Dépôts de carbone dans le moteur. Comment minimiser son dépôt ?
La formation de carbone est un phénomène particulièrement indésirable du point de vue du fonctionnement du moteur, mais son élimination complète est presque impossible. Cela est dû à la composition du carburant moderne, à la nature des processus physico-chimiques qui se produisent lors de la combustion, mais ce n'est pas tout. Le système cylindre-piston est un endroit particulièrement sujet aux dépôts de carbone. Quelles sont les raisons de la formation de dépôts et ce phénomène peut-il être minimisé ?
Le problème de la suie touche plus ou moins tous les types de moteurs et sa formation est le résultat d'une combustion imparfaite du mélange air-carburant. La cause immédiate est que l'huile moteur se mélange au carburant. Des dépôts de carbone se déposent dans la chambre de combustion, qui est un produit du frittage et de la "cokéfaction" de l'huile moteur et des semi-solides dérivés du carburant. Dans le cas des moteurs à allumage commandé, les composés chimiques présents dans le carburant contribuent également à la formation de dépôts de carbone destinés à réduire le phénomène de cliquetis.
« Le style de conduite du conducteur est important dans le contexte des dépôts de carbone du moteur. Ni l'un ni l'autre des extrêmes n'est bon : rouler à basse ou seulement haute vitesse et ne rouler que sur de courtes distances augmente le risque de dépôts dans le moteur. Ce dernier affecte également les bougies d'allumage, qui n'atteignent pas la température d'auto-nettoyage (environ 450 degrés C) pendant longtemps. Les turbocompresseurs, quant à eux, favorisent la conduite à bas régime, ce qui permet une conduite efficace dans la plage de 1200 1500 à 74 XNUMX tr/min, ce qui malheureusement contribue aux dépôts de carbone. Cet effet peut être minimisé en modifiant votre style de conduite et en utilisant des huiles de la plus haute qualité. Un exemple en est les huiles Total avec technologie ART, qui, selon l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles), augmentent la protection du moteur jusqu'à XNUMX % », déclare Andrzej Husiatynski, responsable du département technique de Total Polska.
Une autre raison technique est l'absence de mise à jour logicielle sur l'ordinateur principal chargé de déterminer le bon rapport carburant/air. Dans ce contexte, il convient également de mentionner le réglage non professionnel, c'est-à-dire changer la "carte carburant", ce qui peut conduire à une violation des proportions, et donc à un mélange air-carburant trop riche. La sonde lambda joue également un rôle important car elle mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Le capteur communique directement avec l'ECU (unité de contrôle électronique) qui régule la quantité d'essence injectée en fonction du débit d'air. Son défaut peut fausser la mesure des paramètres des gaz d'échappement mesurés.
Les éléments défectueux du système d'allumage (bobines, bougies) et, par exemple, la chaîne de distribution sont également à l'origine de dépôts de carbone. S'il est étiré, les phases de synchronisation peuvent changer et, par conséquent, le processus de combustion sera perturbé. Par conséquent, il peut y avoir de nombreuses raisons techniques, de sorte que le moteur doit être entretenu régulièrement. Même dans le cas de voitures neuves, il ne faut pas se limiter à changer l'huile et les filtres. Seule une inspection complète et régulière peut minimiser le risque de dépôts de carbone et de dysfonctionnements ultérieurs.
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Les endroits les plus sujets aux dépôts de carbone sont : les soupapes du moteur, les collecteurs d'admission et d'échappement, le système de turbocompresseur à géométrie variable (appelés « volants »), les volets de turbulence dans les moteurs diesel, les fonds de piston, les chemises de cylindre du moteur, le catalyseur, le filtre à particules. , vanne EGR et segments de piston. Les moteurs à essence à injection directe de carburant sont particulièrement vulnérables. En acheminant le carburant directement dans la chambre de combustion, le carburant ne s'écoule pas sur les soupapes d'admission, ce qui augmente le risque de dépôts de carbone. En fin de compte, cela peut entraîner une violation du rapport du mélange carburant-air, car la quantité d'air requise ne sera pas fournie à la chambre de combustion. Le calculateur peut bien sûr en tenir compte en ajustant le rapport carburant/air pour assurer une bonne combustion, mais seulement dans une certaine mesure.
La qualité du carburant utilisé est un élément qui a un énorme impact sur la formation de suie dans le moteur. En plus de changer le style de conduite au mieux, c'est-à-dire utilisation périodique de régimes moteur élevés, vidanges d'huile régulières et soin de l'état technique du moteur au sens large, pour minimiser le risque de dépôts de carbone, seul un carburant de haute qualité provenant de fabricants de confiance doit être utilisé. Par conséquent, les stations où le carburant peut être contaminé ou où ses paramètres peuvent différer des normes établies doivent être évitées.
"Un carburant de bonne qualité vous permet de nettoyer le système d'admission, les injecteurs et le système cylindre-piston des dépôts. En conséquence, il sera mieux atomisé et mélangé à l'air », ajoute Andrzej Gusiatinsky.
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