Testez la nouvelle Audi A6

Lorsque tous les assistants électroniques sont activés, Audi est mignonnement timide et ne peut pas dire directement : "Allez, alors moi-même ?" Mais même sans pilote automatique à part entière, l'A6 a finalement contourné ses concurrents directs en tout. Presque

2025, Nord Chertanovo. Les lidars, les caméras de vision nocturne et les capteurs ont été retirés des Audi A6 garées la nuit. Finis les phares des Cayenne, Touareg et Octavia - les voleurs de voitures feront passer vos voleurs de voitures au niveau supérieur. C'est simple: un accident mineur peut se traduire par quelques réparations de 6 $ pour le propriétaire de l'Audi A1000. En général, si vous quittez la zone d'émission sans assurance tous risques, alors vous avez soit acheté l'A6 pour cette dernière (cela arrive-t-il du tout?), Soit vous êtes tombé sur un très mauvais concessionnaire.

L'Audi A6 a remplacé la génération de la dernière des trois grandes allemandes. La Mercedes Classe E est sortie il y a deux ans et la BMW Série 5 en 2017. Par conséquent, ils s'attendaient à une percée des ingénieurs d'Ingolstadt - sinon la pause serait difficile à expliquer. Cette percée s'est produite : l'A6 a tellement d'électronique intelligente que même les ingénieurs eux-mêmes ne se sont pas encore souvenus de la façon dont tout s'allume, fonctionne et se configure.

Le pare-chocs avant (oui, il est préférable de s'en occuper dès le premier jour) est jonché de toutes sortes de capteurs et de caméras. Le composant le plus important ici est un lidar à quatre faisceaux, qui scanne la zone devant la voiture. C'est un élément si important du système d'intelligence artificielle d'Audi qu'il était équipé de buses de lave-glace des deux côtés.

A proximité se trouve un autre radar qui regarde loin devant nous. «Il n'a pas droit aux injecteurs - il est capable de fonctionner correctement même s'il est sale», a expliqué l'un des ingénieurs.

Un judas a été intégré dans le quatrième anneau - cela fait partie du système de vision nocturne. Et bien que Mercedes se moque tranquillement d'Audi pour avoir offert l'option six ans plus tard, cela reste très cher. Ci-dessous se trouve la caméra de stationnement (oui, l'A6 a toujours un énorme capot), et à côté se trouvent les capteurs de stationnement. Comment tous ces systèmes complexes fonctionneront dans des conditions où le corps est inondé de réactifs, sans congélation pendant 100 roubles est continuellement versé par les buses et le lidar est recouvert de glace pendant la deuxième semaine, les Allemands n'ont pas précisé. Mais autour de Porto, l'électronique fonctionne comme promis lors de la conférence de presse.

En fait, vous pouvez déjà conduire Audi sans les mains - il se concentre sur les informations de navigation et sait quand ralentir, où accélérer et où - cela vaut la peine de regarder autour de vous et de scanner l'espace plusieurs fois. Désormais, l'A6 n'est limitée qu'au niveau législatif - les Européens n'ont toujours pas décidé qui sera responsable de l'accident avec le pilote automatique et, en général, si les robots devraient être libérés sur les routes sans restrictions. C'est pourquoi, au lieu du bouton "Pilote automatique", Audi a toujours une prise sinistre.

Au lieu de cela, l'A6 propose plusieurs packages d'assistants (en passant, ils sont affichés dans un élément de menu séparé, qui est contrôlé par un bouton physique): "Basique", "Individuel" et "Maximum". Même lorsque toutes les options sont activées, Audi est toujours gêné de dire: "Allez, moi moi-même?" Elle demande démocratiquement de mettre les mains sur le volant, prévient si vous êtes distrait, et généralement trop de tracas.

Mais nous savons qu'Audi est capable de plus. Il y a environ un an, David Hakobyan a testé des A7 entièrement autonomes sur l'autoroute allemande - ainsi, lors de ses tests, il s'est assis et a regardé la voiture faire tout par elle-même.

Il est peu probable que le tas d'électronique devienne un avantage déterminant en Russie, à moins que tous ces assistants ne soient dans la version de base. Nous regardons, tout d'abord, le design, mais ici Audi n'a pas été surpris. "Six" est encore difficile à distinguer d'une autre berline à quatre anneaux, à moins que vous ne soyez fan de la marque, que vous ayez une Audi, ou que vous travailliez pour un service.

Des lignes strictes, un estampage droit, une énorme calandre - nous avons déjà vu tout cela dans son prédécesseur. De loin, la nouvelle A6 ne sera donnée que par les nouveaux phares matriciels, dans lesquels brillent les feux de jour à LED. La berline est incroyablement élégante, monumentale, mais sans torsion - les concepteurs changent chez Audi, mais le style reste le même. Une autre chose est que l'apparence flashy, qui fascine les Coréens et les Japonais ces dernières années, ne convient certainement pas aux voitures d'Ingolstadt.

Mais la partie technique de l'Audi A6 regorge de nouveautés. Voici le nouveau système de traction intégrale Quattro Ultra (ne vous inquiétez pas, vous remarquerez à peine la différence) et jusqu'à quatre options de suspension, et des changements avec les moteurs, même s'ils ne sont pas grandioses, se sont également produits. La principale révélation pour moi personnellement est l'absence d'un moteur à essence à quatre cylindres de base.

Depuis plusieurs mois, je fais demi-tour dans un C7 de 1,8 TFSI (190 ch) et je calcule même le supplément d'échange. Dans le cycle urbain, une vitesse supérieure à 7,9 s à 100 km / h n'est pas nécessaire, et les quatre roues motrices à Moscou ne sont nécessaires que quelques jours par an. Ainsi, les «six» dans le même corps, en tenant compte des remises des concessionnaires, peuvent être trouvés pour 28 011 $ à 28 490 $. Ce sera une berline bien équipée: avec un intérieur en cuir, une caméra de recul, un climat séparé et, si vous avez de la chance, un couvercle de coffre électrique.

Mais Audi a décidé d'abandonner le «quatre» de faible puissance, et dans un premier temps, ils apporteront 3,0 TFSI (340 ch) en Russie. Oui, et nous avons déjà vu ce moteur sur la génération précédente, uniquement avec un firmware différent - il produisait 333 ch. Les concessionnaires ont également de telles voitures, seul le prix pour eux commence (en tenant compte des mêmes rabais) de 45 318 $ à 46 612 $.

L'A6 aura également un turbodiesel de trois litres, mais on ne sait pas encore combien de puissance. Lors du test au Portugal, il y avait des voitures de 284 chevaux, mais pour la Russie, un tel moteur est très probablement réduit à un taux d'imposition de 249 chevaux. Audi en Europe proposera également une version diesel junior - 2,0 litres et 204 ch. La Russie ne parle pas encore des perspectives d'une telle version.

À propos, maintenant tous les «six» ont reçu des indices sur le couvercle du coffre - ils dépendent de la taille et de la puissance du moteur. Par exemple, dans le cas d'une berline de 340 chevaux, nous parlons du chiffre «55», et le turbodiesel de trois litres a reçu l'indice «50». En général, si une Audi avec des numéros supérieurs à 50 est à côté de vous, il est préférable de ne pas participer à des courses de feux de signalisation avec elle.

Sur les serpentines à proximité de Porto, une berline avec 3,0 TFSI et un «robot» S tronic à sept vitesses est prête à enrouler le vieil asphalte en un rouleau - sur de courtes lignes droites, le «six» gagne facilement 120-130 km / h , et à l'entrée du virage ne grince même pas avec des pneus. Ce moteur est extrêmement bon à des vitesses d'autoroute: la marge de manœuvre est si grande qu'un peu plus et l'A6 se transformera en quelque chose de plus.

Il n'y a rien à redire sur le moteur diesel V6, qui fonctionne avec le classique "automatique" à huit bandes de ZF, mais je m'attendais toujours à un peu plus. Si le Q7 avec le même moteur et la même boîte de vitesses s'endort avec une douceur incroyable, des changements de vitesses imperceptibles et une énorme réserve de traction, alors l'A6 se sent un peu déséquilibré. Très probablement, le problème réside dans les attentes gonflées après le Q7 - il semblait que la berline diesel devrait être encore plus douce et plus rapide, mais l'idylle a été légèrement perturbée par une répartition du poids différente et des roues de 20 pouces.

J'ai délibérément commencé avec les lidars, les suspensions et les moteurs et je n'ai pas dit un mot sur l'intérieur de la nouvelle Audi A6. Si vous êtes fatigué des berlines d'Ingolstadt qui se ressemblent trop, jetez un œil au salon du nouveau «six»:

À l'intérieur, l'A6 dispose de trois écrans à la fois, dont deux sont tactiles.

Si vous avez conduit ou continuez à conduire une Audi, alors le nouveau «six» sera la meilleure continuation de votre carrière. Elle est douée pour tout: très silencieuse, puissante, techniquement avancée et élégante, et elle a aussi un intérieur incroyable. L'A6 offre trop dans une seule voiture: pilote automatique (d'accord, presque pilote automatique), une grande dynamique et un tas d'électronique utile. Une autre chose est que, extérieurement, il n'a pas autant changé que ses concurrents. Mais il semble que c'est pour cela qu'ils l'aiment.

type	Berline
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4939/1886/1457
Empattement, mm	2924
Volume du coffre, l	530
Poids à vide, kg	1825
Poids brut du véhicule, kg	2475
Type de moteur	V6 essence, suralimenté
Volume de travail, mètres cubes cm	2995
Max. puissance, ch (à tr / min)	340 / 5000-6400
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	500 / 1370-4500
Type d'entraînement, transmission	Complet, 7RKP
Max. Vitesse km / h	250
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,1
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km	7,2
Prix ​​à partir de, $.	Non annoncé