Essai routier Audi Q7

Jamais auparavant Audi n'avait autant changé l'apparence de sa voiture lors du restylage, et n'avait pas encore organisé un essai routier dans un pays où il n'y a pas de serpents et où l'on peut boire de la bière le matin.

Il n'y a qu'en Irlande qu'une femme plus âgée peut finir lentement son petit-déjeuner, sourire et hocher la tête en signe d'approbation lorsque vous commandez une pinte de Guinness à 11h. Et il y a aussi une philosophie très simple, qui est suivie par presque tous les résidents : "Vous n'avez besoin de vous soucier que de deux choses - êtes-vous en bonne santé ou malade." Cela explique un peu le fait que dans les huit premières heures dans la ville irlandaise de Kerry et ses environs j'ai vu exactement zéro BMW et une Mercedes-Benz (ça ne marche toujours pas pour exhiber l'ancien salaire premium : les plaques d'immatriculation toujours avoir l'année d'émission).

Mais il y avait beaucoup d'Audi dans les parages. Au moins ces dix Q7 destinés aux journalistes qui se sont envolés pour le premier test du SUV mis à jour. Comment l'Irlande et le premier SUV de l'histoire de la marque Ingolstadt sont-ils connectés? Très probablement pas directement. En effet, l'année dernière, 234 de ces voitures ont été vendues ici - près de six fois moins que, disons, l'A4 Allroad.

Une autre chose est la beauté très inhabituelle (pour moi maintenant c'est le plus beau pays du monde) de ces endroits, qui, peut-être, vous permet de souligner à quel point la voiture a changé. Ces dernières années, même les fans d'Audi ont commencé à se plaindre du fait que la société d'Ingolstadt n'est pas célèbre pour le fait que lors du restylage, elle modifie considérablement l'apparence de la voiture. Le plus souvent, la question se limite à un changement cosmétique de conception, mais avec la technique, ils peuvent travailler plus sérieusement.

Il ne s'agit pas du tout du Q7 mis à jour. Il semble que cela n'ait pas changé si sérieusement au cours des 14 années qui se sont écoulées depuis les débuts à Francfort. Il est facile de se tromper et d'appeler cette voiture neuve, non mise à jour, car elle a reçu de nouvelles pièces avant et arrière. Ce n'est pas pour rien qu'Audi l'appelle exactement nouveau.

Le nombre de mes amis qui ont posé des questions sur l'Irlande et le whisky signature de Conor McGregor est énorme, mais moins que ceux qui m'ont récemment demandé mon prix ou mon opinion sur Q8. Alors quand je dis que le Q7 mis à jour est devenu très similaire à son frère, je lui fais un énorme compliment.

Ici, par exemple, la même calandre octogonale. Et préparez-vous, vous le verrez maintenant sur tous les SUV de la marque Audi - c'est une sorte d'emblème des SUV et des multisegments de la marque. À propos, les gens qui ont accusé Audi que toutes ses voitures sont similaires les unes aux autres, comme les lutins irlandais du même McGregor, ont reçu une réponse puissante: au moins toute la ligne tout-terrain sera désormais très différente des berlines, gare wagons et coupés.

Le gril n'est pas tout, la voiture a de nouveaux phares. Dans la base, ce sont des diodes, dans des configurations plus coûteuses - matrice, capables d'éteindre un segment du faisceau lumineux pour ne pas aveugler les conducteurs venant en sens inverse, mais dans les plus hauts - les lasers. Les dimensions du SUV, d'ailleurs, ont légèrement changé: en raison de la nouvelle forme des pare-chocs, la longueur a augmenté de 11 mm, jusqu'à 5062 millimètres.

Même lors de la présentation statique de la nouveauté, David Hakobyan a parlé avec le designer extérieur du Q7 mis à jour, et il a noté le nouvel arrière plus déchargé du SUV et a même nommé son élément de design préféré - une bande chromée allant d'une lampe à l'autre. . Ça a l'air incroyablement élégant en direct.

L'Irlande est un pays dont l'hospitalité n'est pas moins réputée que celle du Caucase, mais on a tout de suite été prévenus: les amendes pour dépassement ici sont mauvaises, même si on peut rouler à partir de 0,8 ppm, c'est-à-dire dans un état de faible panne d'électricité. De plus, la route doit être partagée avec de nombreux cyclistes, moutons et parfois vaches. Ne soyez pas surpris, le lait est un produit très important pour l'Irlande: 43% de toutes les matières premières produites dans le pays sont utilisées pour fabriquer la liqueur Baileys - oui, c'est aussi irlandais.

Nous avons réussi à conduire deux modifications sur trois possibles à la fois: une essence de 340 chevaux, qui, d'ailleurs, ne sera pas disponible en Russie, car l'écrasante majorité des ventes est tombée sur la version à carburant «lourd», et une Un diesel de 286 chevaux. Seule la version la plus modeste avec un moteur diesel de trois litres d'une puissance de 231 chevaux est restée dans les coulisses. Les moteurs du Q7 restent les mêmes que sur le SUV pré-stylé, mais toutes les variantes de la voiture sont maintenant un soi-disant hybride doux. Un générateur de moteur électrique est intégré à la transmission automatique et est alimenté par un système électrique de véhicule de 48 volts.

Il est connecté pendant l'accélération, ce qui réduit la charge sur le moteur à combustion interne et économise du carburant. Il est également responsable du démarrage rapide du moteur, car lorsqu'il roule à des vitesses de 55 à 160 km / h, l'électronique peut couper le moteur pendant 40 secondes. La batterie de tout ce système se trouve dans le coffre. C'est à cause de lui, semble-t-il, que le volume du coffre à bagages a diminué de 25 litres.

Il m'a semblé, que tous les fans de l'industrie automobile bavaroise me pardonnent, que le Q7 roule mieux que le X5, que j'ai eu la chance de conduire il n'y a pas si longtemps. C'est aussi inhabituel que le fait que vous ne rencontriez pas de serpent sur le territoire de l'Irlande (un autre plus dans la tirelire pour devenir mon pays préféré: selon la légende, Saint Patrick a fait un accord avec les reptiles pour qu'ils n'apparaissent pas ici ), mais, pour moi, Audi se comporte presque parfaitement pour un SUV. Autrement dit, il ne gîte pas, ne vibre pas sur les routes inégales, est très stable dans les virages et est dynamique. Une voiture à essence accélère à 100 km / h en 5,9 secondes, une voiture diesel en 6,3 secondes. Mon seul reproche avec la conduite est les freins souples et peu informatifs.

L'absence de roulis et de vibrations est le mérite du système anti-roulis actif électromécanique, qui est la première fois installé sur un SUV pleine grandeur. Ses barres anti-roulis réglables réduisent l'angle de roulis et le balancement du corps. À basse vitesse, jusqu'à 5 degrés dans le sens opposé au sens de rotation des roues avant, les roues arrière peuvent se déplacer. Le système n'est pas inclus dans l'équipement de base, mais est installé dans un ensemble avec des barres anti-roulis électromécaniques actives et un boîtier de direction plus court - 2,4 tours de serrure à serrure contre 2,9.

Sais-tu ce qui est étrange? Par exemple, le fait que les Irlandais ne tirent pas les anniversaires par les oreilles, mais les retournent et frappent le sol: combien d'années - tant de coups. Mais il y avait quelque chose d'encore plus inhabituel dans ce voyage: conduire une voiture avec conduite à gauche dans un pays à circulation à gauche.

Je devais constamment ajuster le mouvement de la voiture, me reculer pour ne pas conduire dans la voie en sens inverse. Mais grâce à cela, et aussi au fait que les voies routières en Irlande sont étroites de manière irréaliste, j'ai finalement ressenti les avantages du système de contrôle des voies. Vous l'allumez et oubliez certains des problèmes: Q7 se dirige tout seul pour ne pas quitter sa voie. Cependant, les mains ne pourront pas lâcher prise: l'électronique sera alarmée en quelques secondes et menacera de s'éteindre si vous arrêtez de participer au processus de roulage.

Grâce au grand nombre d'assistants électroniques, même dans une situation où vous conduisez sur un côté inhabituel de la route, j'ai eu l'occasion d'étudier un peu l'intérieur. Il existe deux écrans tactiles Audi traditionnels mesurant 10,1 et 8,6 pouces. Tout fonctionne à merveille, avec une fonction de double recul à la mode: sensations sonores et tactiles, mais les écrans reflètent au soleil, et si vous noyez la voiture, de nombreuses empreintes digitales deviennent immédiatement visibles sur eux. Un autre 12,3 pouces sur le tableau de bord est occupé par le tableau de bord virtuel. Dans la base de données, cependant, ils resteront analogiques.

Les trois choses que j'ai le plus aimé à l'intérieur du Q7 sont des sièges très confortables avec une combinaison idéale de douceur et de rigidité des supports pour moi, un super système audio (je suis sûr que vous devrez payer beaucoup d'argent pour it) et ... le fait que vous puissiez communiquer avec la voiture, et en russe.

Oui, à l'ère d'Alice et de Siri, personne ne peut être surpris par un assistant intelligent, mais néanmoins, lorsque la voiture comprend vos commandes, et non de manière linéaire, mais les resserre et mène un dialogue quasi réel avec vous, c'est toujours impressionnant. En plus du fait que le système de navigation suit ici les voyages et se souvient des lieux habituels, lui offrant lui-même des options d'itinéraire pratiques.

Est-ce que je m'en achèterais un? Si j’avais passé mon temps en Irlande à ne pas tester une voiture, mais à traquer un lutin et à déterrer son pot d’or caché au bout de l’arc-en-ciel, je suis sûr que c’est le cas. Cependant, même dans ce cas, je devrais attendre assez longtemps: il n'y a pas encore de prix pour les voitures qui seront vendues en Russie, car elles ne nous arriveront qu'au premier trimestre de 2020. Et même sur eux - en russe - je vais maintenant chercher des signes d'Irlande. Pays où la capitale a un pub pour 100 habitants.

Type de corps	SUV	SUV	SUV
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Empattement, mm	2994	2994	2994
Poids à vide, kg	n. ré.	n. ré.	n. ré.
Type de moteur	Essence, avec une turbine	Diesel, avec turbine	Diesel, avec turbine
Volume de travail, mètres cubes cm	2995	2967	2967
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	340 (5000 – 6400)	286 (3500 – 4000)	231 (3250 – 4750)
Max twist. moment, Nm (à tr / min)	500 (1370 – 4500)	600 (2250 – 3250)	500 (1750 – 3250)
Type d'entraînement, transmission	Quatre roues motrices, 8 vitesses Tiptronic	Quatre roues motrices, 8 vitesses Tiptronic	Quatre roues motrices, 8 vitesses Tiptronic
Max. Vitesse km / h	250	241	229
Accélération de 0 à 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	n. ré.	n. ré.	n. ré.
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé	Non annoncé	Non annoncé