mauvaise distance de freinage (jusqu'à 50 mètres) ! Le test des pneus d'hiver a également montré des problèmes occasionnels avec la transmission de puissance du moteur à essence de 1 litre au sol.

Avec une pression plus forte sur la pédale d'accélérateur (ce qui est parfois nécessaire lors de la conduite dans la circulation), la paire de roues motrices passe facilement au neutre, en particulier sur les surfaces glissantes. N'importe quel système antidérapant serait génial, mais nous attendons avec impatience le prochain test, lorsque les pneus d'été seront déjà sur le Qashqai. La puissance du moteur à essence de 114 litres (6.000 1 ch à XNUMX tr/min) était transmise par une transmission manuelle à cinq vitesses. La boite de vitesse n'est pas la meilleure.

C'est sûr, mais pour un passage en douceur sans dureté (surtout le matin), vous devrez passer à une autre pièce de tôle. Le levier de vitesses du Qashqai est particulièrement détesté par les changements de vitesse rapides, et la plupart du temps à droite, on a l'impression que le levier est sur le point de se coincer. Et non. Pour les rues de la ville et la campagne, il existe une combinaison d'un moteur qui aime tourner et est immédiatement prêt à répondre aux commandes de la pédale d'accélérateur et d'une boîte de vitesses à rapports courts. Le moteur n'est peut-être pas aussi vif que prévu (vous ne profiterez pas d'une intersection à l'autre), mais étant donné le poids énorme du Qashqai (presque 1 tonne sans passagers), la vue sera meilleure tôt ou tard.

L'inconvénient du moteur, qui est également à l'origine de la transmission, se manifeste par des trajets plus longs. Sur l'autoroute, à une vitesse d'environ 130 kilomètres par heure, le compteur de vitesse du vilebrequin indique le chiffre quatre (en milliers), et la consommation de carburant et le bruit du moteur commencent à augmenter. Lors de notre test, la consommation de carburant dépassait dans la plupart des cas les neuf litres (aux 100 kilomètres), ce qui est beaucoup pour un moteur de cette taille. Non, nous n'avons pas chassé avec lui !

Le test Qashqai nommé Tekna met à niveau l'équipement de base déjà riche de Visia (airbags conducteur et passager avant, airbags latéraux et rideaux, Isofix, vitres électriques, volant réglable en hauteur et en profondeur, climatisation manuelle, Bluetooth, système audio pour la commande au volant boutons.système et ordinateur de bord, rétroviseurs extérieurs réglables et chauffants électriquement, verrouillage centralisé à distance, ordinateur de bord) avec régulateur de vitesse, volant et levier de vitesses en cuir, antibrouillards avant et rétroviseurs rabattables électriquement ...

Plutôt que de rouler sur des terrains moins réputés (4 x 4), ce Kash-kai (on le sait déjà ?) mise sur la drague d'une clientèle qui se veut différente. Ceux qui ont suffisamment de représentants typiques des classes de voitures à cadre. Le plus souvent, ils vous emmèneront dans l'arrière-cour de cette ville de Rambot. Presque sans la popularité croissante (extra pour l'asphalte) du rouge à lèvres SUV.

Texte : Mitya Reven, photo :? Sacha Kapetanovitch

Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	19.400 €
Coût du modèle de test :	19.840 €
Puissance:	84 kW (114 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,0 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale et mobile 3 ans ou 100.000 12 km, garantie rouille 3 ans, garantie mobile 3 ans, garantie vernis XNUMX ans
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	770 €
Carburant:	9264 €
Pneus (1)	1377 €
L'assurance obligatoire:	2555 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2480 (
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Acheter	€ 27358 0,27 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 78,0 × 83,6 mm - cylindrée 1.598 cm3 - compression 10,7:1 - puissance maximale 84 kW (114 ch).) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,7 m/s - puissance spécifique 52,6 kW/l (71,5 ch/l) - couple maximal 156 Nm à 4.400 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution)) - 4 soupapes par cylindre - injection électronique multipoint et allumage électronique
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,73 ; II. 2,05 heures ; III. 1,39 1,10 heures ; IV. 0,89 ; V. 3,55; Marche arrière 4,50 - Différentiel 6,5 - Jantes 16J × 215 - Pneus 65/16 R 2,07 H, autonomie de roulage 1000 m - vitesse en rapport 30,9 à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,4/5,7/6,7 l/100 km
Transport et suspension :	break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, parking mécanique frein sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,25 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.297 kg - poids total autorisé 1.830 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1.200 kg, sans frein 685 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.783 mm - voie avant 1.540 mm - voie arrière 1.550 mm - garde au sol 10,6 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.460 mm, arrière 1.430 - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 480 - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 10°C / p = 1083 mbar / rel. Propriétaire : 40 % / Pneus : Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Relevé du compteur : 2.765 km
Accélération 0-100km :	12,3s
402m de la ville :	18,4 ans ( 121 km/h)
1000m de la ville :	33,9 ans ( 153 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,0 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	16,4 (V.) p
Vitesse maximale:	175km/h (V.)
Consommation minimale :	8,7l / 100km
Consommation maximale :	9,7l / 100km
tester la consommation :	9,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	50,4m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (315/420)

• Le Qashqai est un véhicule de compromis, vous pouvez donc vous attendre à des performances hors route à l'œil nu que vous pouvez voir à l'œil nu, et les caractéristiques de la fourgonnette limousine finissent par faire tomber la banquette arrière. Elle est encore plus proche des limousines, mais avec des caractéristiques de conduite moins bonnes, ce qui est principalement dû à un centre de gravité plus élevé. Choisissez un moteur plus puissant.

• Extérieur (13/15)

  Il ressemble à un vrai SUV de ville qui attire de nombreux acheteurs avec ses ventes de SUV en pleine croissance.

• Intérieur (108/140)

  Il y a relativement beaucoup d'espace à l'avant, tandis qu'à l'arrière, il se retrouve rapidement pour les passagers de grande taille. Le canon de taille moyenne a un bord assez haut et est pratiquement inflexible.

• Moteur, transmission (30
  
  
  / 40)

  La boîte de vitesses n'aime pas les changements de vitesse rapides. Je voudrais aussi la sixième vitesse. Le moteur serait parfait pour toute voiture plus basse et plus légère.

• Performances de conduite (70
  
  
  / 95)

  Il est plus agile que son apparence ne le promet. C'est la même chose avec la position de conduite, mais les longues distances d'arrêt sont décevantes.

• Performances (28/35)

  Le moteur est flexible, il offre également une vitesse de pointe et une accélération stables, mais le Qashqai sera meilleur avec un moteur plus puissant.

• Sécurité (35/45)

  Beaucoup d'airbags, de mauvaises distances de freinage (avec des pneus hiver) et le fait que ce moteur n'a pas d'ESP même avec un surcoût.

• Économie

  Bonne garantie, la consommation de carburant augmente rapidement avec une conduite plus vigoureuse. Les diesels maintiennent le prix mieux.

Nous louons et reprochons

forme et design intéressants

design d'intérieur frais et matériaux utilisés

moteur en direct

équipement de sécurité

position sur la route (selon le modèle de voiture)

plusieurs concurrents directs

consommation de carburant élevée

transparence retour

banquette arrière

suspension parfois inconfortable

plusieurs espaces de rangement utiles

L'ESP n'est pas disponible avec ce moteur

distance de freinage (pneus hiver)