Essai Nissan Juke : extraverti

Test d'un des modèles les plus extravagants parmi les crossovers urbains

Depuis sa sortie, la première édition du Nissan Juke a réussi à diviser l'opinion publique en deux camps radicalement différents - soit les gens aimaient le modèle excentrique avant l'amour initial, soit ils ne pouvaient tout simplement pas le supporter. La raison en est bien sûr le design indescriptible de la voiture, reconnaissable à des centaines de mètres et qui ne peut être confondue avec aucune autre voiture du marché. En approfondissant l'essence du Juke, son concept polarise également l'attitude du public à son égard - basé sur la technique de plate-forme simple de la Micra précédente, le modèle est un pur exemple d'un modèle de petite ville, uniquement monté sur des échasses et avec une vision croisée. , car sa principale arme fonctionnelle par rapport à la plupart des petites voitures standard était la possibilité de commander un double entraînement pour des versions plus puissantes. Puisque je crois que les faits sont au cœur de toute tentative de trouver une vérité objective, je dois ajouter que, que cela compte ou non à XNUMX% en soi, la stratégie de cette voiture s'est avérée ingénieuse - le premier Juke a vendu un tirage d'un et un demi-million d'exemplaires. Un million et demi ! De plus, le Juke était l'une de ces voitures qui a conduit à de plus en plus de multisegments dans le segment urbain. Son successeur doit donc aujourd'hui faire face à une concurrence beaucoup plus rude qu'auparavant.

Concept familier, mais avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités

Il convient de noter que le nouveau modèle n'est en aucun cas intimidé par un grand nombre d'opposants au marché - son apparence est aussi confiante que son prédécesseur, mais cette provocation délibérée a cédé la place à une excentricité plus mature, mais non moins influente. . La calandre suit le nouveau langage de conception de la marque, les phares étroits sont conçus comme une extension magistrale de ses faces latérales, et la solution avec des phares ronds supplémentaires dans le pare-chocs a été conservée - il faudra beaucoup de temps pour trouver un visage plus mémorable dans ce segment de marché. À son meilleur, le Juke est basé sur d'impressionnantes roues de 19 pouces, qui sont un ajout assez impressionnant à ses proportions de carrosserie déjà athlétiques - notez simplement que contre sa longueur modeste d'environ 4,20 m, la voiture mesure près de 1,83 pouces de large. XNUMX mètres. Comme auparavant, les possibilités de personnalisation supplémentaire sont nombreuses et capables de satisfaire presque tous les désirs du client.

Une nouvelle sensation qualitative à l'intérieur

Le développement évolutif du modèle est particulièrement prononcé à l'intérieur - qualifier le Juke de super-spacieux serait une exagération, mais le sentiment de colmatage si caractéristique de son prédécesseur n'est pas du tout resté. Une vue radicalement différente depuis le siège du conducteur - l'habitacle est très joliment orienté autour de lui, surtout la position haute du levier de vitesses, rappelant une voiture de course, est agréable. La vue de l'extérieur n'est pas moins impressionnante - si dans le modèle précédent la visibilité était, pour le moins, maigre, ici la visibilité est étonnamment bonne, surtout en combinaison avec des caméras pour une vue à 360 degrés de l'espace autour de la voiture manœuvrer dans des espaces restreints, cela devient un jeu d'enfant. Au plus haut niveau de performance, le tableau de bord et les autres éléments intérieurs sont mis en valeur dans une couleur contrastante ou peuvent être recouverts d'Alcantara. Parmi les offres très intéressantes se trouve un système audio de haute qualité de Bose avec des haut-parleurs intégrés intégrés aux appuie-tête intégrés des sièges avant.

Plus mature sur la route

L'impression de maturation se justifie même après qu'on reparte avec le nouveau Juke. La réduction du bruit est classe par classe supérieure à la version précédente, et les contrôles sont serrés et directs. La petite voiture, surtout en mode sport, se déplace avec une spontanéité très agréable, d'où un style de conduite très dynamique. En milieu urbain, la classique boîte manuelle à six rapports ou double embrayage à sept embrayages avec un moteur trois cylindres essence turbo de 117 litres proposé en combinaison avec (changement de vitesse très agréable) s'annonce plutôt énergique. Cependant, ce n'est pas tout à fait vrai sur la piste, où la vitesse maximale autorisée d'une petite unité de 200 ch est maintenue. et 4 Nm doivent souvent aller à la vitesse la plus élevée. Sinon, la conduite est encore un peu rude, mais beaucoup plus confortable que le premier modèle. En ce qui concerne la traction, il n'y a aucune raison de commenter ici - contrairement à son prédécesseur, le Juke actuel ne devrait pas avoir de version d'entraînement 4xXNUMX. Ce qui ne l'empêchera probablement pas de poursuivre l'impressionnant succès commercial de la première génération, d'autant plus que dans presque tous les autres domaines, il est devenu meilleur et plus raffiné que lui.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Lubomir Assenov