Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Par Elegance
Quel critère pour un vrai SUV est connu depuis longtemps. Une carrosserie avec un châssis, un châssis tout-terrain à essieux rigides (avant et arrière), quatre roues motrices et au moins une boîte de vitesses. Nissan est allé encore plus loin et a ajouté un blocage de différentiel arrière et un stabilisateur arrière commutable au Patrol, qui offrent un essieu arrière plus flexible et donc plus facile à surmonter les terrains difficiles.
Des caractéristiques que vous ne trouverez jamais dans les SUV modernes. Tout d'abord, les choses qui nécessitent que l'utilisateur ait au moins quelques connaissances préalables avant de les utiliser. Par exemple, les quatre roues motrices et la boîte de vitesses peuvent être liées manuellement, c'est-à-dire mécaniquement. Seuls les hubs à flux libre sont automatiquement activés. Cependant, en cas d'urgence, cela peut également être activé manuellement. Le blocage de différentiel arrière est légèrement plus avancé. L'interrupteur est situé sur le tableau de bord, l'interrupteur est électromagnétique. Il en va de même pour la désactivation du stabilisateur arrière. Mais alors que le mode électromagnétique marche et arrêt garantit qu'il n'y a pas de dommages mécaniques, il est utile de savoir quand utiliser les deux et quand ne pas le faire.
C'est ce que Patrol demande déjà aux tout-terrain plutôt qu'aux tout-terrain. Enfin, l'extérieur distinctement tout-terrain, presque carré, qui en a longtemps attiré beaucoup, en dit aussi long. Et un intérieur spacieux qui peut être confortable, mais en aucun cas aussi ergonomique que les SUV. Les interrupteurs ne suivent aucune séquence logique, le volant est réglable en hauteur uniquement, le conducteur et le passager avant sont assis appuyés contre la porte malgré la grande largeur - l'espace au milieu nécessite une transmission tout-terrain - et enfin et surtout. Malgré le fait qu'il y a de la place pour sept passagers, ils n'en accueilleront vraiment confortablement que quatre. Nissan a accordé trop peu d'attention au troisième passager de la banquette du milieu, tandis que les passagers arrière (de la troisième rangée) se plaindront surtout de l'espace.
Mais soyons honnêtes, le Patrol, qui doit déduire 11.615.000 tolars, combiné avec le pack d'équipement le plus riche (Elegance), ne sera pas acheté par des personnes qui doivent transporter six autres passagers par jour - ils préféreront aller au Mutivana 4Motion décemment équipé - mais pour les personnes qui aiment la fiabilité et la puissance émises par GR. Et si vous n'êtes pas ce genre de personne, vous feriez mieux de l'oublier.
Le matin, lorsque vous tournez la clé et démarrez le moteur, la patrouille appelle juste derrière le camion. Le moteur diesel de 3 litres, qui a remplacé le turbodiesel de 0 litre en 1999, disposait déjà de l'injection directe (Di), de quatre soupapes par cylindre et de deux arbres à cames. La chose la plus inhabituelle est que l'unité n'est pas à six cylindres, comme la plupart du genre, mais à quatre cylindres. La raison est simple. Pour les besoins de la Patrol, Nissan a développé un moteur fonctionnel qui ravira par son couple et ses performances sportives. Ainsi, le moteur avait une course supérieure à la moyenne (2 mm) et un couple de 8 Nm dans la plage de 102 tr/min.
Il n'est probablement pas nécessaire d'expliquer spécifiquement ce que cela signifie. Entre autres choses, peu importe le rapport dans lequel vous passez (premier, deuxième ou troisième), lors d'un dépassement, Patrol nécessite rarement de passer à un rapport inférieur, ce qui, même dans les montées raides, l'intervention dans le fonctionnement de la boîte de vitesses est pratiquement pas nécessaire (sauf dans les cas où la voiture n'est pas chargée en plus) en raison de la puissance relativement élevée (118 kW / 160 ch) que l'unité atteint à un régime favorable de 3.600 XNUMX tr/min, et les déplacements sur autoroute peuvent être assez rapides et confortables.
Mais si vous achetez un SUV et pensez à Patrol, nous vous conseillons de réfléchir à nouveau. Le Patrol est un VUS confortable, mais ne le comparez pas au confort typique des VUS.
Matevž Koroshec
Photo : Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Par Elegance
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 46.632,45 € |
| Coût du modèle de test : | 46.632,45 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,2 avec |
| Vitesse maximale: | 160 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2953 cm3 - puissance maxi 118 kW (160 ch) à 3600 tr/min - couple maxi 380 Nm à 2000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière (transmission intégrale) - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Capacité: | vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,2 s - consommation de carburant (ECE) 14,3/8,8/10,8 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 2495 kg - PTAC 3200 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 5145 mm - largeur 1940 mm - hauteur 1855 mm - coffre 668-2287 l - réservoir de carburant 95 l. |
Nos mesures
| (T = 18°C / p = 1022 mbar / température relative : 64% / relevé compteur : 16438 km) | |
| Accélération 0-100km : | 15,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,1 ans ( 111 km/h) |
| 1000m de la ville : | 36,6 ans ( 144 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 17,9 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 160km/h (V.) |
| tester la consommation : | 14,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
Une chose est sûre : le Patrol GR est le dernier maxi-SUV pur sang - seul le Land Cruiser 100 s'en rapproche - et ceux qui ne jurent que par de tels véhicules l'apprécieront sûrement. Sinon, vous devriez l'éviter. Pas dans un grand cercle, certes (le Patrol peut être confortable), mais il n'en reste pas moins vrai qu'il existe aussi des "quasi" SUV, aussi appelés SUV, bien plus adaptés pour parcourir rapidement des distances sur des autoroutes européennes bien entretenues.
Nous louons et reprochons
conception du champ primaire
moteur puissant
salon spacieux
rayon de braquage plutôt petit
sièges hauts (par rapport aux autres)
image
commutateurs dispersés
sièges conditionnellement adaptés dans la troisième rangée
flexibilité intérieure
consommation de carburant
prix
