Sur la bonne voie - nous avons conduit la Harley-Davidson 2020

Non, je ne suis pas tombé malade, je n'ai pas la grippe aviaire et, malgré le fait que je mettrai la quatrième croix sur mon dos à tout moment, le goût est toujours le même. J'avoue cependant qu'il y a environ quatorze ans, lorsque je me suis aventuré dans le monde des motos, j'ai regardé les motos non standard et les croiseurs lourds avec un grand dédain. C'est alors que j'ai réussi une fois à faire quelques kilomètres avec une des Harley, je ne me souviens plus laquelle, sauf qu'il venait de la famille Softail. Je dois écrire qu'à ce moment-là je n'étais ni ravie ni trop déçue. A savoir, toute ma vie j'ai été entouré d'anciens, regardant le travail de mon père, donc les longues marches et "boxe" dans la boîte de vitesses, les vibrations, les performances modestes, la casse dans les virages, la torsion sur les irrégularités longitudinales et les freins fonctionnant sous condition ne me dérangeaient pas . trop. Je n'exagère pas, lisez les vieilles notes de collègues journalistes.

Puis je suis arrivé à la conclusion que Harley-Davidson vend du "lifestyle"', et ajouter un appareil, ou plutôt, une masse de chrome et de cuir en forme de moto. Pour l'Amérique.

Si je plonge un instant dans le présent, alors de tout ce qui a été écrit, seul ce qui concerne le « mode de vie » sera correct. Tout le reste est plus que beaucoup plus, fabriqué et adapté au goût et au goût de l'acheteur européen... Je peux donc écrire en toute sécurité que, du moins en ce qui concerne la HD moderne, tout préjugé est principalement associé à un portefeuille vide. Ou une auto-crise pour ne pas paraître trop vieux ou, "à Dieu ne plaise", trop lent. Harley-Davidson n'est pas pour tout le monde.

Réalité et HD - un problème et un tremplin en même temps

Ce n'est pas un hasard si nous associons la marque HD à la masculinité, à la détermination, à l'arrogance et autres superlatifs machos similaires. Depuis la fin des années XNUMX, la production de films et de publicités nous a convaincus que la moto, et surtout la HD, est le seul véritable objet pour réaliser le rêve de liberté et d'esprit rebelle.

Mais il y a eu la mondialisation, le besoin de politiquement correct, le besoin de protéger l'environnement et la contradiction absolue de l'homme moderne par rapport aux apostats des films et des séries télévisées, peut-être même par rapport à nos pères, si l'on se concentre un peu plus sur le local conditions. Skateboards électriques, gros casques, coiffures bizarres et la conviction que la moto est plus un problème qu'une solutionmalgré l'abondance d'argent, d'une manière ou d'une autre affecte l'humeur des acheteurs, dont la HD, en particulier la personnification de la masculinité, est encore plus ressentie. La population motocycliste vieillit car cette population n'a pas un besoin excessif de changer trop souvent de moto, ce qui, du moins à première vue, n'apporte pas grand chose de nouveau. Mais avec la HD, comme dit, ils n'abandonnent pas, donc en plus de rechercher constamment de nouvelles stratégies et de nouveaux espaces avec lesquels travailler (modèles de plus petite cylindrée, LiveWire électrique), ils ont également fait d'énormes progrès au cours des quinze dernières années dans le domaine de leur offre standard.

L'avenir est aussi au goût de l'acheteur européen

»Autres routes vers Harley-Davidson» lit leur slogan, et ceux d'entre vous qui sont au moins un peu passionnés de moto devraient savoir de quoi il s'agit. HD veut équiper les jeunes avec un modèle trois quarts ruehipster avec modèle électrique LiveWireLes américains avec un certain nombre de versions classiques, et les clients européens ont eu droit au « street fighter » pendant une bonne année. Bronx et voyage enduro Pan Amérique... Ce sont les deux derniers, après plusieurs tentatives infructueuses de conquête de l'Europe, qui devraient faire la percée tant souhaitée sur les terres du vieux continent. En HD, ils sont conscients du fait qu'ils ne peuvent plus construire leur avenir sur des motos classiques ou leurs dérivés. Tous leurs efforts n'ont pas également un succès commercial, mais en dessous de la ligne, ils sont juste en HD, au sommet parmi les plus tournés vers l'avenir.

Mais si nous laissons (espérons-le) de côté le futur immédiat et revenons au présent, nous ne pouvons ignorer le fait que HD l'a fait au cours des 15 dernières années à travers des mouvements stratégiques qui semblaient à première vue inutiles dans un domaine où il n'avait pas brillé. avant. , il a fait un grand pas en avant. Il a veillé à ce que même les acheteurs européens les plus exigeants n'aient pratiquement aucune raison de continuer à attribuer à HD les caractéristiques inhérentes à leurs vélos au fil des ans.

Avec une propriété de marque courte MV Agusta ils ont acquis des connaissances dans le domaine du cyclisme, avec l'aide de Porsche (V-Rods) ont appris à tirer plus de puissance, plus de couple et de meilleures performances de leurs moteurs imposants, confiant un arrêt à de prestigieux spécialistes européens (Brembo), et donnant des modèles aux accents sportifs des ensembles de suspension parfaitement dignes.

Tout ce qui précède, bien entendu, sont des arguments suffisamment solides pour que nous puissions répondre à l'invitation de l'importateur slovène et dans le cadre de la tournée promotionnelle HD à travers l'Europe, passé la journée sur leurs vélos de notre choix.

La marque HD propose actuellement plus d'une vingtaine de modèles et presque autant de versions, il n'a donc pas été facile d'en choisir quatre autant que notre équipe éditoriale actuelle a pu voyager ce jour-là.

Nous avons choisi

En toute honnêteté, la décision finale, malgré un accord préalable par e-mail, a été prise peu de temps avant que nous ne soyons devant le chantier de l'importateur à la mine et devant une flotte presque complète de motos Harley-Davidson polies. C'est incroyable à quel point l'offre est diversifiée et à quel point certains modèles sont similaires, même si certains modèles similaires n'ont pas du tout le même bagage technique. Il ne fait aucun doute que la phrase "zéro" de HD n'est maîtrisée que par le vrai fan.

Nous avons choisi principalement avec nos yeux, un peu de cœur et un peu d'esprit. Nous voulions essayer quelque chose d'un peu plus athlétique, notamment parce que HD aime se vanter que c'est aussi un domaine dans lequel ils (bien sûr en classe) sont bons. Considérant que FXDR n'était pas disponible à des fins publicitaires, nous avons choisi Boba audacieux 107. Sinon avec "ce petit" moteur mais avec une fourche USD et un "balance" plat - ça devrait être ça.

Comme il est le plus récent membre de la famille Softail et également nouveau cette année, le patron Peter a également décidé de nous accompagner. Bas Ryder S.

Nos yeux ont choisi Spécial Road King... Rouge vin, pas de chrome, grande roue avant. Vélo custom d'usine, aucun défaut de fabrication ni kitsch. De plus, il a été très apprécié par Ana, la Harley assermentée. Et comme dans notre rédaction nous aimons regarder derrière la jupe, nous avons convenu qu'à la fin de la journée de travail, la femme devrait toujours avoir le mot principal.

Bien sûr, une journée en HD ne serait pas parfaite si nous n'avions pas explosé un peu, alors nous en avons choisi une autre mouvementée. Feuille de route spéciale... Tu sais, la sono, ce gros masque fixe, et d'autres trucs "regarde-moi".

La seule chose commune à tous les élus était les rétroviseurs.

Spécial Road Glide HD

Road Glide, Street Glide... Comme je l'ai dit, en HD les différences se cachent dans les détails, mais seul le masque est différent entre eux. Alors que le Street Glide est équipé de la fameuse petite « aile de chauve-souris », le Road Glide est équipé d'un grand masque fixe. Il s'y cache Boom! Boîte un système audio qui, en plus d'un système audio puissant, est équipé d'un écran couleur TFT et d'un système d'infodivertissement. Il existe également des boîtiers latéraux, des poignées chauffantes et le système RDRS, qui est essentiellement une combinaison de systèmes ABS et antidérapants.

C'est le système anti-patinage qui s'est avéré indispensable sur cette moto avec le couple du camion. La roue arrière, notamment en sortie de virage à basse vitesse, souhaiterait augmenter le rayon de braquage sans assistance électronique intelligente. L'ABS fonctionne très bien à des vitesses plus élevées, mais il convient de noter que le dosage de la force de freinage avec un levier légèrement plus rigide est très précis, donc l'ABS doit être activé très, très rarement en conduite normale. En parlant de freins, cette Harley ralentit ! Et c'est très décisif. Nous devons nous habituer au fait qu'immédiatement après avoir appuyé sur le levier de frein, la suspension s'affaisse à environ la moitié de sa course, et je ne commente pas la force de morsure de la plaquette de frein.

Mais le Road Glide Special ne peut pas cacher les massesqui est mis en avant par la généreuse calandre. A savoir, il pèse près de 30 kilogrammes avec tous les accessoires. Rien de problématique lors de la conduite, des virages en demi-cercle ou des manœuvres sur place, mais apprivoiser le volant s'affaisse même le dos d'un grand-père potelé. Plus gênant que l'inverse.

Moteur : 1.868 cc, deux cylindres, refroidi par air

Puissance maximum. 68 kW (93 ch) à 5.020 XNUMX tr/min

Couple maximum : Nm tr/min. 155 Nm à 3.000 tr/min

Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses,

Hauteur d'assise depuis le sol : 695 mm

Réservoir de carburant : 22,7 litres

Poids: 388 kg 

Spécial Road King HD

Un examen attentif des photos révélera que le Road King Special est en fait un Road Glide Special dépouillé. La seule différence est la calandre et le phare. Il n'y a donc pas de place devant le conducteur pour un vaste centre d'information. et deux grands compteurs de vitesse et de régime, de sorte que toutes les jauges d'information nécessaires au conducteur ont été déplacées vers le réservoir de carburant. Alors qu'à première vue ils semblent un peu humbles et sous-alimentés en termes d'informations, sur un tout petit écran LCD, lorsqu'on appuie sur le bouton droit, tout un tas de données s'affichent dans un sens.

L'absence de masque abondant du Road King, en revanche, est également un avantage, car il est atténué par le poids de 30 kg, qui est particulièrement visible lors de la conduite lente, des virages et des manœuvres sur place. Ne vous y trompez pas, nous parlons toujours d'un vélo encombrant, et la fourche avant, qui est relativement plate, ne contribue pas à la légèreté, donc, surtout dans les virages serrés, le guidon se ferme sensiblement. C'est désagréable si vous conduisez pour la première fois, mais j'ai quand même eu le sentiment qu'avec le temps je vais m'habituer à rattraper ce moment de panne, quand le volant se ferme tout seul, et l'inconfort va donc complètement disparaître.

Si le Road King est encore un peu encombrant en place, cela n'arrive même pas en roulant. Il se déplace très facilement d'un coin à l'autre et le vélo tombe régulièrement dans les pentes, et je crédite le guidon large qui répond aux guidons légers. Donc, aucune contrainte, aussi rapide et décisive que je le suis, ne peut, à mon avis, arrêter même une petite dame avec certaines connaissances et expérience.

De plus, celui qui roulera dans le groupe pour le Road King ne pourra pas se débarrasser du sentiment qu'il carter latéral qui descend jusqu'au tuyau d'échappement à l'arrière, à chaque pas à cause de l'impact au sol, se brisa en morceaux. Mais cela n'arrivera pas. L'arrière du Road King, bien que très proche du sol, ne touchera pas le sol devant la béquille latérale. Bien que les données de profondeur de pente rapportées ne soient pas entièrement encourageantes, j'écris calmement que le Road King suit facilement le rythme plus dynamique du groupe de motocyclistes.

Les rapports de démultiplication ont beaucoup de sens (la sixième vitesse est pratiquement «surmultipliée») car la traction de la roue arrière n'est jamais trop faible, malgré le bloc 114 Millwaukee-Eight ne représentant pas la vitesse de pointe. Offre HD.

Moteur : 1.868 cc, deux cylindres, refroidi par air

Puissance maximum. 68 kW (93 ch) à 5.020 XNUMX tr/min

Couple maximum : Nm tr/min. 155 Nm à 3.000 tr/min

Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses,

Hauteur d'assise depuis le sol : 695 mm

Réservoir de carburant : 22,7 litres

Poids: 365 kg 

HD Low rider S

En tant que recrue cette saison, le Low Rider S est également un modèle que je ne connais pas, malgré la présence d'un modèle Fat Bob également dans le groupe, qui attend les prouesses les plus sportives. Pour la première fois due Générateur Millwaukee-Eight 114, deuxièmement, en raison de son poids nettement plus léger que les autres, et, tout aussi important, parce qu'il porte la lettre "S". Les acronymes S, R, RS et autres représentent une connotation légèrement plus sportive à mon avis, bien qu'il soit clair pour moi que je ne devrais pas attendre des performances de conduite sportive d'une moto de cette conception. Bien en Low Rider l'abréviation S signifie que le volant est légèrement plus haut, le phare est entouré d'un masque, les jantes sont peintes en or et les éléments chromés du modèle standard sont peints en noir mat dans le Su.

Bien sûr, il y a des différences dans la mécanique. Au lieu de la fourche avant classique, le Low Rider S dispose d'une fourche de type USD qui est réglée à 30 degrés au lieu de 28 degrés. Le résultat est un empattement plus court, moins de tendance à fermer le volant et, par conséquent, plus de plaisir dans les virages. Au lieu du frein à disque unique standard, il existe également un frein à double disque et un moteur plus puissant. Milwaukee Aite 114. Au lieu de 86 "chevaux", il s'adresse au conducteur avec un 93 "chevaux" beaucoup plus précis, ce qui en pratique, plus que la sensation d'accélération, entraîne surtout une angoisse à l'arrière.

Malgré le fait que l'usine revendique une pente maximale de 33,1 degrés, on craint qu'il y ait une étincelle derrière vous à chaque virage. C'est la valeur la plus élevée de la famille Softail, et étant donné que le Low Rider S appartient au groupe des cruisers, nous n'enseignerons pas la fausse croyance que ce vélo particulier est l'un de ces cruisers avec l'esprit le plus sportif.

Il ne me semble pas bon d'être avec Cavalier bas S lorsqu'il roule sur autoroute, il est surtout attiré par les routes sinueuses et les routes régionales. Le moteur lui-même est capable de maintenir la vitesse à des vitesses relativement basses, même bien au-dessus des limites de l'autoroute, mais rien d'autre ne contribue à l'ennui de l'autoroute. En raison de la selle basse, au moins moi, dont la hauteur est de 187 centimètres, presque accroupi sur la moto, donc après quelques kilomètres, un mouvement dans la selle est devenu une nécessité. Plaque arrière, cul après la maison, prend la majeure partie de la charge, donc le picotement est ce qui l'accompagne. De plus, le fait que le petit masque, bien que mignon, n'aide pas à faire tourbillonner l'air plus favorablement autour de la tête du conducteur nuit également à l'autoroute. S'accroupir dans le siège et les vents forts ne correspondent tout simplement pas aux limites d'une coexistence raisonnable.

Ne vous méprenez pas, l'ergonomie de ce vélo n'est pas mal du tout. Bras presque complètement étendus et jambes plutôt fléchies au niveau des genoux, cela n'a pas été confirmé sur le papier, mais le fait est que tout cela est assez bien calculépour que le conducteur ne ressente pas de tension en conduisant, je dirais qu'il est détendu. Alors, gardez un œil sur le régional autant que vous le souhaitez.

Moteur : 1.868 cc, deux cylindres, refroidi par air

Puissance maximum. 68 kW (93 ch) à 5.020 XNUMX tr/min

Couple maximum : Nm tr/min. 155 Nm à 3.000 tr/min

Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses,

Hauteur d'assise depuis le sol : 690 mm

Réservoir de carburant : 18,9 litres

Poids: 308 kg 

HD gros bob

Bien que j'aie conduit ce modèle pendant au moins des kilomètres, j'ose dire qu'il est imprudent d'ignorer ce modèle. A savoir nonSi vous recherchez un confortable, imposant et en même temps un peu sportif Harley-Davidson, vous pourriez faire une grosse erreur si vous rayez simplement cela de votre liste de souhaits.

De ces quatre, Fat Bob était le seul qui avait un "petit" MIllwaukee-Huit 107 le total. Il est donc clair que je me suis surtout concentré principalement sur le tempérament de l'appareil, mais je n'ai quand même pas raté certains des détails qui m'ont fait comprendre que, malgré le moteur, c'est de la HD pour les vrais grands-pères.

Si je commence par le moteur, je peux d'abord dire quelques mots sur les chiffres. Millwaukee-Eight 107, 1.746 83 pouces cubes, 145 chevaux, 3.000 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Bien sûr, ce ne sont pas les indicateurs les plus impressionnants de la classe, mais ils ne sont pas modestes non plus. Mais plus que les chiffres les plus secs, c'est moi Fat Bob surpris par ses sentiments. Exactement à mi-régime, c'est-à-dire entre 2.300 3.500 et 114 1.500 tr/min, le moteur signale qu'il est très doux et en même temps très décisif. Il réagit très rapidement aux virages des gaz et nécessite donc encore plus de sensations que le bloc 3.000, plus puissant et plus gros. Si vous choisissez de le conduire trop bas (en dessous de XNUMX XNUMX), vous devez vous fier à des contractions et à de l'anxiété. mais d'un autre côté, vous n'obtenez pas grand-chose si vous le tournez à la limite. Depuis que les arbres d'équilibrage ont été installés sur les moteurs HD, certaines vibrations gênantes ont presque disparu, mais la vitesse au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min sera réduite. une partie de ce tremblement sain a fini dans mes mains de toute façon, ce qui suggère que le conducteur est assis sur un classique américain pur-sang.  

Si vous êtes amateur de serpentines raides et pointues, Fat Bob risque de vous décevoir un peu. Les serpentins, le cadre et le châssis plus nets et plus lents sont peints avec des coins ouverts et modérément rapides. Des précautions doivent être prises lors de l'accélération dans les virages, car Fat Bob a tendance à se calmer très rapidement en un rien de temps, il faut donc beaucoup de pression pour récupérer un bon 300 kg de poids dans la phase d'accélération jusqu'à l'inclinaison souhaitée, puis tous ensemble . Il roule en toute sécurité dans le virage.

Malgré les pneus ballons, auxquels en général et quelle que soit la marque de moto et de pneus je ne peux pas faire entièrement confiance, Fat Bob m'a surpris par sa durabilité et sa stabilité. Eh bien, à certains endroits, il s'inquiète de certaines irrégularités longitudinales, mais le conducteur se rend vite compte qu'il ne ment pas seulement dans les accélérations brusques et les freinages brusques. conduite tranquille, dynamique et douce, dans lequel le moteur freine au lieu de freiner, et tout se passe en douceur et calmement.

Moteur : 1.868 cc, deux cylindres, refroidi par air

Puissance maximum. 61 kW (83 ch) à 5.020 XNUMX tr/min

Couple maximum : Nm tr/min. 145 Nm à 3.000 tr/min

Transmission : boîte de vitesses 6 vitesses,

Hauteur d'assise depuis le sol : 710 mm

Réservoir de carburant : 13,6 litres

Poids: 306 kg