Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – quelle voiture choisir ? [VIDÉO]

Nissan Leaf II ou Volkswagen e-Golf - quelle voiture est la meilleure? Le Youtubeur Bjorn Nyland a décidé de répondre à cette question en organisant une course entre les deux voitures. Le but du combat était de franchir le plus rapidement possible la piste de 568 kilomètres. Le gagnant était... une Volkswagen e-Golf malgré une batterie plus petite.

Si l'on regarde les données techniques, la Nissan Leaf et la VW e-Golf se ressemblent, avec un léger avantage pour la Leaf :

• capacité de la batterie : 40 kWh dans la Nissan Leaf, 35,8 kWh dans la VW e-Golf,
• capacité utile de la batterie : ~ 37,5 kWh dans la Nissan Leaf, ~ 32 kWh dans la VW e-Golf (-14,7%),
• autonomie réelle : 243 km sur la Nissan Leaf, 201 km sur la VW e-Golf,
• refroidissement actif de la batterie : NON dans les deux modèles,
• puissance de charge maximale : environ 43-44 kW dans les deux modèles,
• jantes : 17 pouces pour la Nissan Leaf et 16 pouces pour la Volkswagen e-Golf (moins = moins de consommation électrique).

La Volkswagen e-Golf est souvent louée pour sa finition, qui devrait être la même que celle du moteur à combustion de la Golf. Cependant, pour le prix, cela laisse beaucoup à désirer, car dans la version la moins chère, cela coûte le même prix que la Nissan Leaf avec un package riche :

Stade 1

Après la première étape, lorsque les conducteurs [ensemble] ont atteint le chargeur rapide, la Volkswagen e-Golf avait une consommation d'énergie moyenne de 16,6 kWh/100 km, tandis que la Nissan Leafie consommait 17,9 kWh/100 km. À la station de recharge, les deux voitures avaient la même quantité d'énergie dans la batterie (pourcentage : 28 % dans la e-Golf contre 25 % dans la Leaf).

Nyland a prédit que l'e-Golf se chargerait à moins de 40 kW, donnant à la Leaf un avantage de vitesse de 42 à 44 kW, bien que l'opérateur de réseau Fastned indique que la vitesse devrait atteindre 40 kW (ligne rouge) :

La Leaf a également eu un problème de charge : la station fiable d'ABB a interrompu le processus de charge à deux reprises et a démarré à une puissance inférieure à chaque fois parce que la batterie était plus chaude. En conséquence, le conducteur de l'e-golf a conduit plus vite que Nyland.

Stade 2

A la deuxième borne de recharge, les deux conducteurs sont apparus en même temps. La Nissan Leaf avait un logiciel mis à jour, donc même avec une température de batterie de 41,1 degrés Celsius, la voiture était chargée à plus de 42 kW. Fait intéressant, la Volkswagen e-Golf a montré les meilleurs résultats en termes de consommation d'énergie pendant la conduite : 18,6 kWh/100 km, tandis que la Leaf nécessitait 19,9 kWh/100 km.

Lors du deuxième arrêt sur la e-Golf, il y a eu un problème avec le chargeur. Heureusement, tout le processus a été rapidement redémarré.

Sur le chemin de la prochaine station de charge Nissan, un avertissement de panne système est apparu. On ne sait pas ce que cela signifiait ou ce qui était impliqué. Il n'a pas non plus été entendu que de telles erreurs dérangent le conducteur de l'e-golf.

Stade 3

En fait, la vraie course n'a commencé qu'après la troisième tentative. La Nissan Leaf s'est détachée du chargeur pour laisser place à une e-golf qui est arrivée quelques minutes plus tard. Fait intéressant, après avoir chargé à 81 %, l'e-Golf affichait une autonomie de seulement 111 kilomètres - mais la température extérieure était de -13 degrés, il faisait noir et les douze derniers kilomètres étaient en montée.

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Bjorn Nayland s'est connecté à une borne de recharge à quelques dizaines de kilomètres, mais seulement ~ 32 kW d'énergie ont été reconstitués - et la température de la batterie a dépassé les 50 et a approché les 52 degrés Celsius, malgré -11,5 degrés à l'extérieur. C'est plus de 60 degrés de différence entre les cellules et l'environnement !

Stade 4

Lors de la dernière charge, la Volkswagen e-Golf s'inquiétait en moyenne d'une batterie chaude - ou elle n'était pas aussi chaude que la batterie de la Leaf. La voiture reconstituait l'énergie à une vitesse de 38-39 kW, tandis que la Leaf n'atteignait que 32 kW. Ainsi, le pilote Volkswagen n'a remarqué aucune différence, tandis que le pilote Leaf était douloureusement conscient de ce que signifiait Rapidgate.

Étape 5, c'est-à-dire résumer

La course a été abandonnée à la dernière borne de recharge avant l'arrivée prévue. La Volkswagen e-Golf qui est arrivée plus tôt a pu se connecter, tandis que la Nyland in the Leaf a dû attendre que la BMW i3 de deuxième place finisse de se recharger. Cependant, même s'il se connecte à l'appareil, des batteries chauffées lui permettront de refaire le plein d'énergie avec une puissance allant jusqu'à 30 kW. Pendant ce temps, l'e-Golf avait probablement encore 38 à 39 kW de puissance.

En conséquence, la Volkswagen e-Golf a été déclarée gagnante. Cependant, le duel se répétera bientôt.

Voici la vidéo de la course :

Volkswagen e-Golf - avis du conducteur

Le pilote d'e-golf Pavel a parlé à plusieurs reprises de la qualité de construction de la voiture. Il aimait la voiture allemande en raison des très bons sièges et finitions. Il a également aimé le rétroéclairage et les feux de virage adaptatifs ont littéralement ravi. Vous pouvez les voir au travail vers 36h40, et en fait, exclure les sections du terrain qui masquent la voiture venant en sens inverse est impressionnant !

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