Symphonie inachevée // Bref essai Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium

On dit que la XV de Subaru est une sorte de talent pour tout le monde, avec une carrosserie conventionnelle (berlines à cinq portes) et des capacités tout-terrain, bref, un véritable spécimen de crossover. Mais dans notre pays, la marque ne peut pas s'implanter, car les responsables du marché l'ont emmenée de loin - de l'Italie. Il est également typique pour Subaru d'accorder toute son attention au goût américain lorsqu'il s'agit de préparer des modèles. Le XV actuel (pour le marché américain Crosstreck) est structurellement assez nouveau, basé sur leur nouvelle plate-forme mondiale, et sera mis en vente à partir de 2018.... Cependant, si peu de nouveautés sont apparues dans l'apparition de la deuxième génération que nous ne pouvons pas la distinguer de la première. Le nouveau a été beaucoup remis à neuf et aménagé, notamment l'impression de facilité d'utilisation, le riche équipement des assistants de sécurité (contenus dans leur série EyeSight), et la possibilité de transmission intégrale.

Ce qui limite le plus le nouveau XV, c'est la transmission. Le moteur quatre cylindres à plat de 1,6 litre pas très puissant n'a que 114 "ch", le moteur doit tourner jusqu'à 6.200 XNUMX tr/min.même le couple maximal de 150 Nm est modeste et n'est disponible qu'à 3.600 XNUMX tr/min. Ainsi, pour progresser plus vite, il est nécessaire d'appuyer fort sur les gaz afin de faire des progrès notables en lien avec la transmission automatique à variation continue, alors que le moteur tourne tout le temps à des régimes assez élevés en raison de la nature du moteur. . Transmission.

Le corollaire aussi consommation moyenne de carburant assez élevée. Avec une consommation modérée, il faut conduire très prudemment et n'appuyer que légèrement sur la pédale d'accélérateur. Nous avons raté le moteur de XNUMX litres plus gros et plus puissant que la Slovénie n'a pas, probablement parce que le prix d'un XV comme celui-ci aurait monté en flèche.

Pour le reste, il convient de mentionner le très bon matériel, qui est également assez riche dans la version de base XV (Pure) et au prix de 23.590 XNUMX, cela pourrait être une très bonne opportunité d'acheter une voiture avec d'excellentes propriétés tout-terrain..

Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium (2019 .)

données de base

Coût du modèle de test :	31.240 XNUMX €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	23.590 XNUMX €
Remise du prix du modèle d'essai :	31.240 XNUMX €
Puissance:	84 kW (114 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,9 ss
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,4l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - boxer - essence - cylindrée 1.600 cm3 - puissance maxi 84 kW (114 ch) à 6.200 tr/min - couple maxi 150 Nm à 3.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - variateur de transmission - pneus 205/50 R 17 V (Pirelli Sotto Zerro).
Capacité:	Vitesse de pointe de 175 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 13,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,4 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.408 kg - PTAC 1.840 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.465 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.615 mm - empattement 2.665 mm - réservoir de carburant 63 l.
Boîte:	380-1.310

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.458 km
402m de la ville :	19,5 ans ( 119 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,5 l / 100 km l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	58dB

оценка

• La Subaru XV est riche en équipements et en rouage intégral de série, mais ni le moteur ni la connexion à la CVT automatique ne sont convaincants. Tout le monde fait l'éloge des capacités de conduite sur le terrain.

Nous louons et reprochons

quatre roues motrices en série

connectivité

assistants de sécurité électronique

équipement très riche

opération de transfert

la complexité du menu d'infodivertissement

bruit du moteur à l'accélération