Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano est une île de notre mer Adriatique, trop éloignée pour un gondolier vénitien mais suffisamment proche pour un bateau-taxi, une île que de nombreux Américains veulent visiter immensément. Mais il y a aussi beaucoup d'Américains qui aimeraient posséder un Nissan Murano, très probablement parce qu'il ne semble pas coller aux tendances de conception "traditionnelles" tout en ayant l'air harmonieux, soigné et intéressant.

Le Murano n'est clairement pas le premier gros SUV de luxe, son avance a été prise par le Range Rover bien plus tôt, mais il fait partie de ceux auxquels on pense souvent quand le mot s'applique à des voitures de ce type. Probablement le premier à accentuer le fond du mot "prestigieux" jusqu'au bout et le plus éloigné du fond du mot "SUV". Et il apporte tout cela à sa manière.

Par conséquent (et bien sûr pour le bien des américains et des japonais), par exemple, les sièges arrière sont chauffants, l'intérieur est recouvert de cuir, agréable au toucher, le système audio Bose, une clé intelligente (c'est dommage que ce soit pas aussi intelligent que Renault, qui ne nécessite pas de boutons pour déverrouiller et déverrouiller), mais seulement la présence d'une personne avec une clé dans sa poche) et un environnement adapté pour le conducteur.

Aussi très grands, je les appellerais des manomètres avec un éclairage intéressant, bien que peut-être que le rouge vif (indicateurs) et l'orange (bordure de l'échelle) ne soient pas la meilleure combinaison de couleurs. En plus de l'impression de luxe créée par la sensation d'espace au volant, cela me rappelle immédiatement l'Amérique et ses vices.

L'Européen est souvent au moins plus exigeant à cet égard. Il sera content, car ce malheureux bouton de marche d'après les données de l'ordinateur de bord n'est pas situé à l'intérieur des capteurs (comme certaines Nissan), mais sur leur bord extérieur (droit), et le fait que le bouton soit unique (mouvement dans un sens). entre les données) n'est pas si strict, car certaines données sont affichées par paires, mais il est plus facile pour une personne (lire : plus rapide) de se retrouver.

Il n'est pas du tout gêné par le réglage électrique du volant, les boutons de navigation, le téléphone (Bluetooth) et les commandes audio lui tombent aussi bien sous les doigts, et il regrettera sans doute certaines choses que les produits européens ont développées plus intelligemment. .

Pourquoi? Parce que là aussi, le changement de vitesse automatique est uniquement pour la fenêtre du conducteur, car le fait de soulever le toit ouvrant ouvre également les stores (et un fort soleil ?), Parce que certaines des descriptions des boutons du climatiseur ne sont pas du tout visibles (mais heureusement les gens s'habituent au bouton fonctionne rapidement) parce que quatre des six boutons en bas à gauche du tableau de bord sont complètement invisibles pour le conducteur (généralement on ne peut pas s'y fier ici) et parce qu'il n'a pas d'aide au stationnement audible.

Ce serait très pratique, surtout avec une carrosserie comme celle-ci, mais il y a quand même un peu d'aide : la caméra arrière aide un peu, et la caméra supplémentaire dans le rétroviseur extérieur droit est particulièrement louable, ce qui donne une bonne image autour de la roue avant droite . ...

Mais supposons qu'un intérieur beige soigné avec des bruns morts, des noirs, du chrome et du titane stimule beaucoup plus le Qi du conducteur et des passagers, même si c'est cette luminosité qui provoque la saleté rapidement introduite.

Les passagers du deuxième type, qui n'ont pas à s'agenouiller dans les sièges et qui ont une grande boîte, seront également heureux, et quiconque charge des choses dans le coffre sera heureux, car ses portes s'ouvrent et se ferment électriquement, et la banquette arrière les sièges peuvent également être rabattus à l'aide des boutons dans le coffre. Et il sera heureux d'avoir un monsieur, dont la dame apportera un tas de sacs du marché, dont le contenu est ensuite généralement roulé sur le sol, et ici il peut se coincer à côté d'une idée bien conçue dans le coffre.

La mécanique se veut également amusante. Non, pas pour les virages rapides, car le corps penche fortement, et il n'y a pas assez de supports de siège sur les côtés (d'ailleurs, ils sont en cuir, donc glissants) ; Dès le début, Murano a invité ceux qui aiment une voiture confortable (et donc un châssis qui absorbe bien tous les creux et bosses), mais, si nécessaire, une voiture vive et rapide.

Le moteur est suffisamment puissant et la transmission automatique CVT (y compris l'embrayage) est également suffisamment rapide pour démarrer le Murano à partir de l'arrêt et accélérer rapidement bien au-dessus de la limite de vitesse.

La combinaison de la boîte automatique et du moteur à essence n'est pas particulièrement bonne en termes de consommation (la moyenne du test est le résultat d'une accélération importante), mais avec une conduite modérée et conforme à la réglementation, environ 12 litres aux 100 km est une valeur qui semble probable.

Il est difficile de déterminer les caractéristiques des moteurs combinés à une transmission automatique, mais nous pouvons certainement déterminer si elle est suffisamment puissante ou non. Celui-ci sur Murano est tel qu'on ne peut que lui reprocher d'être paresseux dans les montées raides, sinon il n'y a pas de commentaires là-dessus.

La transmission est une CVT typique: tant de gaz, tant de tours (et, malheureusement, aussi de bruit), et un programme sportif supplémentaire, si vous excluez l'insistance sur des régimes plus élevés lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et / ou en descente, plus ou moins inutile, donc ils ne nous ont pas laissé passer.

De la ville sur ce Murano, vous pouvez conduire à l'horloge, ce qui est plus important que pour la course depuis et vers le feu de circulation, ce qui est important pour un démarrage rapide lorsque vous tournez à gauche ou entrez dans la circulation. La CVT permet également le changement de vitesse manuel fixe; puis, surtout à plus haut régime, il passe bien et rapidement, et les rapports de vitesse assez longs sont à l'origine de la perte d'un peu de vitalité du Murano.

Bien que le moteur tourne jusqu'à 6.400 XNUMX tr/min même en mode manuel (puis la transmission passe automatiquement à une vitesse supérieure), ce n'est pas vraiment une mécanique capable de maintenir une sportivité accrue. Le volant est assez précis, mais comme mentionné, la carrosserie s'incline considérablement, et l'ESP réagit rapidement et abondamment au moindre glissement.

Cependant, il est difficile d'élaborer davantage sur la transmission, qui est permanente ou optionnelle (pour de bonnes conditions sous les roues et pour économiser du carburant) transmission intégrale automatiquement connectée ; par temps sec, comme ce fut le cas lors de l'essai, la mécanique et l'électronique restant sur l'asphalte ne lui permettent pas d'aller jusqu'au bord, et les décombres sont loin de l'environnement adapté à l'apparence et au caractère de Murano.

Depuis la première présentation de Murano, une énorme quantité d'eau a coulé sous le pont du mont Fuji, entre-temps, de nombreux rivaux différents sont nés, mais Murano reste fidèle à lui-même. Oui. Quelque chose de spécial.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	48.490 €
Coût du modèle de test :	49.150 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	188 kW (256 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,0 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V 60° - essence - cylindrée 3.498 cm ? – puissance maximale 188 kW (256 ch) à 6.000 334 tr/min – couple maximal 4.400 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission à variation continue - pneus 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P).
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,0 s - consommation de carburant (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, émissions de CO2 261 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.862 kg - PTAC 2.380 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.834 mm - largeur 1.880 mm - hauteur 1.730 mm - empattement 2.825 mm - réservoir de carburant 82 l.
Boîte:	402-1.825

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Etat du compteur : 1.612 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,5 ans ( 145 km/h)
Vitesse maximale:	210km/h
tester la consommation :	16,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	39m

оценка

• Se distinguer des autres. Murano est spécial pour son apparence, agréable, confortable et beau à l'intérieur, et sa mécanique est réglée pour une conduite confortable. Il n'aime pas les virages, mais vous pouvez toujours atteindre la ligne d'arrivée très rapidement.

Nous louons et reprochons

aspect distinctif et reconnaissable

espace intérieur avant et arrière

confort, bien-être

capacité

caméra dans le rétroviseur extérieur droit

châssis

tronc

vivacité lors de l'accélération de la ville

équipement (en général)

il n'a pas d'aide au stationnement sonore

seule fenêtre du conducteur avec commutation automatique

quelques boutons invisibles, d'autres mal visibles

rapports de transmission fixes trop longs

consommation

boite sans programme sport