Dysfonctionnements du poêle Volkswagen Jetta

L'opinion répandue parmi les automobilistes nationaux selon laquelle les voitures allemandes tombent en panne très rarement n'est qu'un stéréotype, ce qui est en fait loin d'être toujours vrai. Surtout en ce qui concerne le chauffage des locaux : pour des raisons évidentes, le poêle Volkswagen Jetta n'est pas conçu pour fonctionner dans des conditions météorologiques aussi défavorables, typiques d'une grande partie du territoire de notre pays. Cependant, de nombreux facteurs supplémentaires affectent le fonctionnement du système de refroidissement, de la qualité des fluides techniques utilisés et de la fréquence des changements de filtre au style de conduite individuel et aux conditions routières. Par conséquent, les situations dans lesquelles le poêle Volkswagen Jetta gèle ne sont pas si rares.

Dépannage du poêle sur la Volkswagen Jetta.

Nous vous dirons pourquoi cela peut arriver et comment faire face à un rhume en cabine. Étant donné que l'élément chauffant fait partie du système de refroidissement de l'unité d'alimentation, il peut y avoir plusieurs raisons à la défaillance du poêle :

• fuites de réfrigérant;
• facilité de la route;
• ventilateur de poêle défectueux ;
• radiateur de chauffage sale ;
• bloquer le thermostat ;
• panne de pompe ;
• le joint de culasse fuit.

Examinons chacun de ces défauts plus en détail.

Fuite d'antigel

Le liquide de refroidissement est un mélange d'eau et de composants qui empêchent la composition de geler à basse température. L'antigel ou l'antigel est assez cher, donc une diminution incontrôlée du niveau de liquide de refroidissement est mauvaise, du moins en termes de coûts financiers. Dans la VW Jetta, ce processus est surveillé par un capteur correspondant, de sorte qu'il ne passe jamais inaperçu. Cependant, le problème réside dans la recherche de l'endroit de la fuite, car ce processus ne s'accompagne pas toujours de la formation de flaques d'eau sous la voiture. Le système de refroidissement est composé de nombreux composants, chacun avec sa propre source de fuites. Bien sûr, ce sont les deux radiateurs - le principal et le four, mais s'il y a beaucoup moins de problèmes pour réparer le premier, vous devrez transpirer pour retirer le radiateur du radiateur. Et sceller le trou lui-même n'est pas une procédure facile.

Dans tous les cas, ces réparations sont effectuées à vos risques et périls. Il est beaucoup plus facile d'éliminer une fuite si sa source est la jonction de tuyaux et de tuyaux ; ici, vous pouvez vous débrouiller en serrant ou en remplaçant les colliers, et dans ce dernier cas, il est recommandé d'utiliser un produit d'étanchéité. S'il y a des fissures sur les tuyaux, le problème est résolu en les remplaçant. Le joint du thermostat peut fuir, ce qui, en principe, n'est pas aussi grave qu'un joint de culasse cassé. Une autre fuite potentielle de liquide de refroidissement est le vase d'expansion en plastique. Des fissures se forment souvent sur son corps ou son bouchon, qui, après inspection visuelle, peuvent être classées comme des rayures. Cependant, le capteur de niveau de liquide de refroidissement lui-même peut tomber en panne. Dans ce cas, une fuite ne peut être détectée à temps qu'en inspectant régulièrement le niveau dans le RB. Si cela n'est pas fait.

Légèreté de l'autoroute

En règle générale, toute source de fuite d'antigel est là où l'air pénètre dans le système. Ainsi, une diminution du niveau du liquide de refroidissement s'accompagne presque toujours de l'apparition de poches d'air qui empêchent la circulation normale du liquide de refroidissement dans la ligne. Le même problème se produit souvent lors du remplacement de l'antigel, si certaines règles ne sont pas respectées. Étant donné que le point de CO le plus élevé de la Volkswagen Jetta est le poêle et non le vase d'expansion, les blocages d'air se produisent le plus souvent ici. Le moyen le plus simple de se débarrasser de la légèreté est de monter jusqu'au viaduc (sur la partie inclinée) et d'appuyer sur le gaz pendant 5 à 10 minutes. L'air doit sortir par le bouchon du vase d'expansion. Certains propriétaires de voitures effectuent cette procédure sans bouchon, mais ce n'est pas nécessaire : il y a un trou de vidange dans le bouchon. Ici c'est important

Panne du ventilateur de la fournaise

Si le poêle Jetta 2 ne chauffe pas bien, un ventilateur défectueux peut en être la cause. Dans ce cas, le liquide de refroidissement chaud chauffera suffisamment l'air dans le radiateur du poêle, mais cet air chaud s'écoulera dans l'habitacle par gravité, ce qui n'est clairement pas suffisant pour chauffer l'habitacle. Le problème est diagnostiqué très simplement: si de l'air chaud sort des déflecteurs, mais ne souffle presque pas, quel que soit le mode de ventilation activé, le ventilateur du radiateur est défectueux. Un tel dysfonctionnement n'est pas toujours associé à l'inopérabilité du ventilateur. Vous devez d'abord vérifier si les fusibles V13 / V33, situés dans le bloc SC et responsables du fonctionnement du ventilateur du poêle et du système de climatisation, ont sauté. S'ils sont intacts, vérifiez si l'alimentation est fournie à leurs bornes, le câblage peut simplement être endommagé. Si tout va bien ici, le dysfonctionnement est vraiment lié au ventilateur électrique lui-même. Vous devez d'abord le démonter. Cela se fait de la manière suivante:

• reculez complètement le siège du passager avant ;
• nous mettons le phare et nous couchons sous la torpille;
• dévisser les deux vis qui maintiennent la protection ;
• débrancher le connecteur d'alimentation du moteur électrique ;
• tirez les drapeaux vers vous, puis tournez le ventilateur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ 3 à 4 centimètres et tirez vers le bas ;
• si la roue ne tourne pas ou tourne avec beaucoup de difficulté, évidemment, le roulement du ventilateur a été démoli, alors il doit être remplacé ;
• souvent les problèmes avec le ventilateur sont sa pollution ; dans ce cas, nettoyez-le et installez-le en place.

En principe, les bruits et les grincements émis lors de son fonctionnement indiqueront que le ventilateur est sale, bien que les mêmes symptômes soient également caractéristiques d'un roulement très usé.

Radiateur sale

Ce problème est commun aux deux radiateurs, et plus la voiture est ancienne, plus ils sont encrassés. La situation est aggravée par l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité : nos chauffeurs commettent l'erreur d'utiliser des composés maison, et avec l'arrivée de la chaleur, beaucoup passent généralement à l'eau pour faire des économies : en cas de fuite de liquide de refroidissement , il est souvent coûteux d'ajouter de l'antigel. Pendant ce temps, l'eau, en particulier celle du robinet, contient de nombreux contaminants qui se déposent sur les parois des tubes du radiateur sous forme de tartre, ce qui nuit considérablement à son transfert de chaleur. En conséquence, le liquide dans le radiateur principal n'est pas correctement refroidi, ce qui entraîne une surchauffe du bloc d'alimentation, et si le radiateur du poêle Jetta 2 est bouché, l'air entrant dans l'habitacle ne se réchauffe pas bien. Le problème est résolu en nettoyant ou en remplaçant complètement le radiateur. Pour les voitures avec un kilométrage relativement faible (jusqu'à 100-150-200 mille kilomètres), vous pouvez essayer une option moins chère. Technologie de lavage :

• l'ancien liquide de refroidissement est vidangé ;
• les deux tuyaux du four sont débranchés ;
• nous connectons notre tuyau à un tuyau de vidange d'une longueur suffisante pour ne pas tacher l'espace sous la voiture avec du liquide lave-glace sale;
• s'il y a une pompe ou un compresseur, vous pouvez essayer de vous débarrasser des résidus d'antigel en fournissant de l'air comprimé au tuyau d'admission;
• remplissez le tuyau d'admission avec un électrolyte conventionnel (nous utilisons une bouteille en plastique découpée en forme de cloche, dont l'extrémité supérieure doit être plus haute que le radiateur lui-même;
• laissez ce liquide pendant environ une heure, puis filtrez;
• nous préparons un seau avec de l'eau chaude courante, y abaissons les deux tuyaux et allumons la pompe, qui doit entraîner le liquide dans les deux sens, nous changeons l'eau au fur et à mesure qu'elle se salit;
• on effectue la même opération, mais au lieu d'eau on utilise une solution préparée à partir de trois litres de silite et de deux litres de tiret, dilués dans de l'eau chaude ;
• rincez à nouveau le radiateur à l'eau chaude additionnée de 400 grammes d'acide citrique et terminez le processus sous l'eau courante.

En règle générale, une telle décharge donne de bons résultats; Lors du versement d'un nouvel antigel, il est important d'éliminer l'air du système.

Thermostat défectueux

Une vanne thermostatique obstruée est un dysfonctionnement typique de toutes les voitures sans exception. Normalement, le moteur doit atteindre sa température de fonctionnement en moins de 10 minutes pendant la conduite (en hiver, le ralenti peut prendre beaucoup plus de temps). Si la mobilité de la vanne est perturbée, ce qui est facilité par la formation de tartre sur les parois internes du thermostat, elle commence à se coincer et finit par s'arrêter complètement, et cela peut se produire en position ouverte, fermée ou intermédiaire. Le remplacement du thermostat n'est pas une procédure difficile, le principal problème est le démontage des tuyaux, car généralement le collier et le tuyau collent au raccord, et vous devrez jouer avec leur retrait. La séquence d'actions pour remplacer le thermostat:

• dévisser le bouchon RB ;
• placez un récipient d'antigel sous le thermostat;
• enlever les tuyaux ;
• avec une clé de 10, dévisser les deux vis qui maintiennent le thermostat sur le moteur ;
• retirer le thermostat avec le joint ;
• nous attendons 10-15 minutes jusqu'à ce que le liquide de refroidissement fusionne;
• installer une nouvelle pièce ;
• ajouter un nouvel antigel.

Il est également facile de diagnostiquer un dysfonctionnement du thermostat : après le démarrage d'un moteur froid, le tube supérieur doit chauffer rapidement et le tube inférieur doit refroidir jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 70 degrés, après quoi le tube inférieur commence à chauffer. Si cela ne se produit pas, ou si les tuyaux chauffent en même temps, la vanne colle.

Pompe cassée

Si le ventilateur de chauffage est chargé de forcer l'air dans l'habitacle, la pompe entraîne le liquide de refroidissement à travers la conduite, y compris vers le radiateur du poêle. S'il n'y avait pas de pompe, il ne servirait à rien d'utiliser du liquide de refroidissement. Un dysfonctionnement de la pompe à eau affectera inévitablement à la fois l'efficacité du chauffage intérieur (dans ce cas, le poêle Volkswagen Jetta 2 chauffera mal) et le fonctionnement du groupe motopropulseur, qui commencera à surchauffer, ce qui sera détecté par le capteur de température du liquide de refroidissement Par conséquent, les problèmes de diagnostic de ce dysfonctionnement particulier ne se produisent généralement pas. Quant à la réparation, elle consiste à remplacer une pompe défectueuse, et cette opération peut être réalisée de manière autonome. Comme d'habitude.

De plus, la pompe peut tomber en panne à la suite d'une surchauffe, ce qui entraîne la destruction de la bague d'étanchéité ou la déformation de la roue et son colmatage. Si vous êtes sûr que la pompe à eau est la cause de l'augmentation de la température du moteur, il convient de vérifier l'état du joint et des tuyaux de raccordement. Si tout est en ordre avec cela, vous devez d'abord vidanger l'antigel et débrancher la borne négative de la batterie. La pompe Volkswagen Jetta est remplacée dans l'ordre suivant :

• démonter le générateur en dévissant les quatre vis ;
• desserrez le collier sur le tuyau inférieur du radiateur principal;
• retirez le tuyau et vidangez le liquide de refroidissement dans un récipient préparé;
• dévisser la bride en plastique derrière laquelle se trouve le thermostat ;
• retirer la poulie de transmission de la pompe en dévissant les trois boulons avec une clé 6 ;
• il reste à démonter la pompe, qui est fixée au corps du bloc d'alimentation avec dix 10 boulons;
• installez une nouvelle pompe et effectuez toutes les opérations dans l'ordre inverse ;
• Remplir de nouveau liquide de refroidissement et purger les airbags.

Au fait, lors du remplacement de la pompe, vous pouvez vérifier l'état de la courroie et, si nécessaire, la remplacer.

Joint de culasse qui fuit

Ce dysfonctionnement n'est pas courant, mais, en plus de détériorer le fonctionnement d'un radiateur conventionnel, il menace le bloc d'alimentation de problèmes considérables. Diagnostiquer le problème est facile. Si une fuite d'antigel se produit, accompagnée d'un changement de la couleur de l'échappement de transparent à un blanc épais, cela indique une infiltration de liquide dans les cylindres puis dans le silencieux. La fuite du joint de culasse est un problème sérieux, car le liquide de refroidissement pénètre également dans le système de lubrification, réduisant la viscosité de l'huile moteur, ce qui entraîne une réduction significative de la durée de vie du moteur. Par conséquent, si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de remplacer le joint dès que possible. Cette procédure est assez responsable, mais vous pouvez la faire vous-même. En l'absence d'expérience dans le démontage de la culasse, il est préférable de contacter des spécialistes.