Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Premièrement, la voiture est beaucoup plus facile à surmonter les obstacles courts et hauts, ne se coince pas aussi rapidement que les voitures avec un empattement plus long. Deuxièmement, il est plus maniable car il peut également être déployé dans des espaces restreints. Et troisièmement, cette différence de longueur d'un demi-mètre peut être bien connue n'importe où.
SWB ! ? Empattement court. L'empattement court signifie exactement cela. Bien sûr, l'empattement court présente des inconvénients. L'espace devient douteux. Bien que cette Patrouille mesure un peu moins de quatre mètres et demi, elle n'a que deux portes latérales. Toujours très court. Par conséquent, l'accès aux places arrière est plutôt difficile et peu pratique. Cependant, le siège avant ne revient pas à sa position d'origine, il doit donc être ajusté encore et encore. Par conséquent, une patrouille "courte" est plus appropriée pour seulement deux.
C'est parfait pour un conducteur qui rabat les sièges arrière et utilise ensuite un énorme coffre en plus des deux sièges avant, ce qui est fondamentalement peu. Un traversin rabattable pratique vous permet de cacher le contenu des sièges arrière et arrière.
Patrol est, bien sûr, un vrai SUV. Avec châssis, essieux rigides, barre stabilisatrice arrière amovible, traction avant, boîte de vitesses, blocage de différentiel arrière et… et bien sûr un moteur diesel.
Il n'y a pas de SUV sans moteur diesel ! Patrol offrait une bonne solution avec un nouveau quatre cylindres (!) Avec un volume énorme (3 litres) au lieu de l'ancien six cylindres de 2 litres. L'énorme couple à bas régime et la conception moderne (injection directe de carburant, turbocompresseur) promettent et fournissent exactement ce dont cette voiture a besoin. Moteur simple et bonnes performances. De plus, le moteur se comporte aussi bien au champ (à bas régime) sur la voie rapide. Une vitesse de croisière de 8 km/h est facilement atteignable.
Les commandes sont également intéressantes. Je ne m'attendrais pas à grand-chose d'un géant aussi petit et apparemment volumineux, mais heureusement, la maniabilité est étonnamment bonne, même à des vitesses plus élevées. Le rayon de conduite est également exemplaire, rien qu'au nombre de tours élevé (sinon très bien asservi) du volant auquel il faut s'habituer. L'ergonomie et le bien-être du conducteur ne sont pas exactement enviables, mais on attend tout d'un SUV pur-sang. Et bien plus important est le sentiment dominant qu'un tel géant donne à une personne.
La boîte de vitesses manuelle associée à la boîte de vitesses est moyenne et ne pose pas de problèmes particuliers en conduite, seule la consommation de carburant peut être un peu surprenante. Ce n'est pas exactement l'un des plus économiques, mais si l'on pense à la masse qu'il doit déplacer, il faudra se réconcilier avec une moyenne de quinze litres.
Avec le Patrol court, on obtient un excellent grimpeur d'obstacles, mais malgré sa taille, il ne peut se vanter de son habitabilité. Le plus simple est l'accès par la porte arrière. Vraiment, vous n'avez qu'à penser à où aller, car cela semble vraiment plus large que long.
Igor Puchikhar
PHOTO : Uro Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 29.528,43 € |
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| Puissance: | 116 kW (158 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,0 avec |
| Vitesse maximale: | 160 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 96,0 × 102,0 mm - cylindrée 2953 cm3 - taux de compression 17,9:1 - puissance maximale 116 kW ( 158 ch) à 3600 tr/min - couple maximal 354 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - pompe d'injection à commande électronique - compresseur Turbine d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation (Intercooler) - Refroidi par liquide 14,0 L - Huile moteur 5,7 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière (5WD) - transmission synchronisée à 4,262 rapports - rapport de démultiplication I. 2,455 1,488 ; II. 1,000 heures ; III. 0,850 3,971 heures ; IV. 1,000 ; V. 2,020; 4,375 marche arrière - 235 et 85 vitesses - 16 différentiel - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Capacité: | vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,0 s - consommation de carburant (ECE) 14,3/8,8/10,8 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 3 portes, 5 places - Carrosserie - Essieu rigide avant, rails longitudinaux, barres Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - Essieu rigide arrière, rails longitudinaux, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice amovible - Freins à double circuit , disque avant (refroidissement forcé), roues arrière, direction assistée, ABS - volant à billes, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 2200 kg - poids total autorisé 2850 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 3500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4440 mm - largeur 1930 mm - hauteur 1840 mm - empattement 2400 mm - voie avant 1605 mm - arrière 1625 mm - rayon de conduite 10,2 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1600 mm - largeur 1520/1570 mm - hauteur 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - réservoir de carburant 95 l |
| Boîte: | normale 308-1652 l |
Nos mesures
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Accélération 0-100km : | 16,7s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 37,2 ans ( 136 km/h) |
| Vitesse maximale: | 157km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 14,6l / 100km |
| tester la consommation : | 15,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 50,9m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Avec un nouveau moteur, des équipements assez riches et une technologie fiable, le Patrol fait partie de ces SUV qui se comportent bien aussi bien sur les routes goudronnées que dans des conditions extrêmes hors route. Avec des roues étroites et des ailes larges et ultra-larges, il peut même être moche, mais il impressionne par son attitude sans compromis.
Nous louons et reprochons
capacité de terrain
moteur
conductivité
dextérité
accès aux places arrière
antenne radio ouverte
réglage du siège avant
