Dysfonctionnements et remplacement du moyeu et de l'arbre d'essieu sur le VAZ 2106

Pour un fonctionnement sûr de la voiture, ses roues doivent tourner sans aucun problème. S'ils apparaissent, alors avec le contrôle du véhicule, il y a des nuances qui peuvent conduire à un accident. Par conséquent, l'état des moyeux, des arbres d'essieu et de leurs roulements doit être surveillé périodiquement, et si des problèmes surviennent, ils doivent être éliminés en temps opportun.

Moyeu avant VAZ 2106

L'un des éléments importants du châssis du VAZ 2106 est le moyeu. Grâce à cette partie, la roue peut être tournée. Pour ce faire, une jante est vissée sur le moyeu, et la rotation elle-même s'effectue grâce à une paire de roulements de roue. Les principales fonctions qui sont assignées au hub sont :

• connexion du disque de roue avec la fusée d'essieu ;
• assurant un arrêt de haute qualité de la voiture, puisqu'un disque de frein est fixé sur le moyeu.

Pour savoir comment se manifestent les dysfonctionnements du hub, ainsi que comment réparer, vous devez vous familiariser avec le dispositif de cet élément. Malgré le fait que la pièce soit conçue pour remplir des fonctions complexes, elle est structurellement assez simple. Les pièces principales du moyeu sont le boîtier et les roulements. Le corps de la pièce est coulé, fait d'un alliage durable et traité sur un équipement de tournage. Le hub échoue assez rarement. Le principal dysfonctionnement du produit est le développement de chemins de roulement externes sur les sites d'installation.

Le moyeu assure la fixation et la rotation de la roue avant

Poing arrondi

Un élément tout aussi important du châssis du "six" est la fusée d'essieu. Une force lui est transmise du trapèze de direction à travers le levier, ce qui entraîne la rotation des roues de l'essieu avant. De plus, des roulements à billes (supérieur et inférieur) sont fixés à l'ensemble par l'intermédiaire des pattes correspondantes. À l'arrière de la fusée d'essieu se trouve un essieu sur lequel est monté un moyeu avec roulements. L'élément de moyeu est fixé sur l'essieu avec un écrou. Le tourillon gauche utilise un écrou droitier, le tourillon droit utilise un écrou gaucher.. Cela a été fait afin d'exclure le serrage des roulements en mouvement et d'éviter leur surchauffe et leur blocage.

Une fonction supplémentaire de la fusée d'essieu est de limiter la rotation des roues, tandis que la pièce repose contre les leviers avec des protubérances spéciales.

Au moyen d'un poing rotatif, la fixation d'une nef et d'un support sphérique est fournie

Dysfonctionnements

La ressource de la fusée d'essieu est pratiquement illimitée, si l'on ne tient pas compte de la qualité des routes et de la négligence du réglage des roulements de roue. Parfois, le produit peut parcourir jusqu'à 200 XNUMX km. La pièce est en fonte et est capable de supporter de lourdes charges. Cependant, s'il échoue, les propriétaires du Zhiguli le changent souvent avec les roulements et le moyeu. Il faut faire attention au porte-fusée si les symptômes suivants apparaissent :

• la voiture a commencé à se détourner sur les côtés et le problème n'est pas résolu en ajustant l'alignement;
• on a remarqué que l'éversion des roues devenait avec un angle plus petit. La cause peut être des problèmes à la fois avec la fusée d'essieu et le joint à rotule;
• épave de roue. Cela se produit en raison de la panne de la partie filetée du porte-fusée ou de l'axe de rotule, ce qui se produit relativement souvent sur le Zhiguli;
• contrecoup non régulé. Si les roulements de roue ont été réglés hors du temps ou de manière incorrecte, l'axe de la fusée d'essieu s'usera progressivement aux endroits de leur installation, ce qui entraînera l'apparition de jeu, qui ne peut être éliminé par réglage.

Parfois, il arrive que lors de la réparation d'une voiture, une petite fissure se trouve sur la fusée d'essieu. Certains automobilistes sont invités à résoudre le problème en soudant. Cependant, il faut tenir compte du fait que la sécurité dépend directement de l'état de la fusée d'essieu. Par conséquent, ces éléments ne doivent pas être réparés, mais remplacés par des éléments neufs ou en bon état.

Si la fusée d'essieu est endommagée, la pièce doit être remplacée

Comment augmenter l'alignement des roues

De nombreux propriétaires du VAZ 2106 et d'autres "classiques" s'intéressent à la question de l'augmentation de l'éversion des roues, car le modèle en question a un rayon de braquage assez grand, ce qui est loin d'être toujours pratique. Ceux qui sont sérieusement engagés dans le réglage de leur voiture installent simplement un ensemble d'éléments de suspension (leviers, bipied) avec des paramètres modifiés. Cependant, de tels ensembles pour un propriétaire ordinaire du "six" VAZ peuvent ne pas être abordables, car pour un tel plaisir, vous devrez payer environ 6 à 8 XNUMX roubles. Par conséquent, d'autres options plus abordables sont envisagées, et elles le sont. Vous pouvez augmenter l'éversion des roues comme suit :

1. Nous installons la voiture sur la fosse et démontons le bipied monté à l'intérieur du moyeu.
2. Étant donné que les bipieds ont des longueurs différentes, nous coupons la partie la plus longue en deux, retirons la partie, puis la soudons.
   

   Pour rendre l'éversion des roues grande, il faut raccourcir le bras de direction
3. Nous montons les détails en place.
   

   Lorsque le bipied est raccourci, installez-le sur la voiture
4. Nous avons réduit les limiteurs sur les leviers inférieurs.
   

   Les butées doivent être coupées sur les bras de commande inférieurs.

La procédure décrite vous permet d'augmenter l'éversion des roues d'environ un tiers par rapport à la position standard.

Après l'installation de nouveaux bipieds, l'éversion des roues augmente d'environ un tiers

Roulement de roue avant

Le but principal des roulements de roue est d'assurer une rotation uniforme des roues. Chaque moyeu utilise deux roulements à rouleaux à une rangée.

Tableau : paramètres des roulements de roue VAZ 2106

Roulement de moyeu	Paramètres
	diamètre intérieur, mm	diamètre extérieur, mm	largeur, mm
extérieur	19.06	45.25	15.49
interne	26	57.15	17.46

Les roulements de moyeu parcourent environ 40 à 50 XNUMX km. Lors de l'installation de nouvelles pièces, elles sont lubrifiées pendant toute la durée de vie.

Dysfonctionnements

Un roulement de roue cassé peut provoquer un accident. Par conséquent, leur état doit être surveillé périodiquement et les sons étrangers et le comportement non standard de la machine doivent être traités en temps opportun. Si un jeu est détecté, les éléments doivent être ajustés ou remplacés. Les principaux symptômes qui indiquent des problèmes avec les roulements de roue sont :

1. Croquer. En raison de la destruction du séparateur, les rouleaux à l'intérieur de l'appareil roulent de manière inégale, ce qui entraîne l'apparition d'un craquement métallique. La pièce est à remplacer.
2. Vibration. Avec une usure importante du roulement, les vibrations sont transmises à la fois à la carrosserie et au volant. En raison d'une usure importante, le produit peut se coincer.
3. Tirer la voiture sur le côté. Le dysfonctionnement est un peu similaire au mauvais réglage de l'alignement, qui est dû au coincement du roulement.

Comment vérifier le roulement

S'il y a un soupçon que le roulement de roue sur l'un des côtés de votre voiture est défectueux, vous devez suivre les étapes suivantes pour vérifier ses performances :

1. Soulevez la roue avant.
2. Nous mettons l'accent sous le levier inférieur, par exemple une souche, après quoi nous abaissons le cric.
3. Nous prenons le volant à deux mains dans les parties supérieure et inférieure et essayons de l'incliner vers nous et loin de nous. Si la pièce est en bon état, il ne devrait pas y avoir de cognement ni de jeu.
   

   Pour vérifier le roulement, il est nécessaire de traîner et de secouer la roue avant
4. Nous tournons la roue. Un roulement cassé se trahira par un hochet caractéristique, un bourdonnement ou d'autres sons parasites.

Vidéo: vérification du roulement de roue sur le "six"

Comment vérifier le roulement de moyeu VAZ-2101-2107.

Comment ajuster

Si des jeux accrus ont été trouvés dans les roulements, ils doivent être ajustés. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• jack;
• ciseau;
• clé dynamométrique;
• tête 27;
• marteau.

La séquence d'actions pour le réglage est la suivante :

1. Soulevez l'avant de la voiture et retirez la roue.
2. À l'aide d'un marteau et d'un burin, nous renversons le capuchon décoratif du moyeu.
   

   Nous renversons le capuchon de protection avec un tournevis ou un burin et retirons
3. Nous mettons la roue en place, en la fixant avec quelques boulons.
4. Nous serrons l'écrou du moyeu avec un moment de 2 kgf.m.
   

   Nous serrons l'écrou du moyeu avec un moment de 2 kgf.m
5. Faites tourner la roue à gauche et à droite plusieurs fois pour auto-aligner les roulements.
6. Nous desserrons l'écrou du moyeu tout en secouant la roue, en répétant l'étape 3 de vérification des roulements. Vous devez obtenir un contrecoup à peine perceptible.
7. Nous arrêtons l'écrou avec un ciseau, en coinçant les cols dans les rainures de l'axe du tourillon.
   

   Pour bloquer l'écrou, nous utilisons un burin et un marteau, en coinçant les cols dans les fentes de l'axe

Il est recommandé de remplacer l'écrou de moyeu par un neuf lors du réglage du roulement, car les fixations peuvent tomber au même endroit et il sera impossible de le bloquer en tournant.

Remplacement des roulements

Pendant le fonctionnement des roulements, la cage, les rouleaux et les cages elles-mêmes s'usent, il suffit donc de remplacer la pièce. Pour ce faire, vous aurez besoin de la même liste d'outils que lors du réglage du jeu dans les roulements, et vous devrez également préparer :

• clé pour 12 et 27 ;
• barbe;
• tête 17;
• manivelle;
• tournevis plat;
• graisse Litol-24.

Nous réalisons les travaux comme suit :

1. Soulevez l'avant de la voiture et retirez la roue.
2. Nous démontons les plaquettes de frein et l'étrier. Nous fixons ce dernier dans le passage de roue pour éviter les tensions sur les durites de frein.
   

   Nous retirons les plaquettes de frein et l'étrier, en les suspendant de manière à éliminer la tension des conduites de frein
3. Nous dévissons l'écrou du moyeu, retirons la rondelle et la partie interne du roulement.
   

   Dévisser l'écrou, retirer la rondelle et le roulement de moyeu
4. Nous retirons le moyeu et le disque de frein de l'axe du tourillon.
   

   Après avoir dévissé l'écrou, il reste à retirer le moyeu de la voiture
5. J'ouvre deux épingles.
   

   Le moyeu est fixé au disque de frein avec deux goupilles, dévissez-les
6. Séparez le moyeu et le disque de frein avec une bague entretoise.
   

   Après avoir dévissé le support, nous déconnectons le moyeu, le disque de frein et la bague d'espacement
7. Nous enlevons l'ancienne graisse à l'intérieur du moyeu avec un chiffon.
8. Pour démonter la bague extérieure du roulement, nous fixons le moyeu dans un étau et assommons la bague avec une barbe.
   

   Les cages de roulement sont démontées à l'aide d'une perceuse
9. Nous sortons le clip.
   

   Retrait de la bague du moyeu
10. Nous retirons le joint d'huile avec un tournevis plat et le retirons du moyeu, puis nous retirons le manchon distant situé en dessous.
    

    Faites levier avec un tournevis et retirez le joint
11. Le roulement installé du côté intérieur du moyeu se démonte de la même manière.
12. Pour monter les bagues extérieures des nouveaux roulements, nous utilisons un étau et les mêmes cages des anciens roulements comme guide.
    

    Dans un if on enfonce les clips de roulements neufs
13. En l'absence d'étau, un joint métallique, tel qu'un burin ou un marteau, peut être utilisé pour presser les anneaux.
    

    Les bagues de roulement peuvent être enfoncées avec un marteau
14. Nous remplissons la graisse Litol-24 avec environ 40 grammes à l'intérieur du moyeu et dans le séparateur de roulement intérieur.
    

    Nous appliquons de la graisse à l'intérieur du moyeu et sur le roulement lui-même
15. Nous montons le roulement intérieur et l'entretoise dans le moyeu, après quoi nous appliquons de la graisse sur le joint d'huile et l'enfonçons.
    

    Nous pressons le presse-étoupe avec un marteau à travers une entretoise appropriée
16. Nous installons le moyeu sur la goupille, en évitant d'endommager le joint à lèvre.
17. Nous appliquons de la graisse et montons la partie intérieure du roulement extérieur, mettons la rondelle en place et serrons l'écrou du moyeu.
18. Nous ajustons le jeu dans les roulements et mettons un capuchon de protection en le bourrant de graisse.

Vidéo : remplacement des roulements de roue

Remplacement du roulement de roue VAZ

Comment choisir

Les propriétaires du classique "Zhiguli" tôt ou tard, mais doivent faire face au remplacement des roulements de moyeu et à la question du choix d'un fabricant. Aujourd'hui, de nombreuses entreprises fabriquent des produits de ce type. Mais il vaut mieux privilégier ces marques:

• SKF ;
• SNR ;
• PÉDÉ;
• NTN ;
• Apprentissage;
• DANS UN;
• NSK

Les produits de ces fabricants se caractérisent par une haute qualité et répondent aux exigences les plus strictes.

L'un des fabricants étrangers de roulements de roue est NTN

Si l'on considère les fabricants nationaux de roulements, ceux-ci existent également. Pour AvtoVAZ, les roulements sont fournis par :

• CJSC LADA Image est un fournisseur de roulements de roue Lada d'origine sur le marché secondaire;
• SPZ (Usine de roulement de Saratov);
• Norme Volzhsky (usine Volzhsky);
• VBF (usine de roulements de Vologda);
• SPZ-9 (usine de Samara).

JSC "LADA Image" est un fournisseur de roulements de roue d'origine Lada

Soutien

Compte tenu du châssis du VAZ "six", l'étrier de frein ne peut pas être laissé sans attention. Cet ensemble est monté sur la fusée d'essieu, maintient les plaquettes de frein et les cylindres de frein de travail à travers les trous, fentes et rainures appropriés. Il y a un trou spécial dans l'étrier pour le disque de frein. Structurellement, le produit est réalisé sous la forme d'une pièce monolithique en acier. Lorsque le piston du cylindre de frein de travail agit sur la plaquette de frein, la force est transférée au disque de frein, ce qui entraîne le ralentissement et l'arrêt de la voiture. En cas de déformation de l'étrier, ce qui est possible avec un fort impact, les plaquettes de frein s'usent de manière inégale, ce qui réduit considérablement leur durée de vie.

L'étrier "six" est une pièce sans laquelle un freinage complet est impossible

L'étrier peut subir des dommages de la nature suivante :

• l'apparition de fissures. La pièce étant constamment exposée à des charges, des fissures apparaissent au fil du temps en raison de la fatigue du métal. Cela indique la nécessité de remplacer l'étrier, car il ne convient pas à la restauration;
• la formation d'oxydes sur les éléments en mouvement. Les cylindres de travail se recouvrent progressivement de saleté et d'un film d'oxyde, et les pistons commencent à se caler avec le temps, ce qui réduit l'efficacité du freinage. Dans ce cas, la réparation ou le remplacement des cylindres est nécessaire.

Demi-axe de la roue arrière VAZ 2106

Sur le VAZ 2106, les roues arrière sont fixées au moyen d'arbres d'essieu. La pièce est fixée sur le bas de l'essieu arrière et en fait partie intégrante, puisque c'est l'arbre de l'essieu qui transmet la rotation de la boîte de vitesses aux roues arrière.

L'arbre d'essieu sécurise et fait tourner la roue arrière.

L'arbre d'essieu est une pièce fiable qui ne tombe pratiquement pas en panne. L'élément principal qui doit parfois être remplacé est le roulement.

L'élément principal à changer sur l'arbre de roue est le roulement.

Avec son aide, une rotation uniforme du nœud considéré pendant le mouvement est assurée. Les défaillances de roulement sont similaires aux éléments de moyeu. Lorsqu'une pièce tombe en panne, le problème est résolu par remplacement.

Si le roulement est endommagé, une fissure ou un bourdonnement caractéristique apparaît

Remplacement des roulements

Pour retirer l'arbre de roue et remplacer le roulement à billes, vous devez préparer un certain ensemble d'outils :

• manivelle;
• tête 17;
• marteau;
• tournevis plat;
• ciseau;
• le bulgare;
• nouveau palier de demi-arbre avec bague de retenue ;
• chalumeau ou brûleur à gaz.

Dépose de l'arbre de roue

Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Nous soulevons l'arrière de la voiture du côté souhaité et retirons la roue, ainsi que le tambour de frein.
2. Pour éviter les fuites de graisse de la poutre de l'essieu arrière, soulevez le bord du bas avec un cric.
3. Avec un collier à 17 têtes, dévissez le support d'arbre d'essieu.
   

   Pour démonter l'arbre de roue, il faut dévisser 4 écrous avec une tête de 17
4. Nous enlevons les rondelles de gravure.
   

   Dévisser les fixations, retirer les rondelles de gravure
5. Nous montons l'extracteur d'impact sur la bride de l'arbre d'essieu et faisons sortir l'arbre d'essieu du bas. À ces fins, vous pouvez utiliser des moyens improvisés, par exemple un bloc de bois et un marteau.
   

   À l'aide d'un extracteur à percussion, nous éliminons l'arbre d'essieu du bas de l'essieu arrière
6. Nous démontons l'arbre d'essieu avec la plaque de montage, le roulement et la douille.
   

   L'arbre d'essieu est démonté avec le roulement, la plaque de montage et la bague
7. Sortez le sceau.
   

   Faites levier avec un tournevis et retirez le joint
8. À l'aide d'une pince, nous retirons le presse-étoupe.
   

   À l'aide d'une pince, retirez le joint d'arbre de roue du bas

Les plaquettes de frein n'interfèrent pas avec le retrait de l'arbre d'essieu, il n'est donc pas nécessaire de les toucher.

Démontage des roulements

Le processus de retrait des roulements comprend les étapes suivantes :

1. Nous fixons le demi-arbre dans un étau.
2. Nous coupons l'anneau avec une meuleuse.
   

   Nous coupons le manchon avec une meuleuse
3. Nous avons fendu l'anneau avec un marteau et un ciseau, en frappant à l'encoche.
   

   Nous cassons la manche avec un marteau et un burin
4. Nous faisons tomber le roulement de l'arbre d'essieu. Si cela échoue, à l'aide d'une meuleuse, nous coupons et fendons le clip extérieur, puis nous démontons le clip intérieur.
   

   Nous faisons tomber le roulement de l'arbre d'essieu, en pointant un bloc de bois dessus et en frappant avec un marteau
5. Nous examinons l'état du demi-axe. Si des défauts sont constatés (déformations, signes d'usure au niveau du site d'installation du roulement ou des cannelures), l'arbre de roue doit être remplacé.
   

   Après avoir retiré le roulement, il est impératif de vérifier l'arbre d'essieu pour les dommages et les déformations.

Installation des roulements

Installez la nouvelle pièce comme suit :

1. Nous retirons la botte du nouveau roulement.
   

   Faites levier avec un tournevis et retirez le soufflet de roulement
2. Nous remplissons le roulement avec de la graisse Litol-24 ou similaire.
   

   Nous remplissons le roulement avec de la graisse Litol-24 ou similaire
3. Nous mettons le plumeau en place.
4. Appliquez de la graisse sur le siège du roulement.
   

   Nous graissons également le siège de roulement
5. Nous montons le roulement avec le soufflet vers l'extérieur, c'est-à-dire sur la bride de l'arbre d'essieu, en le poussant avec un morceau de tuyau approprié.
6. Nous chauffons le manchon au chalumeau jusqu'à ce qu'un revêtement blanc apparaisse sur la pièce.
   

   Pour faciliter le montage de la bague sur l'arbre de roue, celle-ci est chauffée au brûleur à gaz ou au chalumeau
7. Nous prenons l'anneau avec une pince ou une pince et le posons sur l'arbre d'essieu.
8. Nous installons le manchon près du roulement en le martelant avec un marteau.
9. Nous attendons que l'anneau refroidisse.
   

   Lorsque la manche est enfilée, laissez-la refroidir.
10. Nous mettons un nouveau joint d'huile et montons l'arbre d'essieu à sa place. Nous assemblons dans l'ordre inverse.
    

    Un nouveau brassard est installé à l'aide d'un adaptateur approprié.

Vidéo : remplacement d'un roulement semi-axial sur un "classique"

Comment remplacer le roulement d'arbre d'essieu VAZ.

Les moyeux avec roulements et arbres d'essieu du VAZ 2106, bien qu'ils soient des éléments fiables, peuvent toujours tomber en panne en raison de l'exposition constante à des charges élevées. Le problème est principalement lié à l'usure des roulements, que le propriétaire du Zhiguli peut remplacer lui-même. Pour travailler, vous aurez besoin d'un peu d'expérience dans la réparation automobile et d'un minimum d'outils. Afin de tout faire correctement et d'éviter les erreurs, vous devez d'abord lire les instructions étape par étape.