But, dysfonctionnements et réparation du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2101

Tous les "Lada" classiques ont la même conception du mécanisme d'embrayage. L'un des principaux composants du système d'entraînement hydraulique est le maître-cylindre d'embrayage, à travers lequel la butée de débrayage est contrôlée. Le remplacement de l'entraînement hydraulique est effectué en cas de panne ou de défaillance du mécanisme.

Maître-cylindre d'embrayage VAZ 2101

Le fonctionnement stable du maître-cylindre d'embrayage (MCC) a un impact direct sur le fonctionnement de la boîte de vitesses et sa durée de vie, ainsi que sur la douceur des changements de vitesse. Si l'entraînement hydraulique tombe en panne, le contrôle de la boîte devient impossible, ainsi que le fonctionnement ultérieur de la voiture.

Pourquoi est-ce

La fonction principale du GCC est de déconnecter brièvement le bloc d'alimentation de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse. Lorsque vous appuyez sur la pédale, une pression est créée dans le système, qui agit sur la tige de la fourchette d'embrayage. Ce dernier entraîne la butée de débrayage, commandant l'embrayage.

Comment ça fonctionne

Les principaux composants du nœud sont :

• manchette extérieure;
• manchette d'étanchéité;
• raccord;
• Stock;
• ressort de rappel;
• le corps
• étui de protection.

Le boîtier GCC contient un ressort de rappel, des manchettes, des pistons de travail et flottants

Comment ça marche?

L'embrayage hydraulique se compose de deux cylindres - principal et de travail (HC et RC). Le principe de fonctionnement de l'entraînement hydraulique est basé sur les éléments suivants :

1. Le liquide dans le HC entre par un tuyau depuis le réservoir.
2. Lors d'une action sur la pédale d'embrayage, l'effort est transmis à la tige au moyen d'un poussoir.
3. Le piston dans le HC s'étend, ce qui entraîne un chevauchement des soupapes et une compression du fluide.
4. Une fois le liquide comprimé dans le cylindre, il pénètre dans le système hydraulique par le raccord et est acheminé vers le RC.
5. Le cylindre récepteur entraîne la fourchette, qui déplace l'embrayage avec le palier de débrayage vers l'avant.
6. Le roulement appuie sur le ressort de friction du plateau de pression, libérant le disque entraîné, après quoi l'embrayage est désactivé.
7. Une fois la pédale relâchée, le piston du cylindre revient dans sa position d'origine sous l'effet d'un ressort.

La pédale déplace le poussoir qui, à son tour, déplace le piston et crée une pression dans le système d'entraînement hydraulique

Où est l'

Le GCC sur le VAZ 2101 est installé sous le capot près du servofrein à dépression et du maître-cylindre du système de freinage. Près du cylindre d'embrayage se trouvent également des réservoirs : un pour le système de freinage, l'autre pour l'embrayage hydraulique.

Le GCC sur le VAZ 2101 est situé dans le compartiment moteur près du servofrein à dépression et du maître-cylindre du système de freinage

Quand un remplacement est nécessaire

Les éléments du cylindre s'usent avec le temps, ce qui entraîne des interruptions dans le fonctionnement du mécanisme. La réparation ou le remplacement du GCC est nécessaire lorsque les symptômes suivants apparaissent :

• la légèreté du système;
• fuite de fluide de travail ;
• l'usure des composants du cylindre.

La présence d'air dans le système d'entraînement hydraulique perturbe les performances du système, rendant son fonctionnement impossible. L'air peut pénétrer dans l'entraînement hydraulique par des microfissures dans les éléments d'étanchéité du vérin ou dans les flexibles de raccordement. Si une vérification du système révèle un manque constant de liquide dans le vase d'expansion, l'ensemble du mécanisme d'embrayage doit être inspecté, car le liquide peut sortir non seulement du maître-cylindre. S'il n'y a pas suffisamment de liquide dans le système d'entraînement hydraulique, la pression nécessaire pour déplacer la fourchette d'embrayage ne peut pas être formée. Un tel problème se manifestera par l'impossibilité de séparer le moteur et la boîte de vitesses lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Si la fuite est causée par l'usure des tuyaux de raccordement, leur remplacement ne pose aucun problème. Si le problème est lié au GCC lui-même, le produit devra être démonté, désassemblé et en trouver la cause, ou simplement remplacer la pièce par une neuve.

Lequel vaut mieux mettre

Sur le VAZ 2101, il est nécessaire d'installer un actionneur hydraulique d'embrayage conçu pour le VAZ 2101–07. Les cylindres conçus pour fonctionner dans les véhicules UAZ, GAZ et AZLK ne conviennent pas pour une installation sur un "penny". Une situation similaire avec des analogues importés. Il sera assez problématique d'introduire du GCC à partir de n'importe quelle voiture étrangère, en raison des différentes fixations de l'assemblage, des différents filetages et de la configuration des tubes. Cependant, un entraînement hydraulique d'un VAZ 2121 ou d'un Niva-Chevrolet convient au "classique".

Sélection du fabricant

Aujourd'hui, de nombreuses entreprises fabriquent des maîtres-cylindres d'embrayage. Cependant, lors du choix et de l'achat du nœud en question, la préférence doit être donnée à ces fabricants:

• JSC AvtoVAZ ;
• Brik LLC ;
• SARL "Kedr" ;
• Fénox ;
• A MANGÉ;
• TRIALLI.

Lors du choix d'un GCC, il est préférable de privilégier les fabricants bien connus

Le coût moyen d'un embrayage hydraulique est de 500 à 800 roubles. Cependant, il existe des produits qui coûtent environ 1700 roubles, par exemple des cylindres d'ATE.

Tableau : comparaison des actionneurs hydrauliques d'embrayage de différents fabricants par prix et avis

Fabricant, pays	marque déposée	Coût, frottez.	Avis clients
Russie, Togliatti	AvtoVAZ	625	Les GCC d'origine sont fabriqués avec une haute qualité, ils sont plus chers que les analogues
Belarus	Fénox	510	Les GCC d'origine sont peu coûteux, fabriqués avec une haute qualité, populaires parmi les conducteurs
Russie, Miass	Brique Basalte	490	Design amélioré : l'absence de bouchon technologique en bout de cylindre et la présence d'une manchette anti-vide augmentent la fiabilité du produit
Allemagne	ET CELLES	1740	Les originaux sont de la plus haute qualité. Le prix est lié au taux de change de l'EURO
Allemagne	COURT	1680	Les GCC d'origine sont fiables et durables en fonctionnement. Le prix est lié au taux de change de l'EURO
Russie, Miass	Cèdre	540	Les GCC d'origine ne causent aucune plainte particulière

Réparation de maître-cylindre d'embrayage

Si vous ne faites pas attention aux mauvaises performances de l'embrayage, l'usure des dents des engrenages de la boîte de vitesses est très probable, ce qui entraînera la défaillance de l'unité. La réparation de la boîte nécessitera beaucoup plus de temps et d'investissements matériels. Par conséquent, s'il y a des signes de dysfonctionnement lors des réparations, cela ne vaut pas la peine de retarder. Pour travailler, vous aurez besoin des outils suivants :

• touche 10;
• tête creuse 13 avec rallonge;
• Tournevis;
• clé 13 pour tuyaux de frein ;
• poire en caoutchouc pour pomper du liquide;
• kit de réparation pour GCC.

Retrait

Le démontage du cylindre s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Nous dévissons la fixation du vase d'expansion du système de refroidissement, car elle bloque l'accès à l'entraînement hydraulique.
   

   Le vase d'expansion rend difficile l'accès au GCS, il faut donc démonter le vase
2. Mettez le récipient de côté.
   

   Dévissez le support de réservoir, retirez-le sur le côté
3. Avec une poire en caoutchouc ou une seringue, retirez le liquide du réservoir d'embrayage.
   

   À l'aide d'une poire ou d'une seringue, nous pompons le liquide de frein du réservoir
4. On dévisse la fixation de la barre tenant le réservoir.
   

   Le réservoir de liquide GCC est fixé au corps avec une barre, dévisser son support
5. Avec une clé de 13, on dévisse le tube qui va au cylindre de travail, après quoi on le prend sur le côté.
   

   On dévisse le tube allant au cylindre récepteur d'embrayage avec une clé de 13
6. Desserrez le collier et retirez le tuyau GCS.
   

   Nous desserrons la pince et retirons le tuyau pour fournir le fluide de travail du raccord
7. Avec une tête 13 avec une rallonge ou une clé, nous dévissons le support d'entraînement hydraulique en retirant soigneusement les rondelles des goujons.
   

   On dévisse la fixation du GCC au bouclier moteur
8. Nous démontons le cylindre.
   

   Après avoir dévissé les fixations, nous démontons le cylindre de la voiture

Démontage

Parmi les outils dont vous avez besoin pour vous préparer :

• touche 22;
• Tournevis cruciforme ou plat.

La procédure est effectuée dans l'ordre suivant :

1. Nous nettoyons l'extérieur du cylindre de la contamination avec une brosse métallique afin qu'aucun débris ne pénètre à l'intérieur lors du démontage.
2. Nous serrons l'entraînement hydraulique dans un étau, dévissons le bouchon avec une clé de 22 et retirons le ressort.
   

   En serrant l'entraînement hydraulique de l'embrayage dans un étau, dévisser le bouchon
3. Nous serrons l'anthère et retirons la bague de retenue.
   

   Au verso du cylindre, retirez l'anthère et retirez la bague de retenue
4. À l'aide d'un tournevis, poussez le piston vers la butée.
   

   Le piston GCC est pressé avec un tournevis
5. Nous accrochons la rondelle de blocage et retirons le raccord de la douille.
   

   En soulevant la rondelle de blocage, retirez le raccord de la douille
6. Nous plions soigneusement tous les éléments internes les uns à côté des autres pour ne rien perdre.
   

   Après avoir démonté le cylindre d'embrayage, disposez soigneusement toutes les pièces les unes à côté des autres

N'utilisez pas d'objets métalliques ou de papier de verre pour nettoyer le corps du cylindre de la saleté à l'intérieur. Seuls du liquide de frein et un chiffon rugueux peuvent être utilisés. Pour le rinçage final de l'ensemble, nous utilisons également du liquide de frein et rien d'autre.

Lors de travaux de réparation avec des cylindres d'embrayage ou de frein, après avoir démonté l'appareil, j'inspecte la cavité interne. Sur les parois intérieures des cylindres, il ne doit pas y avoir de rayures, de rayures ou d'autres dommages. L'installation de nouvelles pièces du kit de réparation ne donnera aucun résultat et le GCC ne fonctionnera pas correctement si la surface intérieure est rayée. Il en va de même pour la surface du piston. Sinon, le cylindre devra être remplacé par une pièce neuve. S'il n'y a pas de défauts, le résultat de la réparation sera positif.

Les pistons, ainsi que la surface intérieure du cylindre, ne doivent pas présenter de rayures ni de rayures

Remplacement du brassard

Lors de toute réparation du maître-cylindre d'embrayage, qui implique son démontage, il est recommandé de changer les éléments en caoutchouc.

Le kit de réparation GCC comprend des manchettes et une anthère

Pour ce faire, effectuez les étapes suivantes :

1. Nous retirons les poignets du piston en les soulevant avec un tournevis.
   

   Pour retirer les manchettes du piston, il suffit de les faire levier avec un tournevis plat
2. Nous lavons le piston avec du liquide de frein, en nettoyant la pièce des résidus de caoutchouc.
3. Nous installons de nouveaux joints en place, en aidant soigneusement avec un tournevis.

Lors de l'installation des manchettes, le côté mat des éléments en caoutchouc doit être tourné vers la tige du vérin.

assemblage

Le processus d'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse :

1. Rincer l'intérieur du cylindre avec du liquide de frein propre.
2. Lubrifiez les manchettes et le piston avec le même liquide.
3. Insérez les pistons dans le cylindre.
4. Nous installons la bague de retenue en place et de l'autre côté du GCC, nous insérons le ressort.
   

   Nous insérons la bague de retenue dans le corps du GCC à l'aide d'une pince à bec rond
5. Nous mettons une rondelle en cuivre sur le bouchon et vissons le bouchon dans le cylindre.
6. L'installation du GCC sur le blindage du moteur s'effectue dans l'ordre inverse du retrait.

Vidéo : Réparation GCC sur le "classique"

Remplacement du kit de réparation du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2106

Purge d'embrayage

Afin d'éliminer le risque de défaillance du mécanisme d'embrayage, une fois la réparation terminée, le système d'entraînement hydraulique doit être pompé. Pour effectuer la procédure, la voiture doit être installée sur un survol ou un trou d'inspection, et également préparée:

• liquide de frein;
• clés pour dévisser les tuyaux de frein;
• tube en caoutchouc de diamètre approprié ;
• récipient transparent.

Quel liquide remplir

Pour le "Zhiguli" classique dans le système d'embrayage hydraulique, l'usine recommande d'utiliser le liquide de frein RosDot 4. Un récipient d'un volume de 0,5 litre suffira pour les réparations. La nécessité de remplir le liquide peut survenir non seulement lors des travaux de réparation, mais également lors du remplacement du liquide lui-même, car avec le temps, il perd ses propriétés.

Il est recommandé de remplir le système d'embrayage du Zhiguli classique avec du liquide de frein RosDot 4

Comment purger l'embrayage

Le travail est mieux fait avec un assistant. Le niveau de liquide dans le réservoir doit se situer sous le goulot. Nous effectuons les étapes suivantes :

1. Nous tirons l'une des extrémités des tuyaux sur le raccord du cylindre récepteur d'embrayage et abaissons l'autre dans le récipient.
2. L'assistant appuie plusieurs fois sur la pédale d'embrayage jusqu'à ce qu'elle devienne serrée et la maintient en position enfoncée.
   

   L'assistant, qui est dans la cabine, appuie plusieurs fois sur la pédale d'embrayage et la maintient enfoncée
3. Nous dévissons le raccord et abaissons le liquide avec de l'air dans le récipient, après quoi nous tordons le raccord.
   

   Pour purger le système d'entraînement hydraulique, il est nécessaire de dévisser le raccord et de libérer le liquide avec des bulles d'air
4. Répétez la procédure plusieurs fois jusqu'à ce que l'air soit complètement expulsé du système.

Vidéo: pomper l'embrayage sur le Zhiguli classique

Purger l'embrayage, plusieurs façons.

Pendant le processus de pompage, le liquide du réservoir d'embrayage partira, son niveau doit donc être surveillé et complété si nécessaire.

Lors du processus de purge de l'embrayage, vous devez surveiller le niveau de liquide dans le réservoir et le remplir en temps opportun

Pour purger l'embrayage ou le système de freinage, j'utilise un tube transparent, qui permet d'évaluer visuellement s'il y a ou non de l'air dans le liquide. Il y a des situations où vous devez pomper l'embrayage, mais il n'y a pas d'assistant. Ensuite, je dévisse le raccord sur le cylindre récepteur d'embrayage, dévisse le bouchon du réservoir et place un chiffon propre sur son cou, par exemple un mouchoir, crée une pression avec ma bouche, c'est-à-dire que je souffle simplement dans le réservoir. Je souffle plusieurs fois pour purger le système et en expulser complètement l'air. Je peux recommander une autre méthode de pompage assez simple, dans laquelle le liquide traverse le système par gravité, pour laquelle il suffit de dévisser le raccord sur le cylindre de travail et de contrôler le niveau de liquide dans le réservoir. Lorsque l'air est complètement sorti, nous enveloppons le raccord.

La panne du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2101 est un phénomène rare. Si des problèmes surviennent, ils sont associés à des dommages à l'anthère ou à l'utilisation d'un liquide de mauvaise qualité. En cas de dysfonctionnement du mécanisme, vous pouvez restaurer vous-même la capacité de travail. Pour effectuer des travaux de réparation, vous devez préparer les outils nécessaires et lire les instructions étape par étape, ce qui éliminera les erreurs possibles.